A Toyota tornou-se um carrasco de preços

Autor | Chai Xuchen

Editor | Zhou Zhiyu

As empresas de automóveis de capital conjunto estão a lançar uma nova ofensiva.

Após o sucesso do Borzhi 3X ao conquistar o trono do mercado de veículos elétricos de segmento premium, em 5 de março, a GAC Toyota lançou um ataque ao mercado de sedãs de classe D, apresentando o novo rei explosivo, Borzhi 7.

Segundo informações, este sedã de luxo de classe D, equipado com tecnologia Huawei, ecossistema Xiaomi e calibração Lexus, com preço inicial de 15,68 mil euros, ataca o mercado com força, sendo a versão completa por menos de 20 mil euros.

Para a GAC Toyota, esta é uma contra-ofensiva direta contra as novas forças do mercado.

Na verdade, a expertise tradicional dos fabricantes de automóveis em definição de produto e integração da cadeia de abastecimento permanece, mas a Toyota, ao perceber a situação, reorganizou a equipa chinesa e os fornecedores mais competitivos do país antes de agir.

Para as marcas de capital conjunto, isto representa uma renovação de estratégias tradicionais e uma descoberta do caminho para a saída. Além disso, as cadeias de abastecimento nacionais estão a emergir com Huawei, Momenta, Xiaomi e outras novas forças, ameaçando os tradicionais gigantes Bosch, Continental, ZF.

Por trás dessa mudança, um novo era está a chegar rapidamente.

Aproveitar a força de outros

Usar a força do produto Lexus para competir com marcas como Xpeng e Leapmotor, oferecendo preços mais acessíveis, era algo impensável há pouco tempo.

O Borzhi 7 é um modelo padrão “532”, com mais de 5,1 metros de comprimento, quase 2 metros de largura, e uma distância entre eixos de 3 metros, quase equiparando-se ao Lexus ES. O espaço e o design são apenas a superfície; o verdadeiro destaque está na disputa entre GAC Toyota e as novas forças. A marca deixou de se limitar ao ciclo fechado do sistema Toyota e abriu as portas à cadeia de fornecimento de veículos inteligentes na China.

Segundo informações, o Borzhi 7 equipa o sistema Huawei HarmonyOS 5, resolvendo o problema de longa data de os veículos de capital conjunto serem considerados “telefones idosos”; integra o ecossistema de hardware Xiaomi, uma concessão à geração jovem de estilos de vida digitais; e a introdução do modelo de aprendizagem reforçada Momenta R6 dá acesso às tecnologias avançadas de condução inteligente do setor.

Ao mesmo tempo, a Toyota mantém o foco na qualidade mecânica. Em termos de potência, o Borzhi 7 usa o sistema de acionamento elétrico dual DriveONE da Huawei; na suspensão, vem equipado com molas de ar de câmara dupla e amortecedores SDC, calibrados pela equipa da Toyota GR e Lexus.

Em comparação com as novas forças, a capacidade do produto deste sedã já é bastante equilibrada, mas a GAC Toyota é mais agressiva, praticando preços baixos, reduzindo o preço de um carro de segmento D de 30-40 mil euros para entre 15,68 e 19,48 mil euros, quase invadindo o território das principais marcas de veículos elétricos.

Pode-se dizer que a Toyota abandonou a sua postura conservadora, assumindo uma postura mais agressiva, pronta para confrontar os concorrentes de frente.

De fato, essa estratégia já foi comprovada com o Borzhi 3X. Dados públicos mostram que, oito meses após o lançamento, o Borzhi 3X vendeu mais de 70 mil unidades, tornando-se líder de vendas de veículos elétricos de capital conjunto. Em um contexto de pressão sobre os veículos elétricos de capital conjunto, esse sucesso resulta da definição chinesa e da colaboração com a cadeia de fornecimento de veículos elétricos doméstica.

Revisando os últimos três anos, a narrativa do mercado de veículos elétricos foi quase totalmente dominada por marcas independentes, com plataformas de alta capacidade de processamento, grandes telas, condução inteligente urbana e preços mais baixos, tornando-se o padrão do setor. As marcas de capital conjunto eram vistas como “lentas na transformação”, com cadeias de decisão longas e deficiências em inteligência artificial.

Porém, do ponto de vista da essência da indústria, a verdadeira capacidade fundamental das marcas de capital conjunto continua a ser a definição de produto e a integração da cadeia de abastecimento.

