Investigación explosiva: el estrecho de Ormuz no fue bloqueado por torpedos, Irán cobra secretamente por permitir el paso

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Huitong Finanzas APP — Investigación en el terreno del Estrecho de Hormuz por Sitirini: derribando expectativas de bloqueo del mercado y revelando la verdadera situación de navegación en el canal

La empresa de investigación Sitirini, que en febrero de este año atrajo atención general por un informe pesimista relacionado con inteligencia artificial, vuelve a centrarse en el Estrecho de Hormuz mediante una investigación directa y centrada en el núcleo.

Para esclarecer la verdadera situación de navegación en esta ruta clave de transporte de petróleo a nivel mundial, la organización designó específicamente a un analista anónimo para partir en barco desde la península de Musandam en Omán y realizar una inspección en el área de conflicto.

Los resultados de esta investigación son sumamente disruptivos — refutan directamente la percepción predominante en el mercado de que el estrecho está casi completamente bloqueado, ofreciendo una perspectiva de análisis completamente nueva.

El analista con el código “Analista 3” ha completado con éxito la misión y ha regresado recientemente a una zona no controlada de forma segura.

Problema de distorsión de datos: exposición de flotas en sombra y modos de navegación encubiertos

Los informes de Sitirini publicados en la plataforma Substack y la información pública muestran que, actualmente, los comerciantes de petróleo crudo en todo el mundo dependen principalmente de imágenes satelitales, sistemas de identificación automática de barcos (AIS) y otros datos oficiales para evaluar la situación de navegación en el estrecho, pero estos datos presentan graves omisiones.

La investigación revela que los datos de seguimiento satelital y de barcos en los que se basa el mercado no solo subestiman en gran medida la escala de la “flota en sombra” operando en la zona, sino que también no logran captar una gran cantidad de barcos que cruzan de manera encubierta: estos barcos evaden el seguimiento oficial apagando sus transpondedores, falsificando datos de localización, modificando la información de registro de propiedad del buque, entre otros métodos, para evitar ser detectados y cruzar de forma secreta a través del sistema de peaje iraní, ocultando sus rutas reales y asegurando su seguridad.

Este fenómeno ha llevado a que el mercado ignore completamente el volumen de tráfico marítimo coordinado por Irán, causando un sesgo evidente en la evaluación del estado de navegación en el estrecho.

Situación de navegación clara: aumento del tráfico confirma que no hay bloqueo total

Los datos de monitoreo en el terreno proporcionan una fuerte evidencia de la situación de navegación: el tránsito en el Estrecho de Hormuz no se ha interrumpido, y en las últimas semanas el volumen de tránsito ha mostrado una recuperación significativa, con un promedio diario de aproximadamente 15 barcos cruzando.

Más aún, el fin de semana pasado, 21 barcos cruzaron con éxito, alcanzando el volumen más alto desde el inicio del conflicto en esta ruta clave.

Aunque el volumen actual de tránsito todavía está muy por debajo de los niveles normales, estos datos claramente indican que la interrupción del transporte marítimo es solo una perturbación local y temporal, y no un bloqueo total como temen los mercados.

Además, la investigación también encontró que el tránsito a través del estrecho de Gasham continúa en aumento, lo que refuerza la idea de que la capacidad de paso en el estrecho sigue siendo flexible.

Reglas dominantes y control central: Irán controla la narrativa del paso

La información clave revelada por la investigación muestra que las Fuerzas Revolucionarias de Irán están en proceso de redactar nuevas reglas detalladas para la navegación en el estrecho, definiendo claramente los permisos de paso para los barcos, lo que significa que en el futuro la navegación en el estrecho seguirá un sistema de reglas liderado por Irán.

Desde el modo de control real, Irán no ha implementado un bloqueo total, sino que ha adoptado un mecanismo de “liberación selectiva”: los petroleros necesitan obtener autorización previa para cruzar las aguas cercanas a Irán, formando un modo de control que Sitirini denomina “punto de inspección funcional”.

Instituciones de autoridad como JPMorgan también han concluido que, en la práctica, la seguridad del paso de los barcos por el Estrecho de Hormuz dependerá cada vez más de las condiciones de negociación y tolerancia de Irán;

Si más países optan por firmar acuerdos de paso seguro para petroleros con Irán de forma individual, esto fortalecerá aún más el control de Irán sobre esta arteria energética global y su poder de negociación en el mercado.

Inferencia de que actualmente no hay torpedos en el área

Es importante señalar que la conclusión de esta investigación tiene ciertas limitaciones: se basa únicamente en una inspección en el terreno, y la información oral relacionada (como entrevistas con pescadores locales, profesionales transfronterizos y funcionarios regionales) carece de verificación independiente por terceros. Además, la falta de transparencia en la divulgación de información en la zona del Estrecho de Hormuz puede afectar la exhaustividad de las conclusiones.

Por otro lado, considerando la operación normal de la flota propia de Irán, se puede inferir de manera limitada que el canal del Estrecho de Hormuz no está bloqueado por torpedos y que no hay despliegues de torpedos en combate, por lo que los barcos que lo cruzan no enfrentan riesgos inmediatos de mortalidad por torpedos.

Impacto en el mercado y previsiones institucionales: estrategia de petróleo crudo ante primas de riesgo a largo plazo

Los cambios en la situación del estrecho ya se han transmitido al mercado del petróleo crudo: al inicio del contrato de futuros, los precios del petróleo subieron rápidamente, aunque luego retrocedieron durante la noche, manteniéndose en niveles elevados.

Sitirini señala que, anteriormente, el mercado caía en un error de lógica lineal al pensar que “si hay navegación, los precios bajan; si hay bloqueo, los precios se disparan”, pero la investigación muestra que la situación es más compleja.

La organización prevé que esta perturbación en el transporte marítimo continuará a largo plazo, y que el mercado del petróleo incorporará primas de riesgo persistentes, por lo que mantiene una visión optimista sobre los contratos futuros WTI de diciembre de 2026, y estima que en las próximas 4 a 6 semanas, el volumen de tránsito en el estrecho podría recuperarse al 50% de los niveles previos al conflicto.

Es decir, aunque el estrecho sigue siendo transitable, está bajo control dirigido por Irán, lo que limita la eficiencia del paso, pero el volumen semanal actual de tránsito, en doble dígito, aún tiene un amplio margen de maniobra. La primera reacción en los precios del petróleo podría experimentar un impacto puntual según las condiciones de navegación, pero en general, el nivel central del precio del petróleo se mantendrá en ascenso.

A las 14:56 hora de Beijing, el contrato de futuros WTI cotiza en 114.79 dólares por barril.