SAIC Volkswagen prepara-se para enfrentar as novas forças de frente

Autor | 柴旭晨

Editor | 周智宇

No recém passado 2025, o mercado automóvel chinês passou por uma luta feroz de reestruturação. Novos poderes, joint ventures, BBA passaram por várias oscilações, cada um liderando a sua própria tendência, e a reorganização do setor tornou-se mais rápida e frequente.

Num ambiente onde as marcas independentes aceleram a sua ofensiva, para as marcas joint venture, que estão sob forte pressão, sobreviver é agora a prioridade máxima. No lamaçal, SAIC Volkswagen respondeu às dúvidas com um relatório de vendas: em 2025, vendas acumuladas no canal final de 1,06 milhões de unidades, consolidando a base e mantendo a qualificação do “Clube do Milhão”.

Este gigante joint venture começou a estabelecer a sua base, mas o mercado a seguir será cada vez mais louco, e ele preparou uma série de cartas na manga.

Fuqiang, Vice-Presidente Executivo de Vendas e Marketing da SAIC Volkswagen, afirmou ao Wall Street Journal que, “em 2026, entraremos oficialmente numa fase de contra-ataque estratégica, com uma nova série de produtos de energia renovável chamada ID. ERA. Ao mesmo tempo, a marca SAIC Audi concentrará esforços. Em 2026, a SAIC Volkswagen lançará 7 modelos de energia renovável”.

“Desde março, entraremos numa fase de lançamentos intensivos de novos produtos, praticamente lançando um produto de peso a cada trimestre, com novos produtos todos os meses”. Assim falou Fuqiang, o que também significa que a SAIC Volkswagen está preparada para realmente “lutar de igual para igual” com os novos poderes em 2026.

Consolidar a base

O ano passado foi, sem dúvida, o ano de consolidação da SAIC Volkswagen.

Num contexto de contração geral do mercado de veículos a combustão, a marca Volkswagen da SAIC viu a sua quota de mercado de veículos a combustão aumentar para 8,3%. As vendas finais no canal atingiram 1,06 milhões de unidades, o que não é fácil num momento em que os veículos a combustão estão a declinar.

Ao analisar a estrutura de vendas, verifica-se que o que sustenta a SAIC Volkswagen são ainda produtos familiares aos consumidores: Passat, Lavida, Tiguan enfrentaram o crescimento de modelos de energia renovável produzidos na China em 2025, bem como a guerra de preços das marcas joint venture, mas cada um mantém cerca de 20 mil unidades vendidas por mês. Por outro lado, a SAIC Audi vendeu 47 mil unidades no ano, um volume que, embora não tenha atingido as expectativas, cresceu 23% em relação ao ano anterior, superando o mercado.

Atualmente, a Volkswagen mantém-se como a marca estrangeira de automóveis mais vendida na China, e o Grupo SAIC espera este ano retomar a liderança de vendas entre as fabricantes listadas na China. Para isso, é necessário analisar as forças e fraquezas da SAIC Volkswagen no ano passado, e concentrar-se em superá-las.

Na verdade, quase todas as marcas joint venture na China enfrentam o dilema de dominância dos veículos a combustão. Talvez por uma baixa sensibilidade do setor, ou por dependência de rotas tradicionais. Como equilibrar o grande volume de negócios de veículos a combustão com a necessidade de transição para energias renováveis é, sem dúvida, um desafio.

No ano passado, as vendas de modelos de energia renovável da SAIC Volkswagen continuaram a ser lideradas pela série ID., mas, além do ID.3, que conseguiu manter uma média de mais de 3000 unidades por mês, o desempenho de outros modelos não atingiu as expectativas, representando uma quota relativamente limitada no volume total de vendas da SAIC Volkswagen.

Este foi o principal desafio enfrentado pela SAIC Volkswagen no ano passado: a necessidade de transformação era urgente, mas o foco principal ainda era nos veículos a combustão. No entanto, abandonar de repente o pilar dos veículos a combustão e apostar tudo na eletrificação não é uma opção realista. Em vez de perseguir obsessivamente a quota de energias renováveis, a SAIC Volkswagen precisa de um plano de produto claro e de uma direção de desenvolvimento futura.

