Compañía automotriz de renombre: ¡No dividirá el grupo, no venderá la marca Maserati!

El 13 de marzo, Wang Chao, miembro del comité ejecutivo de Stellantis en la región de Asia-Pacífico y vicepresidente de comunicación, respondió a los rumores sobre “posible disolución del grupo Stellantis” y “posible venta de la marca Maserati” diciendo a los periodistas de Daily Economic News: “La marca Maserati no se vende a terceros. La afirmación de que Stellantis planea dividirse no tiene ningún fundamento factual, tales declaraciones son pura especulación y falsedad.”

Además, se informó que Stellantis está en conversaciones con fabricantes de automóviles chinos para explorar posibles colaboraciones, con la esperanza de inyectar fondos en las operaciones europeas mediante la introducción de capital chino, y ya ha contactado con Xiaomi Group y Xpeng Motors para discutir planes de reestructuración de las operaciones europeas del grupo. Una de las posibilidades es que empresas chinas inviertan en Maserati u otras marcas. En el contexto de que las empresas chinas buscan expandir su presencia en el mercado europeo, también se discutió el uso de la capacidad de producción de Stellantis en Europa.

Al respecto, Wang Chao afirmó: “Como parte de las operaciones normales del grupo Stellantis, mantenemos discusiones con excelentes empresas del sector en todo el mundo sobre diversos temas. Stellantis siempre tiene como objetivo final ‘ofrecer la mejor movilidad a los clientes’. No haremos comentarios sobre informes especulativos.”

Aunque las autoridades oficiales han declarado que los rumores son infundados, Stellantis sigue enfrentando ciertos desafíos operativos. Los informes financieros muestran que en 2025, Stellantis alcanzará unos ingresos netos de 153.508 millones de euros, lo que representa una caída del 2% respecto a los 156.878 millones de euros de 2024.

Stellantis afirmó que la caída en los ingresos se debe principalmente a dos factores: primero, la volatilidad del tipo de cambio que impacta negativamente, y segundo, la disminución en los precios netos de los productos en la primera mitad de 2025. Aunque las ventas totales aumentaron ligeramente durante el año, no lograron compensar el impacto de estos factores negativos.

El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, declaró: “El rendimiento de todo el año 2025 refleja que sobreestimamos el ritmo de la transición energética, y también muestra que necesitamos reajustar nuestras operaciones centrados en las necesidades de los clientes, permitiendo que todos puedan elegir libremente entre vehículos eléctricos puros, híbridos y de combustión interna.”

Los analistas del sector consideran que la tecnología y el capital de las empresas chinas podrían ayudar a Stellantis a mejorar sus operaciones en Europa, especialmente en tecnología de vehículos eléctricos y software.

Actualmente, Stellantis ha establecido una colaboración con Leap Motor, formando una empresa conjunta llamada Leap International en la que Stellantis posee el 51% de las acciones, y también tiene una participación del 15% en Leap Motor, convirtiéndose en su accionista estratégico importante.

A través de esta colaboración, modelos como Leap C10 ya están siendo vendidos en la red de concesionarios maduros de Stellantis en Europa. Para fines de 2025, Leap habrá establecido más de 750 puntos de venta en Europa a través de este canal, y ya se han acordado planes de producción local. El primer modelo global de Leap, el B10, comenzará a producirse en el cuarto trimestre de 2026 en la fábrica de Stellantis en Zaragoza, España, en línea con otros modelos del grupo, con una capacidad de producción anual de 300,000 unidades.