Xiaomi nuevo SU7, pone contra las cuerdas a Tesla

¿Por qué Tesla está tan nerviosa por el Xiaomi SU7?

Periodista de 21st Century Business Herald, Yi Silin

El 19 de marzo, en la sede de Seres en Chongqing, a 1700 kilómetros de Beijing, los colegas de los departamentos de marketing y de vehículos no abandonaron la empresa al terminar su jornada, sino que organizaron juntos una exhibición del lanzamiento de la nueva generación del SU7.

La nueva generación del SU7 y el modelo de SUV principal, el Wenjie, no comparten el mismo grupo de usuarios ni son competidores directos. “Mientras sea un producto de Xiaomi, lo seguiremos de cerca”, dijo una fuente interna de Wenjie a 21st Century Business Herald, quienes principalmente estudian cómo Xiaomi gestiona los derechos de venta y la comparación del valor del producto.

En comparación con Wenjie, Tesla considera a la nueva generación del SU7 como su principal competidor. Recientemente, los periodistas de 21st Century Business Herald visitaron varias tiendas Tesla y descubrieron que, en el tercer día tras el lanzamiento de la nueva generación del SU7, Tesla ya había preparado un documento detallado de comparación de productos, desde políticas financieras hasta puntos destacados del producto, mientras que otros modelos en el mismo rango de precio no tenían ese trato.

Un vendedor de las tiendas directas de Tesla nos dijo que, incluso antes de que la nueva generación del SU7 saliera al mercado, muchos usuarios entraron en la tienda para compararla con el Model 3. “Más de la mitad de los clientes que entran a ver Tesla comparan el Model 3 con el SU7. No podemos ignorar este coche.”

Apuntando a la nueva generación del SU7, Tesla despliega toda su fuerza de ventas

Para que Tesla logre conseguir pedidos del Model 3, la nueva generación del SU7 se ha convertido en un coche que no puede evitarse.

“Nuestro modelo estándar está enfocado en competir con el Tesla Model 3, superando en un 90% los indicadores, con parámetros comparables. Xiaomi tiene mucha confianza”, afirmó Lei Jun, presidente de Xiaomi, en la conferencia de prensa.

Y esto también es cierto. La nueva generación del SU7 ofrece tres versiones: estándar trasera, Pro trasera y Max con tracción en las cuatro ruedas, con precios de 219,900 yuanes, 249,900 yuanes y 303,900 yuanes respectivamente, y autonomías CLTC de 720 km, 902 km y 835 km.

Solo comparando los precios y autonomías de cada versión, el Model 3 de Tesla no tiene ventaja. Los vendedores de Tesla saben bien esto. Durante las visitas a las tiendas, varios vendedores de Tesla evitaron hablar de los precios y autonomías de los dos modelos, enfocándose más en las ventajas de Tesla en políticas financieras, servicio postventa y consumo energético.

Por ejemplo, en cuanto a políticas financieras, Xiaomi ofrece tres principales planes de financiamiento: 1. Pago en 5 años con tasa anual del 2.5%; 2. Pago en 7 años con bajo pago inicial de 49,900 yuanes y tasa del 2.1%; 3. Pago en 7 años con bajo interés, con un pago inicial de 99,900 yuanes y tasa del 1.9%.

En comparación, Tesla ofrece una promoción de financiamiento para el Model 3: si se realiza el pedido antes del 30 de abril, se puede solicitar un plan de 5 años sin intereses o de 7 años con bajos intereses. Además, si se realiza el pedido antes del 30 de abril, se puede obtener un subsidio de 8,000 yuanes en seguro.

“Puedes pagar en efectivo con Xiaomi, o financiar con Tesla”, dijo un vendedor en una tienda Tesla en Beijing.

El plan de interés bajo de siete años tiene una tasa anual del 1.9% en Xiaomi, mientras que en Tesla es del 0.5%. “No todas las marcas de coches pueden solicitar una tasa anual del 0.5% en los bancos”, enfatizó un vendedor de Tesla.

Según estas personas, bajo estos planes, el Model 3 de tracción trasera cuesta aproximadamente 15,000 yuanes menos que el estándar del Xiaomi SU7, y la versión de mayor autonomía del Model 3 con tracción trasera cuesta aproximadamente 25,000 yuanes menos que el Pro del SU7.

(Imagen comparativa de las políticas financieras de dos modelos, tomada en vivo por 21st Century Business Herald)

Sin embargo, al revisar la app de Xiaomi Motors, el periodista encontró que el plan de interés bajo de 7 años que ofrece Xiaomi para el YU7 tiene una tasa anual menor que la de la nueva generación del SU7, y el Xiaomi SU7 Ultra ofrece un plan de 5 años sin intereses. “Las políticas financieras del nuevo SU7 no son muy agresivas, quizás porque Xiaomi no tiene prisa en estimular las compras y todavía deja espacio para ajustes futuros”, comentó un experto del sector.

Fuera de las políticas financieras, los vendedores de Tesla también comparan el servicio postventa. Un vendedor que se unió a Tesla este año dijo a 21st Century Business Herald que los coches de Xiaomi no tienen problemas para venderse, pero la entrega es lenta y el número de tiendas de servicio postventa no es tan alto como el de Tesla. “Las tiendas de Xiaomi son pocas, en comparación, Tesla tiene muchas más.”

