Salón de debates del delta del río Yangtsé · Boletín semanal | ¿Qué sigue en la carrera por el "círculo industrial de 4 horas" de los vehículos de nueva energía?

Recientemente, el sector de los vehículos eléctricos nuevos ha estado muy activo. El 17 de marzo, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Estatal de Regulación del Mercado celebraron conjuntamente una mesa redonda con empresas de vehículos eléctricos nuevos, estableciendo claramente la necesidad de regular el orden de competencia, acelerar la reparación de las deficiencias centrales como los chips de automóviles y el software básico; al día siguiente, se llevó a cabo en Jiading, Shanghái, el séptimo foro sobre automóviles definidos por software, donde temas como la computación en la nube para vehículos y middleware de conducción inteligente se convirtieron en el foco de la industria. Detrás de estas señales políticas concentradas, está emergiendo un punto de inflexión claro en la industria: el centro de competencia en vehículos eléctricos nuevos está pasando de la primera mitad, centrada en “competir en capacidad de producción y fabricar más autos”, a la segunda mitad, enfocada en “competencias avanzadas, colaboración organizacional”. Y el escenario clave en esta competencia es la región del delta del río Yangtsé.

Según datos públicos de Shanghai, Jiangsu, Zhejiang y Anhui, para 2025, la producción total de vehículos eléctricos nuevos en estas cuatro provincias y una ciudad será de aproximadamente 5.91 millones de unidades, representando alrededor del 35.5% de la producción nacional total. En otras palabras, uno de cada tres vehículos eléctricos nuevos en el país será producido en la región del delta del río Yangtsé. (Anhui; Zhejiang; Jiangsu; Shanghái) En los últimos veinte años, se ha formado gradualmente un “círculo industrial de 4 horas” compuesto por “investigación y desarrollo en Shanghái + baterías en Jiangsu + lightweight en Zhejiang + ensamblaje en Anhui”, impulsando a la región a liderar en escala en la industria de vehículos eléctricos nuevos. Actualmente, la verdadera prueba ya no es “si existe una cadena industrial”, sino si esta cadena puede pasar de una concentración geográfica de alta densidad a una colaboración institucional de alto nivel, para convertirse en un verdadero “cluster industrial de clase mundial”.

Todos los gráficos y tablas de este artículo han sido elaborados por Ye Xuanyi.

“El círculo industrial de 4 horas” ya se ha formado, pero la colaboración aún no está en su lugar

La confianza de la industria de vehículos eléctricos nuevos en la región del delta del río Yangtsé radica en su concentrado “círculo industrial de 4 horas”. Aquí, Shanghái proporciona el “cerebro” compuesto por chips y software; a unos 200 kilómetros al oeste, en Changzhou, Jiangsu, se suministra la batería de energía, considerada el “corazón”; y al sur, en Ningbo, Zhejiang, se encarga de la integración del proceso de fundición y moldeo, que sería el “cuerpo”. Tomando como ejemplo la fábrica de Tesla en Shanghái, la tasa de localización de sus componentes ya supera el 95%, y los procesos clave pueden resolverse en un radio de 4 horas en coche. Esta proximidad física genera una respuesta y colaboración altamente eficientes, haciendo de la región del delta del río Yangtsé un ejemplo de la cadena de suministro de vehículos eléctricos más completa del país.

Desglosando este mapa, las tres provincias y una ciudad han acumulado un carácter industrial distintivo impulsado por el mercado. Shanghái está acelerando en áreas de alta gama como conducción autónoma y chips, actuando como el “cerebro” y “campo de pruebas” regional. Jiangsu es la base de fabricación más sólida, con un 97% de completitud en la cadena de baterías y componentes en Changzhou, mientras que Suzhou ha tejido una red completa de soporte para las “tres electricidades” (batería, motor y control). Anhui, con una producción de 1.7941 millones de vehículos nuevos en 2025, lidera en integración de vehículos y en la capacidad de “liderar la cadena”, fortaleciendo su escala de producción; Zhejiang ha construido un centro clave en aplicaciones de redes inteligentes y exportaciones, consolidando su papel como nodo estratégico.

Sin embargo, también hay que reconocer que el “círculo industrial de 4 horas” es principalmente una colaboración física. Resuelve cómo los componentes llegan más rápido a las fábricas y cómo se conecta la capacidad de producción, pero no necesariamente implica una colaboración de nivel superior en la industria. A medida que la competencia en vehículos eléctricos nuevos entra en la segunda mitad, las variables clave para determinar el resultado cambian de “puede producirse y a tiempo” a “los chips son fuertes, el software es bueno, los datos fluyen, las reglas son coherentes”. Con el aumento del interés en el sector, casi todos quieren mantener en sus manos la fabricación de vehículos, baterías, chips, software y canales de exportación. Sin una división de funciones más clara y reglas de colaboración de nivel superior, las ventajas complementarias originales tienden a deslizarse hacia una competencia homogénea de “tú tienes, yo también”.