A lógica do Borzhi 7 é justamente colocar essa capacidade na terra chinesa, reorganizando-a. A decisão é cada vez mais descentralizada para a equipa chinesa, que lidera o desenvolvimento do novo veículo, com a cadeia de abastecimento conectada diretamente a Huawei, Momenta, Xiaomi e outras principais empresas tecnológicas chinesas.

Comprovado, o empowerment local da equipa chinesa, aliado ao forte respaldo de fabricação das marcas de capital conjunto, não só é viável, como também bastante eficaz.

Mudanças e permanências

É evidente que a GAC Toyota está a acelerar ao máximo para preencher as lacunas em eletrificação e inteligência. Essa urgência vem da realidade do mercado nos últimos dois anos.

Até 2025, a quota de mercado das marcas japonesas na China caiu para menos de 10%, com uma queda contínua por quatro anos, quase cortando pela metade o pico de 24%. Modelos japoneses antes populares também perderam espaço.

Segundo previsão da CAAM, em 2026, o crescimento das vendas de veículos no mercado doméstico será limitado, e, diante do estoque existente, a GAC Toyota, como gigante de capital conjunto, enfrenta um ponto de inflexão. Contudo, essa ofensiva não é uma simples competição de velocidade ou volume.

A lógica do mercado mostra que qualquer setor emergente, após um crescimento inicial selvagem e uma fase de festa, tende a retornar à eficiência do sistema e à essência do negócio. O mercado de veículos elétricos inteligentes está nesse momento de transição. Diante de tantas estratégias de marketing e “falsas necessidades” criadas para inovação, a GAC Toyota opta por moderação.

“Não vamos lançar inovações falsas que os usuários não precisam; mas vamos atender às necessidades essenciais dos usuários, mesmo que custe mais,” afirmou Wen Dali, vice-presidente executivo da GAC Toyota, sobre a estratégia de diferenciação na competição acirrada.

Se a definição chinesa é o ponto de partida, a verdadeira mudança ocorre na transformação do sistema.

Fontes próximas à GAC Toyota revelaram que houve uma transformação organizacional interna, com toda a equipe focada na demanda real, resumida por Wen Dali como “usar a metodologia de empresas de tecnologia para liderar uma reforma do sistema de produção de veículos”.

Na verdade, a China tornou-se o mercado de tecnologia de veículos elétricos de mais rápida evolução global. Tecnologias centrais como baterias, acionamento elétrico, controle eletrônico e condução inteligente estão altamente competitivas e evoluindo rapidamente. Se as marcas de capital conjunto insistirem em um ritmo global uniforme, perderão oportunidades; ao integrar a cadeia de fornecimento chinesa, podem até gerar uma retroalimentação positiva.

Isso implica uma reconstrução da metodologia de fabricação de veículos. A GAC Toyota não rejeita novidades, mas as incorpora ao seu sistema. Wen Dali resume: “Fazer produtos certos, usando IPD; para fazer produtos certos, é preciso o método Toyota de produção no local. A combinação dos dois é o verdadeiro sabor da Toyota na era dos veículos elétricos.”

IPD, originado do pensamento ágil de empresas de tecnologia, garante que a GAC Toyota perceba rapidamente as tendências do mercado, evitando uma produção fechada; enquanto o “pensamento no local” é o coração da produção enxuta da Toyota, garantindo confiabilidade.

Quando as marcas de capital conjunto começam a usar cadeias de fornecimento abertas na China para defender seus princípios tradicionais de fabricação, essa contra-ofensiva deixa de ser apenas uma disputa de volume e passa a ser uma validação das capacidades do sistema.

O verdadeiro teste do Borzhi 7 não é apenas nos dados de pré-venda, mas se ele consegue provar que, na onda da eletrificação e da inteligência, as marcas de capital conjunto ainda podem usar a fusão e a moderação para conquistar seu espaço.

Como disse Wen Dali: “O sabor da Toyota na era dos veículos elétricos é manter firme a essência da fabricação, mesmo em meio ao barulho, e encontrar a solução ideal para todas as dores do usuário, através de uma reforma completa do sistema de produção de veículos.”

Essa é a resposta da GAC Toyota às grandes mudanças do setor: a transformação não é uma destruição total, mas uma ruptura que permite reconhecer-se novamente.