El Zeekr 007 con su actualización integral está muy tentador, pero no logro llegar a entusiasmarme del todo.

(Origen: Opiniones negativas X.PIN)

Evitando un año de afilado, evitando la gran explosión de la familia SUV, el episodio que menos querían ver los propietarios del Zeekr 007 finalmente ha llegado.

Hace unos días, la versión renovada, que en realidad es solo un facelift de la familia Zeekr 007 (incluyendo sedán y GT wagon), comenzó la preventa, y el hermano cuello aprovechó su cargo para probar con anticipación la profundidad de ambos modelos.

Si tuviera que resumirlo en una frase, oh no, una sola no basta, si tuviera que usar dos frases para resumir esta actualización, sería que las modificaciones del 007GT son relativamente menores, mientras que las del sedán 007 son radicales.

Lo que resulta más interesante es que los propietarios del antiguo 007 sedán, después de experimentar mi prueba de manejo, empezaron a sentirse afortunados por haberlo comprado temprano.

Y sobre por qué, podemos primero echar un vistazo a qué mejoras ha hecho Zeekr en el 007.

Primero, el exterior, aunque parece similar al modelo anterior, en realidad ha tenido muchos cambios en detalles.

Por ejemplo, la forma del parachoques delantero mantiene la misma línea que el GT, y con las entradas de aire a ambos lados, la parte frontal se ve mucho más tridimensional.

Los espejos retrovisores y las luces traseras ahora tienen una pequeña luz azul inteligente, común en otros modelos de la competencia, que se enciende y da una sensación de calidad bastante buena. Por supuesto, también habrán notado que debajo del pequeño alerón trasero, las característicamente ondas de agua en las luces traseras del 007 antiguo desaparecieron, reemplazadas por un diseño más simple y plano.

Nueva (arriba) y antigua (abajo) luces traseras

Para los antiguos propietarios, esto quizás sea una actualización en sentido inverso.

En cuanto al interior, probablemente sea la parte que más les cuesta aceptar a los antiguos dueños. Aunque en apariencia es solo una unificación con el 007GT, la estructura más rica, los materiales más sólidos, la calidad de fabricación y los detalles más sobrios hacen que el interior del 007, que antes parecía algo llamativo, ahora se vea mucho más premium.

Especialmente el nuevo diseño del volante, que claramente supera en calidad y sensación al plástico barato del modelo anterior.

Aparte de los cambios en general, otra gran mejora en el interior del 007 es sin duda este elemento.

¿Quién no cree que la capacidad de girar la cabeza y hacer expresiones, inspirado en un robot EVA, es algo que no necesita explicación?

Pero a diferencia de NIO NOMI, el robot EVA es un accesorio interior conectado por cable. Esto significa que, una vez que esté disponible en la tienda, los propietarios del 007 y del GT podrán comprarlo para colocarlo en la pantalla.

Solo que no sabemos cuántos propietarios de Zeekr estarán dispuestos a pagar por este pequeño accesorio que no combina del todo con el interior.

Si no estás satisfecho con estos cambios en el interior y exterior, Zeekr también ofrece por primera vez en el modelo 007 un paquete de rendimiento llamado FR-Line.

Similar al paquete M Sport de BMW, por un precio aún por determinar pero que seguramente no será barato, podrás tener en tu 007 estas llantas doradas de 20 pulgadas, pinzas de freno más grandes, asientos y volante deportivos, y un interior cubierto de gamuza.

Pero incluso con esas llantas de 20 pulgadas, el ancho de los neumáticos sigue siendo 245 mm en ambos ejes. Frente a un aumento evidente en la potencia, esto puede parecer un poco insuficiente.

Sí, la mayor novedad en el renovado Zeekr 007, tanto en interior como en exterior, es la actualización del chasis y del sistema de batería de tres motores.