Las deficiencias no están en la producción, sino en la capacidad de colaboración de nivel superior

El “círculo industrial de 4 horas” ha permitido a la región del delta del río Yangtsé avanzar rápidamente en la primera mitad de la industria de vehículos eléctricos, logrando escala. Pero a medida que se avanza hacia la segunda mitad, se hace evidente una realidad: la proximidad física no garantiza automáticamente una colaboración de alto nivel. Cuando la competencia pasa de “puede producirse” a “hacerlo con precisión, calcular más rápido y iterar más ágilmente”, la región necesita urgentemente mejorar varias capacidades de colaboración de nivel superior.

Primero, la compartición de tecnologías comunes avanzadas aún no es fluida, y los recursos de datos y computación tampoco han formado una base regional real. Actualmente, la tasa de autosuficiencia en chips de automóviles en China sigue siendo inferior al 10%. Sin embargo, un solo vehículo de conducción inteligente utiliza más de 1,000 chips, y en autos de conducción autónoma de nivel 4, se emplean más de 3,000 chips por vehículo. La contradicción clave no radica en la falta de presencia en la región del delta del río Yangtsé, sino en que estas capacidades de alto umbral aún no están suficientemente “conectadas”. Shanghái ha propuesto construir un campo de entrenamiento digital para conducción autónoma y mejorar la plataforma de monitoreo de datos, mientras que Suzhou busca impulsar plataformas de cálculo inteligente y bases de datos, y Wuxi ya ha establecido un centro nacional de innovación tecnológica para la prueba de chips automotrices en la región. Aunque estas plataformas están en desarrollo, en general todavía se centran en las ciudades, y aún falta una base pública que sirva a toda la industria del delta del río Yangtsé para un acceso de bajo costo.

En segundo lugar, la coordinación de permisos de tránsito y logística internacional aún está rezagada respecto a la velocidad de movimiento de la cadena industrial. En diciembre pasado, se lograron interconexiones en escenarios de prueba de vehículos conectados e inteligentes entre Shanghái Jiading y las ciudades de Taicang y Kunshan en Suzhou, abriendo caminos para pruebas de conducción autónoma. Antes de eso, en viajes dentro de Shanghái o entre provincias, los vehículos inteligentes no podían circular libremente entre regiones. Esto indica que, aunque la base de soporte y colaboración cercana ya existe, en la fase de conducción inteligente, permisos de prueba, apertura de carreteras, interfaces de datos y reglas operativas aún no avanzan al ritmo de la industria. Lo mismo ocurre en la exportación: en diciembre pasado, se inauguró la ruta de exportación de vehículos eléctricos de Wuhu a Shanghái, reduciendo el tiempo de tránsito de 5-6 días a 2.5-3 días, y las gestiones de declaración en tránsito se redujeron de hasta 6 a 3 veces, ahorrando al menos 2,000 yuanes por contenedor. Sin embargo, estos avances siguen siendo optimizaciones puntuales, no un mecanismo compartido a nivel regional.

Por último, la gestión del ecosistema de la cadena de suministro sigue siendo frágil, y los “problemas de cuentas por pagar” se están transmitiendo a la red de soporte regional. Los datos muestran que en 2025, el margen de beneficio en la industria automotriz en China será solo del 4.1%, en niveles históricamente bajos. Para la región del delta del río Yangtsé, esto es especialmente preocupante, ya que su ventaja industrial no solo proviene de las grandes fábricas y empresas líderes, sino también de la alta especialización de casi 10,000 empresas en las tres provincias y una ciudad. Si la guerra de precios, los retrasos en pagos y los riesgos de liquidación se transmiten hacia abajo en la cadena y no se establecen un entorno de crédito comercial unificado ni reglas de liquidación, no solo las empresas individuales sino toda la cadena de suministro regional puede verse afectada.

La región del delta del río Yangtsé debe elevar el “círculo industrial de 4 horas” a una “red de colaboración de toda la cadena”

Para que la industria de vehículos eléctricos nuevos en la región del delta del río Yangtsé realmente se convierta en un clúster de clase mundial, primero debe dejar de competir ciegamente por proyectos y capacidad, y transformar el radio geográfico del “círculo industrial de 4 horas” en un “radio institucional” inquebrantable, permitiendo que las empresas pasen de una colaboración física espontánea a una “colaboración de alto nivel” con reglas claras.

