Las tarifas TL vuelven a subir sin ayuda del volumen

El índice de línea de transporte TL subió un 3.2% interanual en enero. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

Todd Maiden

Mié, 18 de febrero de 2026 a las 12:23 AM GMT+9 3 min de lectura

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CASS

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Los volúmenes disminuyeron pero las tarifas de carga continuaron subiendo en enero, según datos mensuales de Cass Information Systems.

El índice de envíos multimodales de Cass (NASDAQ: CASS) cayó un 7.1% interanual (bajó un 14.7% en comparación con dos años) a una lectura que no se veía desde 2009—el final de la Crisis Financiera Global. Los envíos bajaron un 2% respecto a diciembre en una comparación ajustada estacionalmente.

El clima invernal severo y los minoristas que mantuvieron menos inventario al comenzar el año impulsaron la caída de los envíos en el mes. Algunos transportistas de carga que no son de camión completo dijeron recientemente que el clima adverso impactó negativamente en los conteos de envíos en unos tres puntos porcentuales. A principios de este mes, el Índice de Gestores de Logística mostró que la reposición de inventario ocurrió a una tasa que fue la “segunda más baja para cualquier enero” ya que los costos de mantenimiento de inventario permanecen altos.

El informe de Cass indicó que las tendencias estacionales normales situarían el índice de envíos un 11% por debajo interanual en febrero, “aunque una recuperación del clima podría apoyar volúmenes por encima de esto.”

Enero 2026
interanual
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mes a mes
mes a mes (SA)EnvíosGastos****Índice de línea de transporte TL

El índice de gastos de Cass, que mide el gasto total en carga incluyendo combustible, aumentó un 0.6% interanual y un 0.4% ajustado estacionalmente respecto a diciembre (bajó un 3.6% secuencialmente sin el ajuste). Una caída acumulada de dos años del 3.6% fue la más pequeña desde julio de 2023.

Al restar el cambio en volúmenes del cambio en gastos, se implica que las tarifas probablemente subieron un 8% interanual en enero. Los cambios en la mezcla también pueden alterar los datos. (Cass ya no publica un índice de tarifas inferido.)

SONAR: Índice de Rechazo de Salida (OTRI.USA) para 2026 (área sombreada azul), 2025 (línea amarilla), 2024 (línea verde) y 2023 (línea rosa). Un proxy para la capacidad de camiones, el índice de rechazo de licitaciones muestra la cantidad de cargas de camión seco rechazadas por los transportistas. Los rechazos actuales muestran un mercado de carga de camión más ajustado. Para aprender más sobre SONAR, haz clic aquí.

_SONAR: Índice Nacional de Carga de Camión (solo línea de transporte – NTIL.USA) para 2026 (área sombreada azul), 2025 (línea amarilla), 2024 (línea verde) y 2023 (línea rosa). El NTIL se basa en un promedio de cargas de camión seco reservadas en 250,000 rutas. El NTIL es un promedio móvil de siete días de tarifas de línea de transporte spot excluyendo combustible. Las tarifas spot subieron durante la temporada alta a medida que nuevas restricciones en la reserva de conductores entraron en vigor. El clima invernal severo en medio de un panorama de capacidad más ajustado ha mantenido las tarifas elevadas en las últimas semanas.

El índice de línea de transporte TL, que rastrea tarifas excluyendo combustible y recargos accesorios, aumentó un 1.7% respecto a diciembre y fue un 3.2% más alto interanual. El índice ha subido secuencialmente durante cinco meses consecutivos. Enero marcó 13 meses consecutivos de aumentos interanuales después de 24 meses de caídas. La lectura acumulada de dos años fue un 4% más alta.

El informe señaló que el mal tiempo fue un catalizador para las tarifas en el mes, señalando que un mejor clima podría “llevar a alguna reversión de la tendencia, pero al menos para febrero, es probable que las tarifas spot se aceleren.”

El índice de línea de transporte TL refleja tarifas de carga por contrato y por tarifa spot, pero “está compuesto en su mayoría por tarifas de contrato.” El informe reconoció un mercado cambiante: “de manera anecdótica, escuchamos que más cargadores están iniciando licitaciones de un año, sugiriendo movimiento en el ciclo más allá solo del clima.”

“Las flotas están emocionadas de que la recuperación tan esperada ya está aquí,” dijo el informe. “Incluso aumentos del 2% en tarifas de contrato son un alivio después de cuatro años de nada o peor. Aunque la reversión a corto plazo por el clima podría ralentizar la tendencia, esperamos que una capacidad más ajustada conduzca a aumentos moderados en las tarifas de carga en 2026.”

La historia continúa  

Durante la temporada de resultados del cuarto trimestre, los transportistas de TL señalaron una expectativa de aumentos en tarifas contractuales de bajo a medio dígito este año. El extremo inferior representa expectativas para contratos dedicados basados en índices, mientras que el extremo superior refleja cambios esperados en contratos de un solo sentido.

Algunos analistas han indicado que la orientación inicial de los transportistas puede resultar conservadora dado el aumento en la regulación del grupo de conductores (requisitos de competencia en idioma inglés, restricciones a conductores no domiciliados con CDL, y acciones contra ELD y escuelas de conductores). Además, se requieren aumentos mucho mayores, tras años de inflación de costos y tarifas deprimidas, para que el grupo restaure márgenes.

Los datos utilizados en los índices provienen de facturas de carga pagadas por Cass, un proveedor de soluciones de gestión de pagos. Cass procesa (mil millones en cuentas por pagar de carga anualmente en nombre de sus clientes.

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