¿Actualización en guerra electrónica? Señales GPS interferidas, ¡aparecen "formaciones extrañas de barcos" en el estrecho de Hormuz!

Las interferencias electrónicas en torno al estrecho de Ormuz podrían estar intensificándose, y la grave distorsión de las señales GPS está causando confusión en la navegación en esta vía de tránsito de energía más importante del mundo, afectando profundamente los mercados petroleros y la industria marítima global.

Datos de seguimiento de Bloomberg muestran que actualmente hay al menos doce agrupaciones de grandes buques cerca del estrecho de Ormuz, algunas con más de 200 embarcaciones, y hay barcos que en los datos muestran velocidades superiores a 100 nudos, lo cual suele ser una lectura anómala provocada por interferencias electrónicas en las señales de navegación.

Este fenómeno indica que, a medida que la guerra entre Estados Unidos e Israel y Irán continúa, el riesgo de guerra electrónica en las cercanías del estrecho podría estar aumentando. Según la firma de inteligencia marítima Windward, las interferencias en las señales comenzaron desde el inicio del conflicto, afectando a más de 1100 embarcaciones en el Golfo Pérsico.

El bloqueo real del estrecho de Ormuz ha sumido en caos los mercados energéticos mundiales, que anteriormente llevaron los futuros del crudo Brent a cerca de 120 dólares por barril; sin embargo, el martes, el presidente de EE. UU., Donald Trump, insinuó que la guerra podría terminar pronto, y los precios de los futuros cayeron significativamente, situándose en 93 dólares en el momento de redactar.

Aparecen formaciones extrañas de barcos, los datos de posición son ficticios

Las imágenes presentadas por los datos de seguimiento de Bloomberg son impactantes: las agrupaciones de barcos no solo son grandes, sino que también muestran formas geométricas desconcertantes: un grupo de barcos en dirección al interior de Abu Dabi formando casi un círculo, y otro formando una Z invertida cerca de Ruwes, en los Emiratos Árabes Unidos.

Algunos grupos también aparecen en el Golfo de Omán, lo que podría indicar que las embarcaciones están esperando en la periferia a que la situación se calme o se confirme una fecha segura para cargar o descargar, y luego ingresarán al estrecho.

El analista de la firma de inteligencia marítima Starboard Maritime Intelligence, Mark Douglas, afirmó que “ya casi es imposible determinar la ubicación real de cualquier barco cerca del estrecho usando datos de seguimiento”.

Estas formaciones de barcos se deben a la distorsión de los sistemas de navegación por interferencias electrónicas: los barcos afectados aparecen en las plataformas de seguimiento en coordenadas que no corresponden a su posición real. Estas tácticas de guerra electrónica suelen ser frecuentes en momentos de tensión geopolítica y forman parte de los enfrentamientos militares.

Datos de velocidad gravemente distorsionados, una petrolera “a 190 km/h”

La interferencia en las señales afecta especialmente los datos de velocidad de las embarcaciones. Bloomberg muestra que un petrolero llamado Asprouda, cerca de Jebel Ali, emitió el lunes una señal que indicaba una velocidad de 102 nudos, equivalente a 190 km/h, cuando en realidad su velocidad máxima suele ser de solo unos 16 nudos.

Mark Douglas afirmó: “Cualquier barco navegando en esa zona claramente no puede confiar en el GPS”. Además, enfatizó que esta situación “aumenta aún más el riesgo de ataques a las embarcaciones”, ya que, con la navegación ya poco confiable, la seguridad física se vuelve mucho más difícil de garantizar.

Aumentan las primas de seguros por riesgos bélicos, presión sobre armadores y arrendatarios

Las interferencias electrónicas continuas y la confusión en la navegación están ampliando los riesgos operativos para los armadores y arrendatarios en la región. A medida que el conflicto persiste, las tarifas de seguros contra riesgos de guerra siguen subiendo, y varias embarcaciones ya han sido atacadas con misiles. La aparición de agrupaciones masivas de barcos seguramente intensificará la tensión en el mercado.

En el ámbito político, Trump ha sugerido que EE. UU. podría ofrecer seguros y protección naval para los barcos que atraviesen el estrecho, con la intención de reactivar la navegación normal en el estrecho de Ormuz. También dijo a CBS que está “considerando tomar el control”, aunque aún no está claro qué acciones específicas planea.

Los datos de Windward confirman la gravedad de la situación: el volumen de tránsito por el estrecho de Ormuz ha caído drásticamente desde antes del inicio del conflicto, y esta vía de paso es un enlace clave entre el Golfo Pérsico y los mercados globales. La caída en el tránsito ha obligado a los países productores de petróleo del Golfo a reducir su producción.

Aviso de riesgo y exención de responsabilidad

El mercado tiene riesgos, invierta con precaución. Este artículo no constituye asesoramiento de inversión personal ni considera las circunstancias particulares, objetivos o necesidades financieras de los usuarios. Los usuarios deben evaluar si las opiniones, puntos de vista o conclusiones aquí presentados son adecuados a su situación específica. La inversión es bajo su propio riesgo.