Primero, fortalecer las “ventajas complementarias”, evitando la competencia interna. La región no necesita que cada ciudad construya un “ecosistema completo de toda la cadena industrial” cerrado, sino que extienda sus ventajas. Shanghái debe centrarse en chips automotrices, software básico y reglas para conducción autónoma, fortaleciendo su función de “cerebro”; Jiangsu, en Changzhou y Suzhou, debe consolidar la prueba de baterías y componentes, asegurando una base sólida de fabricación; Zhejiang debe integrar la ecología de cabinas inteligentes con su potente capacidad portuaria, convirtiéndose en un “nodo de exportación”; Anhui, con Hefei y Wuhu, debe aprovechar su liderazgo en integración y ensamblaje a gran escala para ampliar su capacidad.

Segundo, construir plataformas de servicios de alto nivel y romper barreras de innovación. Frente a la era de “vehículos definidos por software” con altos requisitos, la región del delta del río Yangtsé debe colaborar en la creación de bases tecnológicas comunes. Por ejemplo, no debería limitarse la certificación y prueba de chips a una sola ciudad, sino establecer un mecanismo de “certificación en una ciudad, reconocimiento en toda la región”, transformando los altos costos de prueba en bienes públicos compartidos. En conducción autónoma, se debe extender rápidamente la experiencia de interconexión de caminos de prueba en Shanghái Jiading y las ciudades de Taicang y Kunshan a otras ciudades clave como Hefei y Ningbo, promoviendo reglas abiertas para permisos y interfaces de datos, y consolidando datos de pruebas fragmentados en una base de entrenamiento para grandes modelos.

Tercero, mejorar la base de crédito de la cadena de suministro y fortalecer la resiliencia del ecosistema industrial. Aprovechando el mecanismo de gobernanza integrada del delta del río Yangtsé, se puede explorar la creación de plataformas de financiamiento y supervisión de la cadena de suministro automotriz a nivel regional, ofreciendo protección de cuentas y financiamiento de bajo costo para las pequeñas y medianas empresas de componentes en Jiangsu, Zhejiang y Anhui. Además, promover experiencias maduras como la “unidad de exportación” en logística internacional y la “división fiscal y de beneficios” entre provincias, usando beneficios institucionales reales para eliminar preocupaciones locales.

“El círculo industrial de 4 horas” es un logro del desarrollo de la industria de vehículos eléctricos en la región del delta del río Yangtsé, demostrando que la proximidad geográfica puede crear una eficiencia de soporte extrema. Lo que queda por verificar ahora es el enorme potencial de la colaboración institucional. La “cabeza” de Shanghái, el “cuerpo” de Jiangsu, las “alas” de Zhejiang y la “fuerza” de Anhui deben unirse a través de datos compartidos, reglas comunes y bases de crédito, impulsando a esta región, que produce más del 30% de los vehículos eléctricos del país, a avanzar de “tener una cadena” a “formar un grupo”.

Región del delta del río Yangtsé

Plataforma de conexión entre oferta y demanda de economía de baja altitud en la región del delta del río Yangtsé se lanza oficialmente

El 25 de marzo, se celebró en Shanghái la primera Conferencia de Industria, Ciencia, Tecnología y Finanzas de la economía de baja altitud del delta del río Yangtsé, donde se lanzó la convocatoria para la oferta y demanda de productos electrónicos en la industria de la economía de baja altitud del delta. La región del delta del río Yangtsé concentra aproximadamente el 50% de las empresas innovadoras de eVTOL en todo el país, formando un patrón de “investigación y desarrollo en Shanghái, fabricación en las áreas circundantes y aplicación en toda la región”. La lista de demandas conectará tecnologías de fabricación electrónica con escenarios de aplicación de la economía de baja altitud, desbloqueando puntos críticos en la cadena industrial. (Fuente: Shangguan News)

Shanghái

Se inaugura la primera feria internacional de comercio marítimo en Shanghái, construyendo un sistema de servicios global

El 26 de marzo, se inauguró en la Zona de Cooperación Comercial Internacional de Shanghái la primera Exposición de Inversión y Servicios Integrados en el extranjero. Para fines de 2025, más de 50k empresas chinas habrán establecido filiales en el extranjero. Los expertos participantes consideran que la inversión exterior de China está pasando de un enfoque en productos individuales a la exportación de marcas y ecosistemas industriales, por lo que es necesario perfeccionar el sistema de servicios internacionales y mejorar las capacidades de servicios especializados. Como “puerto de partida” para la expansión internacional de empresas chinas, Shanghái está construyendo un ecosistema de servicios para la internacionalización empresarial. (Fuente: Shangguan News)

El área de cultivo de la futura industria 6G en Songjiang entra en marcha

El 26 de marzo, en el distrito de Songjiang, se inició la construcción del Área de Cultivo de la Industria 6G en Shanghái, que adoptará una estrategia de distribución escalonada de “soporte central + liderazgo industrial + desarrollo coordinado”, con un área piloto de aproximadamente 1 km² en Sijing como núcleo. También se activaron simultáneamente la plataforma de verificación de conceptos de 6G y la plataforma de prueba de industrialización, para facilitar la transición de tecnologías de vanguardia de laboratorios a mercado. (Fuente: Shangguan News)

