Informe rápido | China COSCO Shipping recibe investigación de más de 7 instituciones, incluyendo CICC, en 2025 la tasa de dividendos alcanza el 65% Detalle de aplicaciones de IA y expansión internacional

Información básica de la investigación

A las 10:00 del 31 de marzo de 2026, China COSCO Shipping (en adelante, “la empresa”) recibió una investigación institucional en forma de reunión de informes periódicos. Participaron más de 7 instituciones, incluyendo CITIC Securities, Huatai Securities, Changjiang Securities, China Merchants Securities, UBS Securities, Guolian Minsheng, Shenwan Hongyuan, entre otras. Asistieron el presidente de la empresa, Zhang Yi; el director general y director digital en jefe, Gao Xiang; el subdirector general y secretario del consejo, Li Shichu; y el director financiero, Li Xiaoyan, quienes intercambiaron con inversores institucionales sobre los resultados de 2025, la política de dividendos, la estrategia de negocio y el desarrollo futuro.

Respuesta a los temas clave

Política de dividendos: 65% de tasa de distribución en 2025, futura planificación integral de operaciones y flujo de caja

Respecto a la política de dividendos, la empresa indicó que en 2025, los dividendos de mitad y fin de año sumaron 0.30 yuanes por acción, con una tasa de distribución en efectivo del 53.5%. Si se suma el monto de recompra de acciones del año, la tasa de distribución alcanza el 65.45%. Desde su cotización en Hong Kong en 2003, la empresa ha mantenido una distribución estable y en los últimos años la tasa de dividendos ha ido en aumento. La junta directiva considerará en el futuro la situación operativa, el flujo de caja y el gasto de capital para planificar la distribución, compartiendo los frutos del desarrollo con los accionistas.

Provisión por deterioro: La menor rentabilidad en Europa causa deterioro del goodwill, la pérdida de crédito sigue las normas contables

Sobre la provisión por deterioro en el cuarto trimestre de 2025, la empresa explicó que el deterioro del goodwill se debe principalmente a la debilidad económica en Europa, la desaceleración del crecimiento del transporte por carretera, altos costos y tasas de interés, aunque los resultados del grupo KLG superaron a sus pares europeos, no alcanzaron las previsiones en el momento de la adquisición. La pérdida por deterioro de crédito se basa en las normas contables, considerando las características del riesgo crediticio de cuentas por cobrar y otros créditos, calculando las pérdidas crediticias esperadas en base a cada ítem o en conjunto.

Situación en Oriente Medio y precios del combustible: impacto directo limitado, ajustes en tiempo real para garantizar continuidad del negocio

El aumento de la tensión en Oriente Medio ha tenido cierto impacto en las operaciones locales de la empresa, con cierre de puertos marítimos, cierre del espacio aéreo para vuelos, rutas desviadas que prolongan los tiempos logísticos y aumentan los costos, afectando las operaciones de agentes de carga, logística contractual y logística de proyectos. Sin embargo, la empresa no participa en transporte de petróleo, y la proporción de operaciones en Oriente Medio en transporte marítimo y aéreo es baja, por lo que el impacto directo en el negocio global es limitado. La empresa realiza un seguimiento en tiempo real de los riesgos y ajusta sus estrategias para garantizar la seguridad del personal y la continuidad operativa.

Resultados de Sinotrans & DHL: crecimiento a corto plazo difícil de mantener, confianza en la rentabilidad a largo plazo

El beneficio neto de Sinotrans & DHL en 2025 disminuyó respecto al año anterior, aunque en la segunda mitad del año mostró mejor desempeño que en la primera mitad y en 2024. La empresa señaló que sus servicios lideran en aspectos como puntualidad y seguridad, pero debido al entorno económico global, cambios en el comercio, precios del petróleo y tipos de cambio, es difícil mantener un crecimiento acelerado similar al de 2021-2023 a corto plazo. La compañía buscará mejorar la calidad operativa mediante expansión de mercado, optimización de la estructura de clientes y control de costos, además de explorar colaboraciones globales con Deutsche Post para fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro.

Logística contractual: presión en el mercado de almacenamiento, reducción de costos mediante recursos concentrados

En 2025, la logística contractual de la empresa construyó un sistema de operación de recursos concentrados, con más del 60% de las compras de recursos en almacenes internos, un aumento de 29 puntos porcentuales respecto al año anterior, aliviando la presión de costos de alquiler. Sin embargo, en los primeros dos meses de 2026, los alquileres en las principales ciudades bajaron mes a mes y la tasa de vacancia aumentó, transmitiendo presión al mercado de almacenamiento hacia el sector logístico. En el futuro, la empresa ampliará el control de recursos a instalaciones, muelles y otros activos para seguir reduciendo costos y mejorando la eficiencia.

