La guerra en Irán pone en pausa, la "tarifa de paso" del Golfo Pérsico se convierte en el foco del juego de poder

El conflicto en Oriente Medio ha puesto el alto, mientras que el control de las principales arterias del transporte marítimo mundial se convierte en el siguiente foco de disputa. El estrecho de Ormuz todavía está muy lejos de estar en calma.

Este estrecho se encuentra entre Irán y Omán y es la única vía marítima del Golfo Pérsico hacia el Océano Índico. En esta ocasión, los mediadores clave, Pakistán y otros países árabes, son partes interesadas. Aquí también está el cuello de botella de las rutas energéticas con las que dependen para sobrevivir los países de Asia y Europa.

Aunque la casi totalidad de sus principales áreas de navegación de aguas profundas se encuentra dentro de las aguas territoriales de Omán, Irán tiene el control total y, en las últimas décadas, ha asumido enormes costos para mantener la seguridad de este estrecho.

El estrecho de Ormuz conecta con alta mar o con zonas económicas exclusivas, por lo que se trata de un estrecho internacional típico. La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar establece que los Estados ribereños no pueden restringir arbitrariamente el paso ni cobrar peajes. Pero Irán no ha aprobado formalmente la Convención, por lo que sostiene que no está sujeto a la “libertad de tránsito”. Estados Unidos tampoco ha aprobado formalmente esta ley.

De acuerdo con las últimas condiciones de alto el fuego planteadas por Irán, las partes elaboran un acuerdo de tránsito seguro para el estrecho de Ormuz, con el fin de asegurar la posición dominante de Irán.

Además, se informa, sin confirmación, de que Irán permite el paso de embarcaciones limitadas bajo su supervisión; el país cobrará tarifas a los buques que transiten, en cooperación con Omán, durante un período de dos semanas.

Además, Irán también se compromete a no fabricar armas nucleares. Según Irán, el poder de esta carta ganadora del estrecho de Ormuz incluso supera al de las armas nucleares.

La empresa de análisis marítimo Windward, con sede en el Reino Unido, afirma que el tránsito por el estrecho de Ormuz se ha transformado en un “sistema de doble canal”: el canal norte, controlado por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, y un nuevo canal sur a lo largo de la costa de Omán.

Ya el 30 de marzo, el Comité de Seguridad Nacional del Parlamento iraní aprobó un proyecto de ley para cobrar tarifas a los buques que transiten por el estrecho de Ormuz. El contenido incluye aplicar disposiciones financieras y un sistema de cobro en forma de riales iraníes, así como mantener la posición dominante de fuerzas armadas como la Guardia Revolucionaria.

Recientemente, el ámbito de la inteligencia de Estados Unidos emitió nuevas advertencias: que el control del estrecho de Ormuz es la única ficha que tiene Irán para contrarrestar a Estados Unidos. Incluso después de que termine la guerra, Irán necesitará reconstruir mediante el cobro de peajes.

Desde el 28 de febrero, el intercambio de ataques entre Estados Unidos e Irán con participación de Estados Unidos y de Irán ha durado 40 días. La enorme capacidad destructiva ha causado graves daños a la gran infraestructura de Irán.

Según diversas evaluaciones, si la guerra concluye aquí mismo, los costos de reconstrucción de Irán ascenderán a entre 200.000 millones de dólares y 250.000 millones de dólares, e incluirán viviendas, instalaciones comerciales y públicas, así como sistemas de energía y transporte. Irán ya ha presentado a Estados Unidos una solicitud de compensación por ello.

Se sabe que durante esta ronda de guerra, Irán ha establecido un sistema de gestión tipo caseta de cobro. Los armadores o sus países deben entregar información de antecedentes específica mediante intermediarios y pagar las tarifas. Las tarifas pueden pagarse en efectivo, en criptomonedas y mediante la liberación de activos iraníes congelados.

Al cierre de la redacción de este artículo de Interface News, el Comité de Seguridad Nacional del Parlamento iraní ya ha comenzado a examinar un plan destinado a establecer nuevos arreglos y un marco legal para el estrecho. La agenda pertinente ya fue revisada y aprobada. Una vez que el Comité de Seguridad Nacional complete todo el examen, ese plan se presentará para su consideración en la sesión plenaria del Parlamento.

En realidad, la lucha por el control del estrecho de Ormuz también es una de las dos grandes exigencias de Donald Trump, que proviene del mundo empresarial. Incluso propuso que el lado estadounidense cobrara los peajes, en lugar de Irán.

En una rueda de prensa el domingo pasado, Trump insinuó que, dado que Estados Unidos “ya ha ganado el conflicto”, debería considerarse asumir el control del sistema de cobro de Irán en dicho estrecho. El peaje por el paso de un solo buque puede llegar, como máximo, a 2.000.000 de dólares; si lo controlan las partes correspondientes, cada año podría generar ingresos por cientos de miles de millones de dólares.

Después de que el alto el fuego entrara en vigor el 8 de abril, en redes sociales escribió además que Estados Unidos ayudará a gestionar la congestión del transporte marítimo en el estrecho y que se creará una enorme riqueza. Estados Unidos enviará todo tipo de mercancías y permanecerá en Irán para asegurar que todo salga bien. También afirmó que esto será la “edad de oro” en Oriente Medio.

Para la industria naviera, la solución de gestión del estrecho tras el conflicto podría significar que ya no se volverá a los “carriles de libre y abierto tránsito” garantizados por el derecho internacional; y también podría sentar un precedente para otras zonas marítimas controvertidas, incluido el estrecho de Mandeb, custodiado por los rebeldes hutíes de Yemen.

Aunque la situación en Oriente Medio parece dar un giro de los acontecimientos, la paz a largo plazo sigue siendo extremadamente incierta. Irán celebrará el día 10 en Islamabad, capital de Pakistán, una nueva ronda de negociaciones de dos semanas con Estados Unidos.

Los 10 términos propuestos por Irán también incluyen aceptar actividades de enriquecimiento de uranio, pagar indemnizaciones a Irán y que Estados Unidos retire sus fuerzas de combate de la región de Oriente Medio. Estas condiciones ya habían sido rechazadas de forma tajante por Estados Unidos o por el lado de Israel con anterioridad.

Además, las autoridades más altas de Irán siguen albergando una desconfianza total hacia Estados Unidos, porque el precedente sigue muy presente. El 28 de febrero, en medio de las negociaciones nucleares entre Estados Unidos e Irán, Israel y Estados Unidos lanzaron inesperadamente un ataque conjunto contra Irán. Esto, en cambio, avivó la unidad de los distintos sectores iraníes.