Fabricantes mundiales de baterías de energía continúan reestructurándose: las empresas coreanas en conjunto "pierden velocidad" y "Ning Wang" domina casi la mitad del mercado

El reordenamiento en la competencia global de la industria de baterías de energía continúa.

Según los últimos datos publicados en enero de 2026 por la firma de investigación de mercado SNE Research, en enero, las entregas mundiales de vehículos eléctricos alcanzaron 1.218 millones de unidades, lo que representa una disminución del 2.1% en comparación con el mismo período del año pasado. Sin embargo, en este contexto, la cantidad de baterías instaladas en vehículos eléctricos a nivel mundial aún creció, alcanzando 71.9 GWh, un aumento del 10.7% interanual.

Las estadísticas de participación de mercado muestran que el grupo chino liderado por CATL continúa expandiéndose globalmente. Seis de las diez principales empresas de baterías en enero sumaron una capacidad instalada de 52.7 GWh, aumentando su cuota de mercado del 68.3% del año pasado al 73.3%.

Por otro lado, las tres principales empresas de baterías de Corea, conocidas como las “tres grandes” LG Energy Solution, Samsung SDI y SK on, que anteriormente dominaban, enfrentaron una severa “primavera fría” en medio de la caída de la demanda en el mercado estadounidense. La participación combinada en el mercado global de estas tres empresas en ese mes fue solo del 12.0%, una caída significativa de 4.3 puntos porcentuales respecto al 16.3% del año pasado.

Las capacidades instaladas de estas tres empresas mostraron una caída de dos dígitos, ocupando las tres primeras posiciones en descenso. En la última lista, cuatro empresas vieron disminuir su volumen de baterías instaladas en ese mes; además de las empresas coreanas, la cuarta fue BYD, que ocupa el segundo lugar en cuota de mercado global y en China, con una caída del 1.9%.

Fabricantes de baterías coreanos “sin ritmo” colectivo

Los datos muestran que los tres gigantes coreanos de las baterías de litio han experimentado un “desaceleramiento” conjunto en el inicio de este año.

En concreto, LG Energy Solution ocupó el tercer lugar mundial con 4.7 GWh instalados, pero disminuyó un 14.9% respecto al año anterior; SK on registró 2.3 GWh, con una caída significativa del 21.3%, situándose en la séptima posición; mientras que Samsung SDI fue la más afectada, con 1.6 GWh y una reducción del 24.4%, cayendo del séptimo al décimo lugar, apenas manteniéndose en el top 10.

Respecto a este “desaceleramiento” colectivo de las empresas coreanas, SNE Research también mencionó factores del mercado estadounidense.

Otra estadística publicada por SNE Research muestra que en enero, el mercado de vehículos eléctricos en Norteamérica entró en una fase de ajuste notable, siendo la región con la mayor caída global. Con la finalización de los beneficios fiscales federales a finales de septiembre de 2025, el mercado estadounidense de vehículos eléctricos ha entrado en una fase de declive constante.

Como el mercado principal para las empresas de baterías coreanas, la incertidumbre en las políticas estadounidenses, incluyendo la modificación de los beneficios fiscales y los requisitos de producción local, impactó directamente en el ritmo de entrega a clientes clave como Ford, General Motors, BMW y Audi.

El informe señala que SK On sufrió por cambios en su proyecto de fábrica conjunta con Ford y la reducción de producción del F-150 Lightning; LG Energy Solution enfrentó presión por cambios en la entrega global de Tesla y las bajas ventas de GM y Ford; Samsung SDI sufrió por la caída en ventas en EE. UU. de BMW y Audi.

En la lista de las diez principales, la única empresa japonesa en el top cinco fue Panasonic, con 3.1 GWh, mostrando una tendencia al alza. El análisis atribuye esto a que las ventas de Tesla, en comparación con otros fabricantes, han tenido una caída relativamente menor.

CATL domina casi la mitad del mercado global, las empresas de segundo nivel avanzan rápidamente

En contraste con la situación sombría de las empresas coreanas, las fabricantes chinas de baterías mantienen un rendimiento fuerte.

El líder del sector, CATL (300750.SZ/03750.HK), continúa consolidando su posición dominante. En enero, su capacidad instalada fue de 32.5 GWh, un aumento del 25.7% respecto al año anterior, elevando su cuota de mercado del 40.1% al 45.2%.

Esto significa que solo CATL controla casi la mitad del mercado mundial de baterías de energía. Su amplia base de clientes incluye marcas chinas como Seres, Xiaomi, Li Auto, Geely, y también gigantes globales como Tesla, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen.

Seguidamente, está BYD. Aunque en enero su capacidad instalada fue de 9.9 GWh, con una disminución del 1.9%, su cuota de mercado sigue siendo la segunda a nivel mundial. El informe de SNE Research indica que BYD ha ajustado su estrategia, enfocándose en inversiones y ventas en el extranjero en lugar de solo en el mercado chino.

En enero, las entregas de baterías de BYD en China disminuyeron un 23.4%, mientras que en Europa y otras regiones aumentaron un 69.4% y un 97.6%, respectivamente. La compañía aprovecha su ventaja de costos mediante la producción propia de baterías y vehículos eléctricos para ampliar su presencia en diversos segmentos y en el mercado internacional.

Es importante destacar que, además de las “dos grandes”, las empresas chinas de segundo nivel también están ganando terreno rápidamente.

CATL (03931.HK) con 3.8 GWh y un crecimiento interanual del 51.5%, ocupa el cuarto lugar global y es la empresa de mayor crecimiento en el top diez. Además, Guoxuan High-Tech (002074.SZ), CALB (蜂巢能源) y EVE Energy (亿纬锂能, 300014.SZ) ocupan los puestos sexto, octavo y noveno, respectivamente, todos con crecimientos sólidos.

Según las estadísticas, las seis empresas chinas en el top diez sumaron en total 52.7 GWh en capacidad instalada en enero, aumentando su cuota de mercado del 68.3% al 73.3%, reduciendo aún más el espacio para las empresas japonesas y coreanas.

Se observa claramente que, detrás de la continua reconfiguración del mercado y la competencia, no solo se trata de ampliar capacidad, sino de una lucha integral por la resiliencia de la cadena industrial, las rutas tecnológicas y la capacidad de responder a las tensiones geopolíticas.

El análisis de SNE Research también señala que desde 2025, las estrategias de ventas basadas en precios se han convertido en un motor clave para la expansión del mercado. En esta tendencia, las empresas chinas con cadenas de producción de fosfato de hierro y litio (LFP) más completas y de menor costo tienen una ventaja absoluta.

Se espera que esta tendencia continúe en 2026. Sin embargo, SNE Research también opina que, aunque actualmente el mercado se centra en la competencia de costos, con cambios en políticas, regulaciones y entornos comerciales en distintas regiones, el mercado gradualmente pasará de una simple “expansión por bajo precio” a buscar un equilibrio entre competitividad de precios, valor del producto y estabilidad de la cadena de suministro. Esto hará que la competencia futura exija una mayor capacidad de las empresas para innovar y adaptarse.

Cabe destacar que el informe menciona que CATL y BYD están impulsando activamente la comercialización de baterías de sodio, para fortalecer su capacidad de respuesta ante las próximas generaciones de tecnologías. Esto también indica que las empresas chinas no se conforman con su ventaja actual en relación calidad-precio, sino que están invirtiendo en reservas tecnológicas para mantener su liderazgo en las próximas innovaciones en baterías.