En cuanto al rendimiento, Tesla centra su comparación en el consumo energético. La nueva generación del SU7 en sus tres versiones tiene una autonomía oficial mayor que la del Model 3. Tesla enfatiza que la batería del Model 3 es de desarrollo propio y que su autonomía en general es resistente.

Un vendedor de Tesla explicó a 21st Century Business Herald que el Model 3 pesa 1.7 toneladas, mientras que la nueva generación del SU7 pesa aproximadamente 2 toneladas. “Esto significa que Xiaomi aumenta la autonomía acumulando baterías grandes, usando 18 kWh para ganar 50 km de autonomía, pero pesa 600 kilos más que antes, lo cual no compensa.”

Pero los vendedores de Xiaomi también tienen respuestas. Uno dijo a 21st Century Business Herald: “Cada versión de la nueva generación del SU7 tiene una gran autonomía, y las evaluaciones de varias instituciones muestran que su tasa de logro de autonomía está liderando la industria, especialmente el SU7 Pro, que es el primero en autonomía entre los sedanes eléctricos puros.”

Sobre la diferencia en consumo energético, Xiaomi no lo oculta. En la presentación de la nueva generación del SU7, Xiaomi destacó en su PPT que el consumo de energía en CLTC del Model 3 en sus versiones traseras y de mayor autonomía es mejor que el del estándar y Pro del SU7. Sin embargo, la versión Max del SU7 tiene un consumo de 13.4 kWh/100 km en CLTC, mejor que la versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas del Model 3.

Tesla China ve a Xiaomi como su principal competidor

El Model 3 es el modelo más vendido de Tesla y un referente en sedanes eléctricos puros. Muchas empresas tradicionales de combustión interna, al transformarse a la energía nueva, toman a Tesla como ejemplo a imitar y aprender. Cuando Mercedes lanzó su nuevo modelo eléctrico CLA el año pasado, lo comparó completamente con el Model 3. La competencia de modelos en China que apuntan al Model 3 es innumerable.

Pero durante las visitas a las tiendas Tesla, los periodistas de 21st Century Business Herald descubrieron que casi no hay modelos que Tesla compare sistemáticamente con el Xiaomi SU7, como hace con otros competidores. Por ejemplo, al mencionar el Mercedes CLA, los vendedores de Tesla enfatizan que Tesla es la marca de vehículos eléctricos más vendida en el mundo, y no pueden hacer una comparación detallada en funciones y detalles entre ambos; cuando se les pregunta cómo elegir entre el Li Auto i6 y el Model 3, solo mencionan ventajas puntuales como los asientos y la batería.

Según las palabras de los vendedores en las tiendas principales, Tesla China ya considera a Xiaomi como su principal rival en el mercado nacional.

La preocupación de Tesla por Xiaomi no es infundada. En China, Xiaomi ya se ha convertido en un competidor difícil de ignorar para Tesla. En 2025, Xiaomi entregará 411,000 vehículos nuevos en todo el año. En ese mismo año, Tesla reportó ventas en China de 628,900 unidades. Aunque Tesla sigue liderando en volumen total, en modelos individuales, Xiaomi entregó más de 240,000 unidades del SU7 en 2025, superando al Model 3 y convirtiéndose en el líder en ventas de sedanes eléctricos de más de 200,000 yuanes en ese año.

Un gerente de tienda que trabaja en Tesla desde hace 4 años dijo que hace dos años, cuando Xiaomi lanzó su primer sedán, el SU7, Tesla no consideraba a Xiaomi un competidor fuerte, solo uno más siguiendo la línea de fabricación de Tesla. Hasta que Xiaomi rompió récords en la industria automotriz china, Tesla no pudo ignorar a este nuevo actor que entraba en el sector automotor.

La primera generación del SU7, en 22 meses de vida, entregó más de 380,000 unidades, siendo el único modelo capaz de competir con el Model 3 en el mercado de sedanes eléctricos de más de 200,000 yuanes. Hasta febrero de este año, Xiaomi YU7 mantuvo siete meses consecutivos en el primer lugar en ventas de SUV medianos y grandes, y en varios meses superó en entregas al Tesla Model Y.

El 23 de marzo, Lei Jun anunció en una transmisión en vivo que las reservas de la nueva generación del SU7 ya superaban las 30,000 unidades. “El nuevo SU7 es una actualización de un modelo existente, no un producto completamente revolucionario. Lograr 30,000 reservas en 3 días ya supera a muchos competidores, y en general cumple con las expectativas”, dijo un gerente de inversión.

En cuanto a entregas, la nueva generación del SU7 fue lanzada el 19 de marzo y las primeras entregas comenzaron el 23 de marzo. Xiaomi anunció el 1 de abril que en su primera semana entregó más de 7,000 unidades. En comparación, en febrero, Tesla entregó en China un total de 12,900 unidades del Model 3.

Para Xiaomi y Tesla, así como para los modelos estrella del SU7 y el Model 3, esta competencia apenas comienza.