Kazajistán mira los puertos de Pakistán mientras la crisis de Hormuz interrumpe la ruta de Irán

(MENAFN- Trend News Agency) Bakú, Azerbaiyán, 9 de marzo. El tránsito por el Estrecho de Ormuz se ha detenido efectivamente. Para la estrategia de transporte de Kazajistán, esto representa un problema grave: el país ha perdido un acceso directo potencial al océano mundial. Kazajistán había planeado usar Irán como una “puerta de entrada” para acceder a los mercados del sudeste asiático y África. Anteriormente, Irán asignó un terreno a Kazajistán en el Puerto Shahid Rajaei en Bandar Abbas. El bloqueo del estrecho pone este proyecto en un punto muerto.

Kazajistán e Irán participan en la rama oriental del Corredor de Transporte Norte-Sur Internacional, que conecta Rusia y países de Asia Central con puertos en el Golfo Pérsico y la India. Kazajistán ha invertido activamente en el desarrollo de este corredor en los últimos años. En 2024, Irán, Kazajistán, Rusia y Turkmenistán firmaron una hoja de ruta para el desarrollo sincronizado de la rama oriental de la ruta para 2024–2025. La implementación de las medidas se esperaba que aumentara la capacidad de tránsito del corredor a 15 millones de toneladas para 2027 y a 20 millones de toneladas para 2030.

La guerra en torno a Irán también está presionando las relaciones comerciales de Kazajistán con ese país. El acuerdo de libre comercio entre la Unión Económica Euroasiática e Irán, que entró en vigor el 15 de mayo de 2025, proporcionó a Irán acceso preferencial al 90% de la nomenclatura de productos, mientras que los aranceles se redujeron del 20% al 4,5%. En 2025, el comercio entre Kazajistán e Irán aumentó un 26%, alcanzando los 43,2 millones de dólares, lo que representa solo el 0,3% del comercio total del país. Irán siguió siendo un mercado importante para los granos kazajos: en el año comercial 2024/2025, las exportaciones superaron el millón de toneladas. En general, sin embargo, la participación de Irán en el comercio de Kazajistán es pequeña.

El principal problema es que Kazajistán dependía de Irán para acceder directamente a los puertos del Golfo Pérsico y del océano mundial. Si la situación en torno al Estrecho de Ormuz se prolonga, el país tendrá que centrarse urgentemente en otras rutas, y la compensación total a través de nuevos proyectos tomará tiempo.

Una alternativa es Pakistán. Astana e Islamabad están discutiendo activamente la posibilidad de que las cargas kazajas accedan a los puertos marítimos de Pakistán —Karachi, Qasim y Gwadar—. Estos puertos no solo se ven como una solución logística para Kazajistán, sino también como posibles centros de tránsito para toda Asia Central, proporcionando acceso a los mercados del Golfo Pérsico, África y el sudeste asiático. El 7 de mayo de 2025, en un foro empresarial en Karachi, Kazajistán y Pakistán firmaron un acuerdo de tránsito comercial, que otorga al país acceso a los puertos de Karachi y Gwadar. El Ministerio de Comercio e Integración de Kazajistán señaló que este documento sienta las bases para el desarrollo de nuevas rutas de transporte y logística, y para fortalecer aún más los lazos económicos entre ambos países.

Al mismo tiempo, Kazajistán, Turkmenistán y Afganistán están llevando a cabo consultas sobre la construcción del ferrocarril Turgundi-Herat-Kandahar-Spin Buldak, que recorrerá desde la frontera occidental de Turkmenistán a través de Afganistán hasta Pakistán y hacia la India. Los planes del proyecto incluyen la creación de capacidades para la transbordación de granos, contenedores y otros cargos. Se espera que el lanzamiento de la ruta impulse aún más el volumen de carga, incluyendo a través del centro Turgundi. La parte afgana ha declarado su disposición a garantizar el tránsito de mercancías desde Kazajistán y Turkmenistán hacia Pakistán. Sin embargo, esta ruta también sigue siendo arriesgada debido a las tensiones regionales.

Otra opción es el Corredor del Caspio, que atraviesa Azerbaiyán y Turquía. El aumento de los flujos a través de los puertos de Aktau y Kuryk podría convertirse en una dirección prioritaria, asegurando la estabilidad de los suministros desde Kazajistán. Sin embargo, la ruta iraní tenía sus propias características, que no son accesibles a través del Corredor del Caspio. Ofrecía acceso directo a nuevos mercados en el sudeste asiático y África, para los cuales originalmente se desarrolló la ruta Norte-Sur.

En última instancia, Kazajistán enfrenta un serio desafío logístico. Las alternativas a través de Pakistán y el Corredor del Caspio no pueden, a corto plazo, compensar la pérdida de la “ventana al océano” de Irán. Ahora es especialmente importante desarrollar activamente el Corredor del Caspio, ampliar la cooperación con Pakistán e integrarse en los sistemas logísticos asiáticos y europeos. Esto requerirá tiempo y una inversión significativa en infraestructura, pero el desarrollo de corredores de tránsito permitirá a Kazajistán no solo minimizar los riesgos asociados con la dependencia de Irán, sino también fortalecer su posición en el comercio global.