Los informes de que Irán podría aceptar criptomonedas para peajes de petroleros en el Estrecho de Ormuz han generado debate en el mercado de activos digitales

Resumen

• Los informes sobre posibles peajes en criptomonedas de Irán para petroleros han dividido opiniones en círculos de Bitcoin y stablecoins.
• Los analistas dijeron que las stablecoins enfrentan riesgos de congelación, mientras que los partidarios de Bitcoin afirmaron que BTC es más difícil de bloquear o controlar.
• Alex Thorn de Galaxy dijo que los pagos de petroleros podrían usar direcciones de Bitcoin, no Lightning, debido a límites de tamaño.

La discusión siguió a un informe del Financial Times que vinculaba la propuesta con los esfuerzos de Irán por reducir la exposición a las sanciones de EE. UU.

Los participantes del mercado se han centrado en una pregunta: si Bitcoin jugaría un papel real en tales pagos. Desde entonces, las afirmaciones en conflicto han señalado a las stablecoins o al yuan chino como otras opciones posibles.

Informes en conflicto dan forma a la discusión

El debate más reciente comenzó después de que informes indicaron que Irán estaba considerando pagos en Bitcoin para barcos que cruzan el Estrecho de Ormuz. La vía marítima sigue siendo una de las rutas energéticas más transitadas del mundo, lo que ha llevado el tema más allá de los círculos cripto y a discusiones más amplias en el mercado.

Alex Thorn, jefe de investigación de Galaxy, dijo que informes posteriores no respaldaban completamente la afirmación original sobre Bitcoin. Mencionó que algunas cuentas sugerían que los peajes podrían liquidarse en stablecoins o yuan chino, dejando el método de pago en duda.

Esa incertidumbre ha impulsado gran parte de la reacción de los partidarios de Bitcoin y analistas del mercado. Sin un marco de pago confirmado, los comerciantes y figuras de la industria han tratado la historia como un asunto en desarrollo en lugar de una política definitiva.

La falta de un plan oficial y detallado por parte de las autoridades iraníes también ha dejado espacio para la duda. Por ahora, el mercado de criptomonedas responde más a informes y comentarios que a una regla final.

Bitcoin y stablecoins presentan argumentos diferentes

Los partidarios de Bitcoin argumentaron que BTC sería más difícil para terceros bloquear o congelar. Justin Bechler dijo: “USDT y USDC incluyen funciones de lista negra integradas a nivel de contrato inteligente,” y agregó que los emisores pueden congelar fondos cuando se marcan direcciones.

También afirmó: “Bitcoin no tiene emisor, ni oficial de cumplimiento para presionar, ni función de congelación.” Ese argumento ha llevado a algunos participantes del mercado a presentar a Bitcoin como una opción más resistente para liquidaciones transfronterizas bajo presión de sanciones.

Sin embargo, esa visión no ha resuelto el debate. Las stablecoins siguen siendo ampliamente utilizadas en pagos cripto globales porque reducen las fluctuaciones de precios, y eso puede seguir siendo importante para cualquier transacción comercial grande vinculada al transporte de petróleo.

La discusión también refleja la diferencia entre teoría y práctica. Un método de pago puede parecer sólido en papel, pero los pagos grandes vinculados a estados dependen de la velocidad, escala, riesgo de cumplimiento y facilidad operativa.

El tamaño del pago y la logística siguen siendo cuestiones clave

Thorn estimó que los peajes de los petroleros podrían variar entre 200,000 dólares y $2 millones por barco. Ese tamaño ha generado dudas sobre si la red Lightning sería la principal vía, aunque algunos informes tempranos sugirieron que un pago podría completarse en segundos.

Dijo que la configuración más probable sería que Irán proporcione un código QR o una dirección de Bitcoin después de aprobar el paso de un barco. Ese método evitaría los límites que pueden afectar pagos Lightning muy grandes.

Thorn también señaló que la transacción Lightning más grande conocida hasta la fecha fue de aproximadamente $1 millones. Esa cifra importa porque algunos peajes de petroleros podrían superar ese nivel, lo que podría hacer más práctico el liquidar directamente en la cadena o transferencias preacordadas.