Jiangsu

Varios proyectos de sedes principales en Nanjing se concentran en el centro urbano

En un contexto de espacio limitado, los distritos principales de Nanjing están utilizando la economía de sedes como pivote para transformar su función de “núcleo de fabricación” a “centro de distribución de valor”. Este año, proyectos como Silicon Mountain Technology, la sede de Kawangka Jiangsu y la sede de JD.com en Nanjing se han concentrado en edificios de barrios y calles. El distrito de Gulou aporta cerca del 12% del total económico de la ciudad con menos del 1% del suelo, y el Grupo Sunmeda en Xuanwu ha incubado 6 sedes funcionales a nivel municipal. (Fuente: Nanjing Daily)

Suzhou inicia la construcción de la primera línea de chips de silicio fotónico de 8 pulgadas en el país

El 24 de marzo, la empresa Suzhou Xingyao Photonics Co., Ltd. inició oficialmente su proyecto de plataforma de chips de silicio fotónico. La inversión total prevista es de 1.2 mil millones de yuanes, con el objetivo de crear la primera línea de producción de chips fotónicos de silicio de 8 pulgadas en el país, prevista para estar operativa a finales de este año. Este proyecto busca construir un ecosistema de fabricación de chips integrados de silicio y fotónica, para responder a la urgente demanda de sustitución nacional en tecnología de silicio en China y a la insuficiencia de plataformas de producción a nivel nacional. (Fuente: Gobierno Popular de Suzhou)

Zhejiang

59 proyectos de Xiaoshan incluidos en el plan “Mil proyectos de billones” de la provincia

Recientemente, la provincia de Zhejiang publicó el plan de implementación de los primeros “Mil proyectos de billones” en 2026, en el que Xiaoshan cuenta con 59 proyectos seleccionados, la mayor cantidad en toda la provincia. De estos, 43 son proyectos de innovación industrial y tecnológica, abarcando robótica humanoide, aeroespacial, inteligencia visual y otros campos clave, incluyendo proyectos como la construcción de robots humanoides de Zhaofeng y el centro de reprocesamiento aeroespacial de Longchang. (Fuente: Xiaoshan News)

La conferencia de actualización ecológica de la alianza comercial HuiGou en 2026 se celebra en Hangzhou

El 26 de marzo, en Hangzhou, se realizó la conferencia de actualización ecológica de HuiGou Commercial Alliance 2026, con el tema “Impulsado por la inteligencia digital, orientado a la conformidad y con empoderamiento en toda la región”. La reunión abordó la digitalización del comercio minorista en la era del retail 4.0, la planificación ecológica de toda la cadena industrial y lanzó varios proyectos de cooperación como HuiGou Fast Charging, HuiGou Short Drama y HuiGou One Mu. A través de la integración de recursos y operaciones en plataforma, se busca ofrecer oportunidades de emprendimiento ligero para los innovadores. (Fuente: Hangzhou News)

Anhui

Visaya Technology cotiza en bolsa, fortaleciendo la industria de micropantallas OLED de silicio

El 25 de marzo, Visaya Technology Co., Ltd. salió a bolsa en la Junta de Ciencia y Tecnología de Shanghai, convirtiéndose en la primera empresa de Anhui en cotizar en la Junta de Ciencia y Tecnología en 2026. Fundada en 2016 en el Parque de Alta Tecnología de Hefei, es líder mundial en soluciones integradas de micropantallas OLED de silicio, con productos clave en gafas de realidad aumentada y drones. Los fondos recaudados se destinarán a la expansión de la línea de producción de dispositivos de micropantallas OLED de alta resolución basada en silicio. (Fuente: Da Wan News)

La planta de materiales de cobre inteligente y ecológico de Tongling entra en operación

El 26 de marzo, se inauguró la planta de materiales de cobre inteligente y ecológico de Tongling Nonferrous Metals Group. El proyecto, enfocado en alta gama, inteligencia y sostenibilidad, produce 500k toneladas de cobre de alta calidad anualmente, utilizando tecnología de fabricación avanzada para crear una “central inteligente”, una plataforma de Internet industrial y múltiples aplicaciones inteligentes. Tras su puesta en marcha, se estima que la inversión por tonelada de cobre y la productividad laboral aumentarán un 30%, y la eficiencia energética por unidad de producto alcanzará niveles internacionales avanzados, consolidando aún más la ventaja de la cadena industrial completa de Tongling Nonferrous. (Fuente: Anhui Guoqi Wang)

(El autor de este artículo, Lei Qiaosen, es estudiante de maestría en la Facultad de Ciencias Geográficas de la Universidad Normal de East China.)