¿Cuál es el volumen real de tránsito en el estrecho de Hormuz? Los analistas visitaron el lugar en persona para "contar barcos", y afirman que los datos publicados omiten la mitad.

Cuando la situación en el estrecho de Ormuz es confusa y enigmática, un analista acudió en persona al lugar y realizó una investigación de campo.

El 6 de abril, la firma de investigación estadounidense Citrini Research publicó un informe que causó revuelo en el mundo financiero, titulado “El Analista 3” (código interno “Agent 3”), quien, a través de su experiencia personal en el estrecho de Ormuz, concluyó que la situación en el estrecho no sigue simplemente una trayectoria de escalada a cierre. Por el contrario, avanzan simultáneamente dos caminos: uno con ataques confirmados y interrupciones en la navegación, y otro con una política activa de tránsito selectivo basado en peajes y esfuerzos diplomáticos multilaterales.

En febrero, Citrini Research ya había publicado un informe que impactó en el mercado, describiendo escenarios en los que la inteligencia artificial podría devastar la economía global, y que fue criticado como “ciencia ficción”. Pero esta investigación de campo sobre el estrecho de Ormuz trajo conclusiones aún más inesperadas.

“Originalmente pensábamos que esta misión solo llegaría a una conclusión vaga de ‘el estrecho está abierto o cerrado’, y sabíamos que la investigación podría ser en vano, sin resultados. Pero en realidad, hemos obtenido una comprensión más detallada y profunda de la situación actual, así como del proceso de transición del mundo hacia la multipolaridad”, escribió el informe.

Irán establece “puntos de cobro”

El estrecho de Ormuz es un estrecho que conecta el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y el mar abierto, y es la vía más importante para el transporte de energía mundial. Desde que se intensificaron los conflictos entre EE. UU. e Irán y la tensión en el estrecho, la discusión sobre si el “válvula de petróleo mundial” se cerrará nunca ha cesado.

El 28 de febrero, EE. UU. e Israel lanzaron ataques militares contra Irán, y la guerra provocó un “bloqueo” en el estrecho de Ormuz, generando escasez en el suministro energético global y una fuerte volatilidad en los mercados internacionales. Según reportó CCTV, el 28 de febrero, la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunció que prohibía el paso de cualquier embarcación por el estrecho.

“¿Y si yo mismo fuera al estrecho de Ormuz?” Según Citrini Research, para entender la situación real, el analista número 3, que domina cuatro idiomas incluyendo árabe, colocó en una caja de protección Pelican un teléfono Xiaomi con zoom Leica de 150 veces, una baliza de sistema de seguridad marítima global, 15,000 dólares en efectivo, un gimbal y un conjunto de micrófonos, y fue personalmente a la orilla del estrecho a “contar barcos”.

Este informe de 18,000 palabras revela que el sistema AIS (Sistema de Identificación Automática de buques), en el largo plazo, ha fallado en este lugar. El analista número 3 encontró en el sitio que la cantidad real de barcos que pasaban por el estrecho superaba con creces los datos públicos. Concluyó que, en el entorno actual de conflicto, el sistema AIS reportaba aproximadamente la mitad de los barcos que realmente cruzaban cada día. Esto se debe a que muchos barcos, para evitar riesgos, apagan la señal AIS o navegan por “pasillos ocultos” no marcados en mapas públicos. Solo con la evaluación basada en AIS, el mercado podría malinterpretar gravemente la capacidad de tránsito del estrecho, confundiendo un “medio lleno” de oleoductos con un “agotado”.

El analista número 3 descubrió que el estrecho de Ormuz no está en “bloqueo total”, sino en “ejecución dinámica”. A diferencia de la preocupación general de que Irán podría bloquear el estrecho en una guerra caótica, el analista encontró que Irán no desea cerrar el paso. No se trata de un estado de guerra desordenada, sino de un control organizado, que el informe denomina como un “modelo de puntos de cobro”.

