Nigeria y Kenia lideran el impulso de África por furgonetas eléctricas ensambladas a partir de kits de vehículos eléctricos chinos

ALLAN OLINGO

Mar, 17 de febrero de 2026 a las 20:08 GMT+9 4 min de lectura

NAIROBI, Kenia (AP) — Las empresas de movilidad eléctrica en África están comenzando a ensamblar furgonetas eléctricas y taxis localmente, utilizando kits fabricados en China e innovadoras formas de financiamiento para expandir el uso del transporte público eléctrico en todo el continente.

Saglev de Nigeria ha comenzado a ensamblar furgonetas eléctricas de pasajeros de 18 plazas usando kits importados suministrados por el fabricante chino Dongfeng Motor Corp. La empresa con sede en Lagos dice que planea fabricar hasta 2,500 vehículos al año, ensamblando eventualmente 17 modelos eléctricos para Nigeria y otros mercados de África Occidental.

“Este es un paso importante en la transición de Nigeria hacia un transporte limpio, sin combustibles fósiles,” dijo el CEO de Saglev, Olu Falaye. Él afirmó que la furgoneta es el primer vehículo eléctrico ensamblado localmente de su tipo para transporte masivo en Nigeria y África subsahariana.

“Este logro es una señal clara de que la movilidad eléctrica en Nigeria es práctica, escalable y está lista para su adopción,” afirmó Falaye.

Saglev es una empresa conjunta entre el Grupo Stallion de Nigeria, un importante distribuidor de autos, y el fabricante chino Sokon Motor. También planea instalar estaciones de carga solares para proporcionar fuentes de energía más confiables, un desafío clave para la adopción de vehículos eléctricos en algunas partes de África.

Hay un impulso similar en Kenia, donde Rideence Africa, respaldada por China, firmó recientemente un acuerdo por 2.46 millones de dólares con Associated Vehicle Assemblers (AVA), con sede en Mombasa, para comenzar el ensamblaje local de taxis eléctricos y minibuses a partir de kits suministrados por Jiangsu Joylong Automobile y Beijing Henrey Automobile Technology de China.

“Ahora estamos avanzando decididamente de operadores a fabricantes,” dijo el director general de Rideence Africa, Minnan Yu. “Nuestro objetivo es construir una empresa de movilidad de energía nueva con raíces en Kenia que sirva a África.”

Kenia y Nigeria, dos de las economías más grandes de África, lideran el impulso por el ensamblaje local de vehículos eléctricos, ya que los países buscan reducir costos de combustible, disminuir emisiones y construir capacidad de fabricación nacional.

“Esta asociación entrega la primera línea de ensamblaje dedicada a vehículos eléctricos en Kenia, demostrando claramente que Kenia tiene la capacidad y la competencia para ensamblar EVs localmente a gran escala,” dijo el director general de AVA, Matt Lloyd.

Las furgonetas eléctricas y minibuses son fundamentales para el transporte público en África, donde modelos japoneses como Toyota Hiace y furgonetas Nissan dominan las carreteras, transportando pasajeros y mercancías.

Los costos de carga de vehículos eléctricos promedian aproximadamente $3 por hasta 200 kilómetros (123 millas), en comparación con más de $15 en costos de gasolina para distancias similares.

“El ensamblaje de furgonetas eléctricas está emergiendo como un segmento de mercado fuerte,” dijo Dennis Wakaba, secretario general de la Asociación de Movilidad Eléctrica de Kenia. “Antes, el costo de las furgonetas eléctricas era alto, lo que desalentaba a los operadores. Pero a medida que el ensamblaje local aumenta, estos costos han bajado, atrayendo más pedidos.”

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Kenia tiene uno de los mercados de movilidad eléctrica más activos de África, con startups ensamblando autobuses y furgonetas y desplegándolos para transporte público y servicios de transporte por aplicación. Etiopía y Sudáfrica también han ingresado al mercado. En Etiopía, el Grupo Belayneh Kinde (BKG) ensambla aproximadamente 150 minibuses al mes usando componentes chinos.

Para hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles, empresas como Rideence están adoptando opciones de pago según el uso y arrendamiento con opción a compra que permiten a los operadores evitar pagos iniciales costosos. Alquilan sus taxis a conductores por aproximadamente $18 por día.

El fabricante de vehículos BasiGo-Kenia, que también está expandiéndose en el ensamblaje de furgonetas eléctricas, requiere que los operadores de sus EVs paguen un depósito y luego aproximadamente 20 centavos de dólar por kilómetro (32 centavos por milla) conducida.

Ese enfoque se ajusta a las realidades financieras de los operadores de transporte en África, donde el acceso al crédito es limitado y pocos pueden permitirse comprar vehículos nuevos en su totalidad.

“Estos modelos de financiamiento innovadores mitigan riesgos tanto para el ensamblador como para los operadores, ayudando a poner vehículos en la carretera más rápidamente. Con estos, esperamos ver más e-vans tomando una mayor participación en los sistemas de transporte africanos,” dijo Wakaba.

Aún así, hay solo unos 30,000 EVs en África, en comparación con millones de vehículos de gasolina y diésel, según las últimas cifras de la Alianza de Movilidad de África. El continente fabricó solo 1.1 millones de vehículos en total el año pasado, el 90% de ellos en Marruecos y Sudáfrica.

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