IA y conducción automática: logística inteligente implementada en 6 almacenes inteligentes, operación de conducción automática L4 supera los 3.5 millones de kilómetros

En la práctica de “IA + logística”, en 2025 la empresa añadió 6 almacenes inteligentes y la operación de conducción automática de nivel 4 superó los 3.5 millones de kilómetros. En 2026, impulsará la expansión de aplicaciones de inteligencia artificial en toda la cadena, desarrollará escenarios comerciales de conducción automática, algoritmos de despacho inteligente en escenarios complejos, fortalecerá la aplicación de equipos inteligentes con cuerpo físico y creará soluciones de automatización flexible.

La joint venture con Xiaoma Zhixing, Qingzui Logistics Technology, explora la implementación comercial a escala de camiones autónomos, con la mayor flota de camiones de conducción automática de nivel 4 en rutas principales a nivel nacional, y vehículos de producción en serie en operación. La empresa también perfecciona el sistema TianCe para promover la transformación del servicio de “conducción automática como servicio” (Autonomous Driving as a Service, ADaaS).

Transporte aéreo y ferroviario: optimización de la estructura de capacidad, creación de productos de nivel de canal

En 2025, el negocio de transporte aéreo ajustó las rutas de vuelos chárter y BSA debido a cambios en las políticas arancelarias, optimizando la estructura de capacidad para reducir la presión operativa. En el futuro, se basará en el mercado para garantizar una capacidad fija que asegure la estabilidad de la cadena de suministro. La agencia ferroviaria, afectada por la caída de tarifas de exportación y costos rígidos de capacidad, vio disminuir su rentabilidad en las filiales. En adelante, se centrará en crear productos de nivel de canal en rutas clave como Europa Central y del Este, Asia Central y el Sudeste Asiático.

Negocios en el extranjero: beneficios aumentan un 39.3% en 2025, enfoque en Asia Sudoriental y Europa

En 2025, los ingresos de los negocios en el extranjero aumentaron un 7.3% interanual, y el beneficio total creció un 39.3%. La región del Sudeste Asiático registró un aumento del 12.3% en beneficios, con la operación completa de la segunda fase del centro logístico en Tailandia; en Europa, en enero de 2026, la empresa adquirió en joint venture un almacén en Hungría con Nanshan China; en Oriente Medio y África, los beneficios crecieron más del 10% y 20%, respectivamente. En 2026, la estrategia será profundizar en Asia Sudoriental (ampliando logística contractual y transporte transfronterizo), Europa (desarrollando rutas aéreas China-Europa) y Oriente Medio (construyendo redes eficientes), además de explorar mercados en América Latina y África.

Perspectivas para 2026: responder a la incertidumbre con certeza, impulsar la calidad y eficiencia

La empresa considera que en 2026, el crecimiento económico global y el comercio se desacelerarán, y la situación en Oriente Medio impactará en las rutas internacionales. La estrategia será mantener el objetivo de ser una “empresa logística integral innovadora de clase mundial”, avanzando con estabilidad, promoviendo mejoras cualitativas y un crecimiento cuantitativo razonable, asegurando un buen inicio para el “Quinto Plan Quinquenal”.

Ventajas competitivas: red, estrategia y logística inteligente

Las principales ventajas competitivas en la expansión de clientes incluyen: una red de servicios y recursos logísticos completa, una estrategia clara de nuevos transportistas, capacidades de soluciones logísticas profesionales, modelos de servicios de cadena de suministro líderes, recursos de clientes de marca sólida, y los logros en transformación hacia logística inteligente y verde. En años recientes, la empresa ha profundizado la cooperación estratégica con clientes principales, construyendo cadenas de suministro resilientes y estables.

Aviso: El mercado tiene riesgos, la inversión requiere cautela. Este artículo es una publicación automática basada en un modelo de IA y bases de datos de terceros, no representa la opinión de Sina Finance. La información aquí contenida es solo para referencia y no constituye asesoramiento de inversión personal. Para discrepancias, consulte los anuncios oficiales. Para dudas, contacte a biz@staff.sina.com.cn.

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