El funcionamiento de este sistema es el siguiente: los barcos que desean transitar (principalmente petroleros de países no hostiles como Japón, Francia, Grecia, etc.) deben presentar detalles a través de intermediarios, incluyendo propiedad, carga y tripulación. Tras pagar una tarifa de “peaje y servicios”, los barcos reciben un código de autorización, e incluso pueden obtener escolta iraní para atravesar. Los barcos que no cumplen con las regulaciones enfrentan confiscación o espera.

Este modelo crea una “solución de compromiso” inquietante: el estrecho de Ormuz no está paralizado, sino que opera de manera controlada y selectiva. Irán, mediante este método, afirma su soberanía, obtiene ingresos en efectivo y evita que la situación se descontrole por completo. Para la mayoría de los países del mundo, aunque pagar peajes para transitar puede parecer poco honorable, en aras del suministro energético, se convierte en una solución operativa.

Según Xinhua, el 30 de marzo, Aladin Burojedi, miembro del Comité de Seguridad Nacional y Política Exterior del Parlamento iraní, dijo a la televisión estatal iraní que, tras la aprobación en el parlamento de un nuevo sistema de navegación en el estrecho de Ormuz, este sería implementado. Los barcos deberán obtener aprobación iraní para atravesar, y Teherán garantizará su seguridad y cobrará tarifas de tránsito.

Llega a conclusiones contrarias a la intuición

Basándose en estas observaciones, Citrini Research llegó a varias conclusiones que van en contra de la intuición del mercado, y que tendrán un impacto profundo en la economía global y en los mercados energéticos.

Primero, el volumen de navegación podría no disminuir, sino aumentar. El informe predice que, independientemente de cómo se intensifiquen los conflictos militares en tierra, el volumen de tránsito en el estrecho podría incrementarse gradualmente. Esto se debe a que Irán necesita mantener en funcionamiento este “punto de cobro” para obtener beneficios y demostrar su capacidad de gestión. Incluso hay indicios de que, si EE. UU. intensifica las operaciones terrestres, siempre que no destruyan el control iraní, este modelo de “tránsito controlado” continuará.

En segundo lugar, los súper petroleros están saliendo del mercado, y los barcos pequeños se vuelven predominantes. Para adaptarse a este entorno de alto riesgo y control, la estructura del transporte marítimo está cambiando. Los enormes súper petroleros, por su tamaño y poca flexibilidad, están reduciéndose, siendo reemplazados por buques de gas licuado de petróleo y petroleros más convenientes. Esto significa que la eficiencia de la cadena de suministro energética global se está reduciendo, y los costos de transporte unitario están aumentando.

“Si nuestra predicción de que el volumen de tránsito en el estrecho seguirá aumentando resulta equivocada, y para mediados o finales de abril el volumen no solo no crece, sino que vuelve a un estado de cierre sustancial, entonces las bolsas mundiales probablemente sufrirán una caída significativa, del 15% al 20%”, escribió el informe. “Nuestra expectativa básica actual es que, a medida que los conflictos se intensifiquen y se prolonguen, los mercados seguirán experimentando una volatilidad severa, pero la preocupación por la crisis energética global será reemplazada por una percepción más racional, en la que el volumen de tránsito en el estrecho aumentará gradualmente, y los precios del petróleo se mantendrán en niveles altos, pero sin causar un desastre, y ambos fenómenos ocurrirán en paralelo.”

Según Xinhua, el 6 de abril, el presidente estadounidense Donald Trump afirmó en una rueda de prensa en la Casa Blanca que la tarifa de tránsito en el estrecho de Ormuz será cobrada por EE. UU., no por Irán.

Al ser preguntado sobre cómo reabrir el estrecho de Ormuz, Trump dijo que la reapertura debe formar parte de una solución para poner fin al conflicto. “Debe lograrse un acuerdo que yo pueda aceptar, y uno de los puntos clave es garantizar la libre circulación del petróleo y otros suministros”.

Según Xinhua, la firma británica de análisis marítimo Wenward afirmó el 6 de abril que el tránsito en el estrecho de Ormuz se transformará en un “sistema de doble canal”, con un corredor norte controlado por la Guardia Revolucionaria Islámica y un nuevo corredor sur a lo largo de la costa de Omán.

Periodista: Sun Mingwei