En el chasis, los amortiguadores electromagnéticos CCD, ajustables en damping, ahora son estándar en todos los modelos, y además se introduce la suspensión neumática de circuito cerrado, que no estaba en la versión anterior.

En cuanto a la potencia, la configuración de tracción en las cuatro ruedas, que antes era 165 kW en el eje delantero y 310 kW en el trasero, ahora es aún más exagerada: 215 kW en el delantero y 370 kW en el trasero.

Un total de 796 caballos de fuerza en pico, respaldados por una plataforma de voltaje de 900V (en realidad 924V).

Y cuando estos datos de potencia tan impresionantes se aplican a neumáticos de 245 de ancho, la ventaja es que en casi cualquier velocidad legal en la mayoría de las carreteras abiertas, puedes experimentar una explosión instantánea de potencia y una entrega continua.

Pero la desventaja es que, sin ninguna configuración agresiva (como desactivar el control de tracción o activar modo drift), el nuevo 007 puede hacer que las ruedas traseras patinen fácilmente en caminos de montaña.

No imiten en vías cerradas.

Pero esa no es la parte que más me preocupa del nuevo 007; siempre que controles bien el acelerador y con la ayuda del control electrónico, esa maniobra casi imposible de hacer para la mayoría.

Lo que realmente me deja con cierta tristeza, incluso a los antiguos propietarios, es la sensación del chasis del nuevo 007.

Si alguna vez condujiste el antiguo 007, no podrás negar que es un coche hecho para conductores.

Una dirección precisa y pesada, con un toque alemán, y una combinación de CCD + resortes helicoidales que, en casi cualquier configuración, ofrece una sensación de carretera muy clara y un impacto firme en el trasero.

Es un coche que, al terminar de conducirlo, te hace sentir sinceramente: “Ah, resulta que los eléctricos tienen ventajas de manejo innatas”.

Pero tras agregar la suspensión neumática, la sensación de manejo del nuevo 007 cambió completamente. Todas las vibraciones se filtran antes de llegar al interior, y las vibraciones menores y los impactos en la carretera ya no se sienten en la columna vertebral.

El 007, en una forma similar al hermano mayor 001, ha logrado un gran avance en confort.

Y en ese nivel, incluso la mayor debilidad de los sedanes eléctricos medianos — la experiencia en la segunda fila — ahora se ha convertido en una de sus mayores ventajas.

Y en ese nivel, incluso conduciéndolo por caminos de montaña, después de un tiempo, uno empieza a sentirse cansado.

Sí, el nuevo 007 es realmente muy cómodo. Este cambio seguramente hará que muchos usuarios familiares que antes lo evitaban decidan comprarlo, y también ayudará a que este único sedán de Zeekr salga de su categoría de nicho y vuelva a competir en el mercado, incluso enfrentándose a Xiaomi SU7.

Pero este cambio también significa que hay menos coches eléctricos enfocados en la conducción pura en el mercado.

Sé que Zeekr tomó esta decisión por motivos de mercado; después del lanzamiento del 007GT wagon, las ventas del 007 siempre han estado dominadas por él.

A la gente le gustan los modelos más cómodos y prácticos, y Zeekr simplemente hizo un coche más práctico y cómodo, lo cual no está mal.

Pero cuando en un mercado lleno de SUVs y vehículos familiares aparece un nuevo 007 así, en realidad no me sorprende demasiado, porque solo están haciendo lo que todos hacen.

Pero el antiguo 007, en cambio, es un coche que no puedo decirle “mejor gasta más en XXX”, porque en el rango de precio que podemos alcanzar, casi no tiene competidores (quizá solo el Model 3 Performance de Tesla).

El antiguo 007 versión tracción en las cuatro ruedas “Kung Fu Amarillo”.

Esa historia de un pequeño nicho que por necesidad se convirtió en un coche para adultos de mediana edad, es lo que más me emociona.

Si la reacción del mercado es buena, ¿Zeekr podrá, como con el 001, lanzar una versión FR del 007?