Xiaomi Automóviles entregó 20k unidades en marzo, igual que el mes anterior, el ciclo de entrega del YU7 cayó a 7 semanas, la demanda se debilitó después de los pedidos.

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（Fuente: San Yan Technology）

El 1 de abril, Xiaomi Auto dio a conocer los datos de entregas de marzo. El total acumulado de entregas de toda la gama superó las 20,000 unidades, lo cual se mantuvo básicamente en línea con el volumen de entregas de febrero, quedando fuera de los tres primeros puestos de ventas de las nuevas fuerzas. Entre ellas, la nueva generación de SU7 comenzó a entregarse el 23 de marzo; en 9 días se acumularon más de 7,000 unidades entregadas, pero no logró impulsar el crecimiento de las ventas totales.

YU7, como el modelo principal de Xiaomi Auto, ha acortado de forma drástica su ciclo de entrega desde las 53-56 semanas del inicio del lanzamiento hasta 7-10 semanas; la versión Pro pasa a 9-12 semanas, y la versión Max, a 11-14 semanas. Según datos de Goldman Sachs, a principios de marzo las órdenes semanales de Xiaomi Auto cayeron a alrededor de 4,000 unidades; incluso si se contabiliza todo YU7, las órdenes mensuales no alcanzan las 20,000 unidades, quedando una diferencia evidente frente al pico de entregas de 37,869 unidades de enero de este año.

Xiaomi YU7 se publicó en junio de 2025. En 3 minutos tras el lanzamiento, las órdenes con depósito superaron 200,000 unidades; en 18 horas, las órdenes bloqueadas superaron 240,000 unidades. En enero de 2026, aprovechando la temporada alta de Año Nuevo (Festival de Primavera), se entregaron 37,869 unidades, manteniendo por segundo año consecutivo el primer puesto nacional de SUV medianos y grandes. Sin embargo, hasta el momento, después de que las entregas acumuladas de YU7 superaran las 200,000 unidades, las órdenes bloqueadas de la primera tanda prácticamente se han agotado y ha aparecido un corte claramente perceptible en la demanda adicional.

De enero a marzo de 2026, Xiaomi acumuló alrededor de 80,000 unidades entregadas, completando solo el 14% de la meta anual de 550,000 unidades; en los 9 meses restantes, para cumplir la meta, las entregas mensuales deben superar en promedio las 52,000 unidades. Ante la presión del objetivo, Xiaomi planea lanzar 4-6 modelos nuevos en 2026, cubriendo vehículos eléctricos puros y de rango extendido, sedanes y SUV, opciones de 5 y 7 asientos, y un rango de precios de 200,000 a 550,000 yuanes, para conformar una disposición integral en todas las gamas. En la línea de eléctricos puros se incluyen la versión ejecutiva con carrocería alargada del SU7 y la versión de alto rendimiento YU7 GT; en la línea de rango extendido se lanzarán tres modelos: YU5, la versión YU7 de rango extendido y YU9. Además, se está planificando un modelo de precio más asequible, el SU5.

En cuanto al sistema de ventas, en marzo Xiaomi nombró a Kong Yanshuang, ex director general de Tesla China, como responsable de las ventas de automóviles, con el objetivo de replicar la experiencia de Tesla, establecer procesos de ventas estandarizados, acelerar la penetración de los canales y promover la transformación de la marca de “geeks de la tecnología” hacia el mercado masivo. Actualmente, Xiaomi Auto solo cuenta con 274 puntos de servicio, que cubren 160 ciudades; en los mercados de tercer y cuarto nivel, así como en los entornos de condado, existen vacíos.

El mercado de vehículos de nueva energía ya ha pasado de la competencia por “éxitos unitarios” a una era de competencia sistemática. Para ello, Xiaomi debe ampliar su matriz de productos y actualizar su sistema de marketing, deshacerse de la dependencia de las órdenes del lanzamiento inicial y lograr la transición de un modelo impulsado por éxitos unitarios a una operación sistemática. (Lei Technology)

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