Ejecutivo de Li Auto: Zhang Xue dice que el motor de tres cilindros resolvió el problema de que las motos de gran cilindrada nacionales "quedaran atascadas"

Fuente: TechWeb

7 de abril, noticias, recientemente, la motocicleta Zhang Xue con motor de 819cc desarrollado de forma independiente ganó en competencias de nivel mundial, teniendo un impacto profundo en toda la industria.

El responsable del sistema de extensión de rango de Li Auto, @ElFuerteDeLaExtensión, publicó recientemente que, la motocicleta Zhang Xue con ese motor de 819cc no es simplemente una acumulación de parámetros, sino que resuelve de raíz el problema de bloqueo de las motocicletas chinas de gran cilindrada.

También señaló que, el equipo de Zhang Xue no tomó el camino de la imitación inversa, sino que eligió de forma positiva una arquitectura de motor en línea de tres cilindros con encendido a intervalos iguales de 120° y eje de equilibrio doble, evitando desde la raíz todas las barreras de patentes extranjeras, además de obtener 17 patentes de invención clave, logrando verdaderamente una propiedad intelectual 100% autónoma.

El responsable del sistema de extensión de rango de Li Auto afirmó que, la orientación y los objetivos de diseño de los motores de tres cilindros en motocicletas y en automóviles son completamente diferentes, pero el núcleo más importante es exactamente el mismo: investigación y fabricación propias, sin dependencia, sin ser bloqueados.

A continuación, el texto completo:

Recientemente, he visto un análisis completo de la tecnología del motor en línea de tres cilindros de 819cc de Zhang Xue, desde ganar en la pista hasta el desarrollo completo propio, cada vez más conmovido — esto es realmente el camino para que la potencia nacional rompa el bloqueo, sin atajos, solo con esfuerzo constante.

Con algunos datos que he podido recopilar en línea, comparto con todos, bienvenidos a corregirme si hay errores.

Primero, hablemos de esa motocicleta Zhang Xue con motor de 819cc en línea de tres cilindros, no es solo una acumulación de parámetros, sino que resuelve de raíz el problema de bloqueo de las motocicletas chinas de gran cilindrada. En las pistas de motociclismo globales, las japonesas mantienen patentes clave de motores en línea de cuatro cilindros, las europeas se enfocan en motores en L de doble cilindro, dejando poco espacio para la innovación propia. El equipo de Zhang Xue no tomó el camino de la imitación inversa, sino que eligió de forma positiva una arquitectura de motor en línea de tres cilindros con encendido a intervalos iguales de 120° y eje de equilibrio doble, evitando desde la raíz todas las barreras de patentes extranjeras, además de obtener 17 patentes de invención clave, logrando verdaderamente una propiedad intelectual 100% autónoma. Esto coincide con nosotros: la tercera generación de extensor de rango de Li Auto también posee propiedad intelectual 100% propia, además de haber obtenido tres patentes clave relacionadas con NVH, mantenimiento inteligente del aceite y sistema de combustión, para consolidar su verdadera fuerza en sus manos.

Los datos reales y concretos que han salido a la luz validan su capacidad: la motocicleta de carreras 820RR-RS ganó dos campeonatos consecutivos en la pista de Portimão, Portugal, manteniendo una alta velocidad por encima de 12,000 rpm durante 30 minutos, alcanzando un pico de 16,000 rpm en la línea roja, sin fallos mecánicos, demostrando con el campeón que la potencia desarrollada de forma independiente puede competir en igualdad de condiciones con las mejores marcas de Europa y Japón. Desde ser aprendiz de mecánico a los 14 años hasta crear un motor campeón, Zhang Xue Motorcycles ha dedicado 20 años a la lucha, rompiendo el mito de que las motocicletas chinas de gran cilindrada solo saben hacer imitación inversa, con una tasa de localización de componentes clave superior al 90%, impulsando la actualización de toda la cadena de suministro de fabricación de precisión, nuevos materiales y control electrónico.

Muchos preguntarán, ¿cuál es la diferencia entre un motor de tres cilindros en motocicletas y en automóviles? En realidad, la diferencia principal radica en la orientación y los objetivos de diseño: la motocicleta Zhang Xue con motor de tres cilindros está diseñada para rendimiento extremo en pista — con altas revoluciones de hasta 16,000 rpm, fuerte torque en bajas revoluciones, vibraciones mínimas y peso ultraligero, todas las tecnologías apuntan a “rápido, estable, ligero”; mientras que el motor de tres cilindros en automóviles tiene un enfoque orientado a uso doméstico, centrado en consumo de combustible, suavidad diaria, equilibrio de costos, eficiencia térmica y optimización de NVH, materiales, condiciones de trabajo y lógica de ajuste son muy diferentes, pero el núcleo más importante es exactamente el mismo: investigación y fabricación propias, sin dependencia, sin ser bloqueados.

Desde el motor campeón en la pista de motociclismo, hasta la potencia de extensión de rango para uso familiar, el auge de la potencia nacional nunca ha dependido de la imitación o la ensambladura, sino de un desarrollo positivo paso a paso, perfeccionando cada detalle con espíritu artesanal. Aplaudo a Zhang Xue Motorcycles, y también a todos los que persisten en la investigación propia y rompen monopolios en la potencia china, este camino es difícil, pero seguimos avanzando y seguro que cada vez será más amplio.