Las ventas de BYD caen en los primeros dos meses de 2026, ya que el gigante de los vehículos eléctricos pierde más terreno frente a sus competidores

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NANJING, CHINA - 2 DE MARZO DE 2026 - Vehículos de nueva energía estacionados frente a una tienda de BYD en Nanjing, provincia de Jiangsu, China, el 2 de marzo de 2026. (La acreditación de la foto debe ser CFOTO/Future Publishing a través de Getty Images)

Cfoto | Future Publishing | Getty Images

BYD perdió terreno frente a sus competidores nacionales en los primeros dos meses del año, ya que la demanda general en el mercado de vehículos eléctricos de China se desaceleró.

El volumen de ventas combinado de enero y febrero de 2026 del mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo cayó aproximadamente un 36% en comparación con el año anterior. Esta cifra fue ajustada para tener en cuenta la desaceleración estacional de ventas durante las dos semanas de las vacaciones del Año Nuevo chino, que tuvo lugar a mediados de febrero.

Las cifras combinadas de ventas de enero y febrero de otros fabricantes de vehículos eléctricos en China generalmente aumentaron en todos los ámbitos, con Leapmotor y Xiaomi reportando ambos incrementos significativos en ventas año tras año en el mismo período del año anterior.

Leapmotor registró 60,126 ventas en enero y febrero de este año, un aumento del 19% respecto al año anterior. Xiaomi vendió más de 59,000 unidades durante el mismo período, logrando un aumento del 48% respecto al año anterior.

Nio y Zeekr de Geely, en particular, vieron que las ventas combinadas de enero y febrero se dispararon en un 77% y aproximadamente un 84% año tras año, según cálculos de CNBC.

Por otro lado, Xpeng reportó la mayor caída interanual en sus ventas combinadas, con un total de 35,267 entregas, una disminución de aproximadamente el 42% respecto al año anterior. Las entregas de Li Auto también cayeron casi un 4%, alcanzando las 54,089 ventas.

El campo de juego en China se nivela

Más allá de la estacionalidad, la disminución en la ventaja de BYD en las ventas nacionales sugiere un nivelamiento en el mercado de vehículos eléctricos de China, ya que las ofertas de sus competidores se vuelven cada vez más atractivas para los consumidores.

“La ventaja de BYD es real, pero se está estrechando… Es poco probable que haya una reversión total a corto plazo, pero la compresión de la cuota de mercado doméstica es la dirección en la que va el mercado”, dijo Leon Cheng, jefe de la práctica de movilidad en la firma de consultoría de gestión YCP.

El gigante de los vehículos eléctricos había acaparado alrededor del 26-34% del mercado de vehículos de nueva energía en China en 2024-2025, pero otros fabricantes como Geely y Leapmotor ganaron terreno atacando partes del mercado medio de BYD, agregó Cheng.

Los competidores chinos de vehículos eléctricos han buscado erosionar el dominio de BYD al ofrecer tanto valor como sea posible en sus productos, manteniendo precios competitivos — una práctica conocida como involución.

El nuevo SUV YU7 de Xiaomi fue el vehículo de pasajeros más vendido en China en enero, vendiendo más del doble de las unidades del Model Y de Tesla. Este último fue el modelo más vendido del mes anterior.

Además, la reinstauración del impuesto de compra del 5% en vehículos de nueva energía, anunciada a finales de 2025, también podría haber dejado un “vacío de demanda” para BYD de cara al nuevo año, ya que los consumidores apresuraron sus compras antes de que entrara en vigor el impuesto, dijo Cheng.

Sin embargo, “creo que cada vez es más difícil para las empresas diferenciarse”, dijo Abby Tu, analista principal de investigación en S&P Global Mobility.

Muchos de los competidores de BYD también han buscado crear nichos en el enorme mercado de vehículos eléctricos de China, afirmando su presencia en segmentos de lujo de mayor gama, añadió Tu.

BYD ha reaccionado a la feroz competencia doméstica principalmente pivotando hacia los mercados internacionales. En febrero, las exportaciones de la compañía superaron por primera vez sus ventas nacionales, según cálculos de CNBC.

“La protección de BYD son las exportaciones — las ventas en el extranjero de la compañía superaron el millón de unidades en 2025 por primera vez, un colchón que los rivales puramente domésticos no pueden igualar”, dijo Cheng.

En el frente nacional, los consumidores probablemente verán los nuevos lanzamientos de productos de BYD a finales de este año, con un enfoque en la nueva batería de la compañía, según Cheng.

“El año pasado, el despliegue gratuito del sistema avanzado de asistencia al conductor ‘God’s Eye’ impulsó un cambio en la demanda sin desencadenar una guerra de precios. Se espera que una jugada similar ocurra pronto con Blade Battery 2.0 y la carga rápida de segunda generación”, afirmó.

Impulso hacia la autosuficiencia

A pesar del crecimiento en los volúmenes de ventas de varios fabricantes, el mercado de vehículos eléctricos en China todavía enfrenta una demanda en desaceleración, al menos en parte debido a la imposición de un impuesto de compra del 5% en vehículos de nueva energía, tras haber estado exento del impuesto completo del 10%.

Al reducir sus incentivos para la compra de vehículos eléctricos, los reguladores chinos están señalando una “normalización intencionada” en el mercado de vehículos eléctricos del país, según el profesor Lawrence Loh de la Escuela de Negocios de la Universidad Nacional de Singapur.

Estos movimientos están diseñados para fomentar una mayor autosuficiencia entre los fabricantes chinos, dijo Loh.

Sin embargo, los analistas señalan que esta reducción en los incentivos financieros podría suprimir la demanda de nuevas compras de vehículos eléctricos, ya que el mercado espera que los costos se transfieran inevitablemente a los consumidores.

El impuesto del 5%, “por ejemplo, en un coche valorado en $200,000… todavía representa unos $10,000 [añadidos] al costo de compra, así que… es algo en lo que hay que pensar”, dijo Tu de S&P Global Mobility.

No obstante, algunos fabricantes también han buscado impulsar la demanda interna en desaceleración compensando algunos de los costos financieros para los consumidores, añadió Tu.

Los fabricantes en China han recurrido a esquemas de financiamiento creativos para estimular la demanda de los consumidores.

CNBC informó anteriormente que Tesla ha comenzado a ofrecer préstamos a cinco años con interés del 0%, o préstamos de siete años con tasas de interés “ultra-bajas”. Xiaomi también ha lanzado una oferta similar, proporcionando acuerdos de financiamiento de “bajo interés” de siete años, según su cuenta oficial de Weibo.