Últimamente hay muchos chistes en línea, diciendo que se puede comprar un X5 importado por 350,000, o un Cayenne importado por 600,000, lo que hace que la gente se emocione mucho. Pero al profundizar en el tema, resulta que esto no es algo que nos corresponda a los consumidores comunes.

La política de importación de vehículos sin aranceles solo se aplica a empresas específicas: compañías del sector de transporte o turismo, y hay requisitos estrictos: los vehículos deben ser utilizados para operaciones y no pueden permanecer en el territorio continental más de 120 días al año. ¿Quieres comprar un coche directamente y llevarlo a casa? No hay forma. Los canales que dicen poder hacer compras en tu nombre son, en su mayoría, estafas.

La verdadera oportunidad está en el lado industrial. Muchas personas en realidad no han comprendido la lógica central de la política de Hainan. Los productos del exterior pueden entrar en Hainan sin aranceles, pero para entrar en el continente desde Hainan y disfrutar de la exención de impuestos, hay una condición clave: el valor añadido del procesamiento debe superar el 30%.

En otras palabras, originalmente, la importación de lana de Nueva Zelanda para la fabricación de suéteres en el continente debía pagar impuestos de importación. Ahora, la lana puede ser enviada a Hainan con arancel cero, y después de completar el procesamiento local, como producto terminado puede ingresar al continente sin pagar impuestos, lo que es un gran beneficio para las empresas productoras. Por lo tanto, a continuación veremos muchas fábricas trasladándose a Hainan. El umbral del 30% de valor agregado en realidad es una medida defensiva para evitar que las empresas simplemente trasladen sus fábricas a lugares con costos laborales más bajos, como el sudeste asiático.

Hay un detalle adicional que merece atención: el valor agregado de las empresas upstream y downstream puede ser contabilizado de manera conjunta, lo que fomenta directamente la concentración industrial y motiva a toda la cadena de la industria a establecerse en Hainan.

Desde la perspectiva de la geoeconomía, probablemente el que menos puede quedarse tranquilo es Singapur. Este país ha dependido durante mucho tiempo de su ubicación en el estrecho de Malaca para convertirse en un centro logístico del sudeste asiático. Anteriormente, las materias primas del sudeste asiático debían ser transbordadas a través de Singapur para ser llevadas al mercado interior, pero ahora entran directamente a Hainan sin aranceles, lo que ha reducido significativamente el valor de transbordo de Singapur. Esta es una sutil reconfiguración del patrón comercial.