船は通れるようになり、原油も届くようになった。それでも原油価格は下がらない。
ホルムズ海峡の輸送は戦前の約82%まで回復し、ペルシャ湾の原油輸送量は日量2,400万バレルを超え、紛争前の水準を上回っている。常識的に考えれば、供給が戻れば原油価格は下がるはずだ。
しかし、ブレント原油の12月限は108.79ドルで引け、取引中には一時111ドルを突破した。供給は回復しているのに、価格は下がらない。
市場が買っているのは「原油不足」ではない。「船が通れるようになっても、リスクはゼロにはならない」ということだ。
ホルムズ海峡の外側にあるフジャイラ港のムルバン原油は、ペルシャ湾内のバスラ原油より1バレル当たり43ドル高い。2月のこのプレミアムは2ドルだった。世界の原油平均輸送費は1年前の1バレル当たり4ドルから30ドルに上昇し、中東航路では35ドルに達している。
迂回、船舶間の積み替え、洋上での荷役、戦争保険料。この「新たな輸送システム」そのものがコストだ。船は迂回できても、お金は迂回できない。安全に通航するためのコストは、戦前の水準に戻っていない。
10月12日、イランが米国は一部条件を受け入れたと発表すると、ブレント原油は瞬時に103ドルまで下落した。数日後、攻撃が続き、価格は110ドルまで反発した。交渉のうわさで価格は瞬時に3%下がり得るが、リスクプレミアムをゼロにはできない。
制裁解除や海上封鎖をめぐる米イラン間の根本的な対立が残る限り、原油価格の「底」は切り上がったままだ。プレミアムは段階的に縮小するだろうが、ボタン一つでゼロにはならない。
BTCは現在8.2万ドル前後、米10年債利回りは5.13%、原油価格は110ドル。この3つは同じ綱でつながっている。FRBは9月にすでに利上げし、12月に再び利上げする確率は、機関投資家の間で75%と見られている。
原油価格が下がらなければ、インフレ期待も下がらない。インフレ期待が下がらなければ、利下げの余地は生まれない。利下げの余地が生まれなければ、BTCのマクロ環境による上値の重さは頭上にのしかかったままだ。
輸送の回復は物流にとって好材料だ。流動性にとっての好材料ではない。
船は迂回できても、お金は迂回できない。
原油価格のリスクプレミアムが残る限り、暗号資産の流動性ディスカウントも残る。
#Gate30日净流入全球第二 #特斯拉Q3财报 #以太坊站上2450美元 $BTC $CL $BZ