Segundo especialistas do setor, a decisão mais racional é adotar uma estratégia de duplo caminho, explorando o potencial dos veículos a combustão enquanto investe na energia renovável.

No ano passado, a estratégia central da SAIC Volkswagen foi a integração de energia a gasolina e elétrica + inteligência de energia. “Continuaremos a investir nos veículos a gasolina, usando recursos vantajosos para fortalecer a primeira curva de crescimento, enquanto a energia renovável é uma segunda curva que deve ser bem trilhada”, afirmou Tao Hailong, CEO da SAIC Volkswagen, ao Wall Street Journal.

Há um ano, a SAIC Volkswagen conquistou uma base de clientes de veículos a gasolina com tecnologia inteligente, desde o Teramont Pro até Passat Pro, Tiguan L Pro, Lavida Pro, tentando atrair consumidores que desejam veículos inteligentes. Como mostram os feedbacks do mercado, a família Pro explodiu em vendas em 2025, com o Teramont Pro representando mais de um terço do volume total. Isso prova que os consumidores não abandonam os veículos a combustão, mas sim os veículos a combustão não inteligentes.

No entanto, olhando para a tendência geral do setor, a transição total para energias renováveis na China é inevitável. O objetivo final da SAIC Volkswagen de consolidar a sua base de veículos a combustão é, na verdade, acumular energia para os veículos elétricos.

Ao consolidar a base de veículos a combustão, garante-se o fluxo de caixa e a presença da marca, criando uma base sólida para que a SAIC Volkswagen possa lançar um contra-ataque na área de energias renováveis. A próxima fase de estratégia passa por usar modelos de energia renovável com vantagens competitivas para recuperar terreno no mercado.

De defesa a ataque

Entrando em 2026, a postura da SAIC Volkswagen mudou radicalmente. Se antes era “seguir o ritmo”, agora o único palavra-chave para a SAIC Volkswagen é: contra-atacar.

O arsenal de armas para essa contra-ofensiva já está completo. Em 2026, a SAIC Volkswagen lançará intensamente 7 novos modelos de energia renovável, cobrindo todas as tecnologias: elétrico puro, híbrido e estendido de alcance, preenchendo as lacunas existentes.

A série totalmente nova de energia renovável ID.ERA é a mais aguardada. Fuqiang, Vice-Presidente Executivo de Vendas e Marketing, afirmou ao Wall Street Journal que “o lançamento da série ERA é totalmente baseado na criação de produtos do zero ao um no mercado chinês”.

O lançamento inicial será um flagship, e sabe-se que o ID.ERA 9X será um veículo de extensão de alcance, com uma autonomia total superior a 1000 km, competindo diretamente com modelos populares como Wey M9, Li L9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X.

Este não é apenas um SUV de topo de gama, mas também um símbolo da ambição da SAIC Volkswagen na tecnologia de extensão de alcance. Com a concorrência forte de marcas como Li e Wey, que dominam o mercado com veículos de extensão de alcance, a SAIC Volkswagen não insiste apenas na eletricidade pura, mas adota uma abordagem pragmática, atendendo às necessidades do mercado. O surgimento do ID.ERA significa que a Volkswagen não quer apenas tecnologia alemã, mas também velocidade e definição chinesas.

Para a SAIC Volkswagen, o sucesso ou fracasso do ID.ERA 9X determinará o sucesso ou fracasso do modelo de parceria 2.0. Além da série ID., outro importante movimento da SAIC Volkswagen na área de energias renováveis vem da marca AUDI.

Como resultado da cooperação aprofundada entre SAIC e Audi, a marca AUDI será outra carta na manga em 2026. O primeiro modelo, o AUDI E5 Sportback, entrará diretamente no mercado de sedãs de luxo totalmente elétricos, e o SUV E7X, que o seguirá, ampliará ainda mais o segmento de luxo tecnológico da AUDI.

