Los usuarios sugieren que las autopistas sean gratuitas para 5000 kilómetros al año. Expertos responden: el costo técnico es alto

El 27 de febrero, según informes de los medios, el periodo de paso libre de las autopistas durante las vacaciones de la Primavera de este año ha finalizado oficialmente a las 24 horas del 23 de febrero. Esto significa que, desde la octava hora del primer mes lunar, la carretera nacional ha vuelto al modelo normal de peaje.

Recientemente, un conductor que condujo desde Kashgar, Xinjiang, hasta Chongqing atrajo una gran atención.Como lamentablemente no cumplió el tiempo límite gratuito al pasar por la cabina de peaje de alta velocidad, el conductor acabó pagando más de 1.700 yuanes en peajes.

En respuesta a una situación así, en la que es difícil controlar con precisión el tiempo para conducir largas distancias, muchos internautas han propuesto nuevas sugerencias. Algunas personas creen que la póliza actual de libre fijo en festivos puede ajustarse a una cuota de kilometraje gratuito de 5.000 kilómetros por vehículo al año. Los defensores de esta idea argumentan que las permisos flexibles por kilometraje permiten a los propietarios adaptar sus desplazamientos a sus necesidades.

En este sentido, los expertos pertinentes explicaron que la intención original de la implementación por parte de China de la exención de peajes para coches pequeños en los principales festivos es aliviar la presión del tráfico en las estaciones de peaje durante las horas punta extremas y maximizar la comodidad del público para viajar durante vacaciones largas específicas.

La política actual ha seleccionado los cuatro nodos importantes del Festival de Primavera, Qingming, el Día del Trabajo y el Día Nacional porque la demanda de desplazamientos públicos es la más concentrada en estos periodos, y el crecimiento del flujo de tráfico de la autopista es también el más evidente.

La práctica ha demostrado que la política actual ha desempeñado un papel positivo en la mejora de la eficiencia del tráfico de peajes, la promoción del turismo y el impulso del consumo interno, y ha logrado un buen efecto social integral.

En respuesta a la propuesta de una cuota gratuita de 5.000 kilómetros por vehículo al año, los expertos señalaron que, aunque esta idea tiene el valor de optimizar la eficiencia de la red vial en teoría, en la práctica se enfrenta a enormes desafíos técnicos.

Para lograr esta solución, es necesario construir una plataforma nacional unificada de gestión de kilometrajes, que no solo suponga una investigación y desarrollo tecnológico extremadamente alta y costes de hardware, sino que también implica acoplamiento de datos en tiempo real entre regiones y una protección de privacidad personal extremadamente complexa.

Basándonos en estos factores prácticos, este modelo gratuito de facturación por kilometraje no es factible a corto plazo.