La economía de baja altura necesita establecer estándares y, lo que es más importante, desobstruir los cuellos de botella

Periodista del Securities Times Wu Shaolong

Recientemente, diez departamentos han publicado conjuntamente el “Sistema de Estándares de la Economía de Vuelo Bajo”, que cubre cinco áreas principales: aeronaves, infraestructura, control de tráfico aéreo, entre otras, y aclara que para 2030 se formará básicamente un sistema de estándares de economía de vuelo bajo con estructura optimizada, avanzado y compatible internacionalmente. La implementación de los estándares no es el fin, solo resolviendo los obstáculos prácticos como la gestión del espacio aéreo y la infraestructura complementaria, la economía de vuelo bajo podrá realmente llegar a la vida cotidiana de las personas y convertirse en un nuevo motor de crecimiento de la productividad.

El potencial de la economía de vuelo bajo es evidente. La Administración de Aviación Civil de China prevé que para 2035, el mercado de la economía de vuelo bajo en nuestro país podría superar los 3.5 billones de yuanes. En los últimos años, la operación de la economía de vuelo bajo ha avanzado en varias regiones mediante pilotos de prueba, Hefei ha establecido una red de distribución de vuelo bajo, Shenzhen ha habilitado servicios de vuelo bajo con IA, y escenarios como inspección con drones, logística de vuelo bajo y turismo con pasajeros ya están en marcha. La economía de vuelo bajo ha pasado de ser una “tendencia conceptual” a una “norma regulada”. La publicación de este sistema de estándares precisamente complementa la falta previa de normas unificadas en tecnología y gestión, trazando un “plan de construcción” para el desarrollo de la industria y evitando competencia desordenada y duplicación de esfuerzos.

Sin embargo, bajo esta ola de entusiasmo, los desafíos en la implementación no deben ser subestimados. Muchas regiones caen en la trampa de “priorizar estándares sobre la implementación”, enfrentando trámites complicados para la aprobación del espacio aéreo, infraestructura retrasada y escasez de talento, lo que limita el desarrollo de la industria. Algunas áreas carecen de suficientes puntos de despegue y aterrizaje o infraestructura de carga, dificultando la operación; las tecnologías clave aún tienen deficiencias y los modelos de rentabilidad en el mercado no están maduros. Estos “obstáculos en el aire” y “problemas en tierra” dificultan que los estándares se conviertan en una verdadera vitalidad industrial.

Para superar estos obstáculos, se requiere colaboración entre gobierno y empresas, esfuerzos precisos y enfocados, además de mantener la seguridad como línea base y atender las necesidades de la población. Es necesario optimizar la gestión del espacio aéreo, simplificar los procesos de aprobación de vuelos para facilitar vuelos de bajo nivel, y también fortalecer la infraestructura y las tecnologías, especialmente en la investigación de tecnologías clave, innovar en modelos financieros para atraer capital social. Las empresas deben abandonar la mentalidad de “priorizar escala sobre efectividad”, centrarse en escenarios específicos y profundizar en su desarrollo, para que los servicios de vuelo bajo realmente satisfagan las necesidades de logística, gestión urbana y consumo cultural y turístico.

Desde la exploración conceptual hasta la publicación de estándares, desde pilotos de prueba hasta desarrollo a escala, el avance de la economía de vuelo bajo es un proceso gradual. Los estándares establecen reglas para la industria, pero los resultados en la implementación son la verdadera medida del valor industrial. Ya sea la eficiencia en el transporte de mercancías entre ciudades o la experiencia innovadora del turismo con pasajeros, en última instancia, debe ser accesible y útil para la gente, brindando beneficios tangibles y reales.

(Responsable: Wang Zhiqiang HF013)

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