De acordo com o plano oficial da SAIC Volkswagen, em 2026 serão lançados 7 novos modelos de energia renovável, abrangendo modos de propulsão elétrica pura, híbrida e estendida. Fuqiang afirmou: “A partir de março de 2026, a SAIC Volkswagen entrará numa fase de lançamentos intensivos de novos produtos, praticamente lançando um produto de peso a cada trimestre, com novos produtos todos os meses”.

No entanto, a inércia dos processos das joint ventures, o longo ciclo de reconstrução da percepção de marca, e a competição acirrada no mercado de energias renováveis, significam que essa transformação não acontecerá de um dia para o outro.

Tao Hailong afirmou claramente: “As joint ventures, especialmente as novas forças como a Huawei, têm diferenças significativas. Mas talvez o público não perceba que, para as joint ventures, romper com o modelo tradicional orientado por tecnologia, passando da fase 1.0, centrada na introdução de tecnologia, para a fase 2.0, com uma transformação mais profunda, é uma tarefa extremamente difícil”.

Na sua opinião, o sucesso da transformação da SAIC Volkswagen não depende apenas do lançamento de produtos, mas também de se adaptar ao sistema, cultura e filosofia da nova era automóvel. Para isso, a SAIC Volkswagen realizou uma série de mudanças organizacionais internas, incluindo a introdução da organização Huawei GTM na equipa de marketing, e a implementação completa dos processos IPD e IPMS.

Para uma empresa tradicional de joint venture, isso equivale a uma “troca de sangue”.

Revolução acelerada

No modelo tradicional de joint venture, pesquisa, produção e vendas muitas vezes funcionam de forma separada, numa estrutura de “chimney”. A Volkswagen na Alemanha define os produtos, as fábricas na China produzem, e as vendas são feitas pelas filiais. Este modelo era altamente eficiente na era do mercado de vendedores, mas, na era da mobilidade elétrica inteligente, é demasiado lento.

Tao Hailong acredita que, para continuar a desenvolver-se no mercado chinês, é fundamental manter-se na mesa de jogo. Nos próximos 3 a 5 anos, cada produto deve ser cuidadosamente posicionado e orientado para objetivos claros, usando uma estratégia de combinação de ações.

A introdução do processo IPD significa que a SAIC Volkswagen vai romper as barreiras departamentais, adotando uma abordagem de desenvolvimento orientada às necessidades do cliente. A definição do produto deixará de ser uma tarefa fechada, para se basear numa perceção aguçada do mercado chinês. Cada equipa de projeto de um modelo será uma “unidade de combate” independente, responsável pelo resultado final no mercado.

A implementação do processo GTM significa colocar o marketing na linha de frente. Desde a fase de projeto, já se define como vender, a quem vender, e quais os principais argumentos de venda. Isso reduzirá significativamente o ciclo de produção até ao lançamento, permitindo que o produto vá ao mercado e seja entregue rapidamente, quase simultaneamente.

Tao Hailong, CEO da SAIC Volkswagen, e seu antecessor Jia Jianxu, são exemplos de “homens de ação”. Ambos sabem que, para competir com as novas forças, não basta ter bons produtos; é preciso uma velocidade de decisão e execução igual à delas. Aprender com a Huawei é uma forma de fazer essa grande “elefante” aprender a dançar, e até a correr.

O mercado automóvel chinês de 2026 será, sem dúvida, uma competição de eliminação ainda mais dura.

Para a SAIC Volkswagen, isto não é apenas uma batalha de volume de vendas, mas também de modelos de negócio. Está a tentar trilhar um caminho sem precedentes: manter a qualidade e a tradição alemãs, enquanto, através de uma transformação organizacional e de uma forte aposta na localidade, consegue uma agilidade e inteligência comparáveis às novas forças.

Se o sucesso do ID.3 foi apenas uma tentativa no domínio da energia renovável, então a ofensiva dupla do ID.ERA e da marca AUDI em 2026, aliada à reestruturação organizacional ao estilo Huawei, será a sua frota principal de ataque.

Antigamente, duvidavam se o elefante conseguiria virar-se. Agora, a SAIC Volkswagen tenta, na altura do maior ciclo de reorganização do setor, fazer a sua própria evolução, na esperança de permanecer na mesa de jogo.

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