Comentario de Zhongjing: Promover la eficiencia económica mediante la reducción de los costos logísticos

En los indicadores macroeconómicos, el costo logístico de toda la sociedad es un dato fácil de pasar por alto pero bastante representativo. Según datos publicados recientemente por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, para 2025, la proporción del costo total de logística social en nuestro país respecto al PIB disminuirá al 13.9%, rompiendo por primera vez la barrera del 14%. Esta cifra representa una caída de 0.8 puntos porcentuales respecto al final del período del “Décimo Tercero Plan Quinquenal”, alcanzando el nivel más bajo registrado desde que se llevan estadísticas.

La disminución continua del costo logístico social indica una mejora sustancial en la eficiencia de la operación económica de nuestro país. Este cambio no solo es un hito en el desarrollo de la industria logística, sino también una señal clave para mejorar la calidad y eficiencia de la economía real — esto significa que por cada 100 yuanes de PIB creado, los gastos logísticos se han reducido a 13.9 yuanes. Para una economía tan grande como la de China, con un volumen de 140 billones de yuanes, esto equivale a un ahorro anual de más de mil millones de yuanes en costos logísticos.

El efecto sinérgico de políticas activas, la actualización industrial y la innovación tecnológica son las principales razones que impulsan la disminución del costo logístico social en nuestro país. En particular, la optimización continua de la estructura logística y la aceleración de la innovación tecnológica han contribuido conjuntamente a esta reducción.

El impulso de las políticas ha llevado a la implementación de objetivos concretos. En noviembre de 2024, el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado emitieron el “Plan de Acción para Reducir Efectivamente los Costos Logísticos de toda la Sociedad”, proponiendo que “para 2027, la proporción del costo total de logística social respecto al PIB se esfuerce por reducirse a aproximadamente el 13.5%”, con una planificación integral que incluye la profundización de reformas en el sistema de transporte, la promoción de la integración de las cadenas de suministro industriales, y la mejora de la red de centros logísticos y corredores nacionales. Los departamentos relevantes han establecido grupos de trabajo interinstitucionales para coordinar y eliminar barreras institucionales. Solo con la regulación del monopolio en plataformas de transporte de mercancías, se ha logrado un aumento significativo en el volumen de transporte intermodal, reduciendo notablemente los costos de transporte principal.

La optimización estructural ha liberado beneficios en costos. En los últimos años, China ha construido importantes centros logísticos para integrar recursos, creando un sistema operativo de “canal + centro + red”, y ha explorado continuamente economías de escala y de red en las operaciones logísticas, logrando reducir efectivamente los costos unitarios de actividades logísticas. La estrategia de “transporte por agua y por ferrocarril” ha avanzado continuamente, con más del 50% del volumen de rotación por vía marítima, promoviendo la transferencia de grandes volúmenes de mercancías hacia formas más económicas y ecológicas. Además, la promoción de la integración logística con la industria, el apoyo a la optimización de las cadenas de suministro en manufactura y comercio, y la reducción de etapas logísticas redundantes, han contribuido a disminuir la intensidad de las actividades logísticas y a crear mayor valor en la economía real.

La innovación tecnológica está redefiniendo la eficiencia operativa. La transformación digital y ecológica se han convertido en los principales impulsores del desarrollo del sector logístico. Cada vez más empresas logísticas optimizan sus sistemas de gestión mediante tecnologías digitales, reduciendo significativamente la tasa de viajes en vacío, y la automatización en los almacenes ha mejorado aún más la eficiencia operativa. Al mismo tiempo, el uso acelerado de vehículos de transporte con nuevas energías ha reducido eficazmente el consumo total de energía. Los datos muestran que estas aplicaciones tecnológicas han reducido en un 0.2 puntos porcentuales la proporción de costos de almacenamiento en 2025.

Cabe señalar que reducir efectivamente los costos logísticos sociales no significa simplemente reducir los costos de transporte, ni recortar las ganancias razonables de las empresas logísticas, ni afectar los ingresos de los trabajadores del sector. Se trata de ajustar la estructura, promover reformas, optimizar la asignación de recursos logísticos en toda la sociedad, fortalecer la coordinación entre los diferentes eslabones logísticos, y mejorar integralmente la eficiencia del sistema logístico, utilizando los menores gastos posibles para generar la mayor producción económica posible.

Reducir efectivamente los costos logísticos sociales es un proyecto de sistema. Frente al objetivo de reducirlos al 13.5% para 2027, la reducción actual del costo logístico social en nuestro país es solo un punto de partida. La verdadera transformación del sistema logístico de una “expansión desmedida” a una “optimización precisa” requerirá esfuerzos arduos en los próximos dos años. La profundización de las reformas en el sistema y en los mecanismos es clave. Por un lado, es necesario seguir rompiendo las barreras regionales y la protección local, promoviendo en profundidad la construcción de un mercado unificado a nivel nacional. Por otro lado, se deben enfocar reformas en áreas clave como el transporte ferroviario de mercancías, el transporte por carretera y las plataformas logísticas, promoviendo la apertura, interconexión y compartición de datos logísticos, para construir un ecosistema logístico escalable y normativo, y reducir continuamente los costos institucionales del funcionamiento logístico en toda la sociedad.

El flujo de mercancías en todas direcciones y la circulación sin obstáculos hacen que China esté llena de vitalidad. La logística, como las “vías principales” de la economía real, es el soporte del desarrollo económico y social. Solo cuando los “vasos sanguíneos” están despejados, el ciclo económico nacional puede ser más eficiente, y el impulso para un desarrollo económico de alta calidad será más fuerte.