Entrevista exclusiva con el CEO de Shenzhou Zuche, Gao Dewu: la tasa de accidentes de los alquileres de coches con conducción automática ha disminuido de forma notable frente a la conducción manual, y el próximo año se implementará el servicio de movilidad en altitudes bajas.

文 | Tecnología de Sina Zhang Jun

“Muchos usuarios han comentado que el alquiler de autos con conducción automática y los productos de alquiler tradicionales son como si fueran de dos épocas distintas.”

Hace varios meses, Shenzhou Car Rental, junto con Baidu Apollo, lanzó el primer producto mundial de alquiler de autos con conducción automática de nivel L4, permitiendo que usuarios sin licencia puedan alquilar un vehículo. Al repasar el desempeño operativo de este producto, el CEO de Shenzhou Car Rental, Gao Dewu, se lo expresó con gran emoción a Tecnología de Sina. Y lo que superó las expectativas no solo fueron las valoraciones de los usuarios, sino también la estabilidad del funcionamiento de los vehículos. Al inicio del lanzamiento del servicio, el equipo, internamente, temía que los vehículos con conducción automática presentaran fallos con frecuencia o riesgos de seguridad; incluso un socio, al probar el vehículo nada más experimentarlo, dijo sin rodeos: “Me puso muy nervioso”.

Pero en la operación real se descubrió que la tasa de accidentes de los vehículos con conducción automática, en comparación con la conducción humana, era menor por varios órdenes de magnitud. Gao Dewu explicó que, por un lado, el sistema de conducción automática cumple estrictamente las normas de tránsito y no incurre en conducción irregular; por otro, el sistema no tiene los problemas emocionales que existen en la conducción humana, por lo que el funcionamiento es más estable y más controlable.

El alquiler con conducción automática es solo una de las apuestas de Shenzhou Car Rental en nuevos negocios.

En noviembre de 2025, Shenzhou Car Rental firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Volant, fabricante de vehículos aéreos de baja altitud, y entró oficialmente en la carrera de la economía de baja altitud. Gao Dewu le reveló a Tecnología de Sina que, en la actualidad, Shenzhou Car Rental está puliendo continuamente el producto junto con sus socios, mejorando de forma constante la seguridad y la madurez del producto, y prevé que parte de los productos maduros se implementen el próximo año. Considera que, en comparación con el transporte terrestre, los viajes de baja altitud no solo pueden acortar en gran medida el tiempo, sino que incluso, según cálculos internos, el costo de viaje por una sola persona es inferior al de tomar un auto de lujo; por tanto, tiene una fuerte competitividad en el mercado.

Por supuesto, la implementación comercial de la economía de baja altitud todavía requiere un proceso a largo plazo. Su juicio es que, para que los viajes de baja altitud realmente se orienten al público general y se popularicen a gran escala, todavía harán falta al menos 3—5 años. Antes de eso, podrían existir aplicaciones piloto a pequeña escala que satisfagan la curiosidad de algunos usuarios, pero para lograr una popularización a gran escala hacen falta que maduren varios factores, como el avance de las políticas de regulación nacionales, la madurez de la tecnología de producto y la optimización de costos, entre otros. Shenzhou Car Rental espera probar primero, implementar primero, perfeccionar gradualmente la lógica operativa y acumular experiencia para el desarrollo de la industria.

Del alquiler con conducción automática a la economía de baja altitud, cada uno de estos negocios es un asunto de alta inversión y largo ciclo. Si estas decisiones de “alto riesgo” se colocaran en un CEO con formación financiera, sin duda habría una gran diferencia. Antes de ocupar el cargo de CEO de Shenzhou Car Rental, su función era la de CFO, con un enfoque mucho mayor en el ahorro de costos: cómo reducir gastos y cómo mejorar la eficiencia del uso del capital.

Gao Dewu le dijo a Tecnología de Sina que, tras el cambio de rol, su perspectiva para pensar en los problemas ya era completamente distinta a la anterior. Ahora necesita prestar más atención al impacto del desarrollo tecnológico y de las tendencias de largo plazo de la industria sobre la empresa, y pensar cómo adaptarse de forma proactiva a esos cambios, especialmente en la iteración y actualización de las necesidades de los clientes. “Es como plantar árboles: la inversión y el esfuerzo de hoy quizá necesiten de uno o dos años e incluso más para ver retornos; por eso debemos mirar el desarrollo de la empresa desde una perspectiva de largo plazo y no empeñarnos en lograrlo todo de inmediato”.

Él reconoció que, incluso dentro de Shenzhou Car Rental, las decisiones sobre los nuevos negocios no siempre fueron unánimes; y el método central para resolver diferencias internamente es llevar la perspectiva de lo “a corto plazo” a lo “a largo plazo”, usando las tendencias de largo plazo para consolidar el consenso. “Si un asunto no se puede aclarar desde la perspectiva de 1 año, lo ampliamos a 3; si después de 3 años aún hay discrepancias, lo ponemos en el marco de 5 años para analizarlo y demostrarlo. Desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo a largo plazo, tanto la conducción automática como la economía de baja altitud son direcciones inevitables para el futuro de la movilidad; si se amplía la mirada hacia el futuro, los objetivos de todos irán coincidiendo gradualmente”.

Con el consenso alcanzado, Shenzhou Car Rental tiene un entendimiento claro sobre el alto nivel de inversión en el alquiler con conducción automática y en la economía de baja altitud. Declaró que internamente no se establecieron metas claras de rentabilidad a corto plazo para estos dos nuevos negocios; en cambio, el enfoque se puso en la puli r del producto y en la educación de usuarios. “Estamos convencidos de que, siempre que se haga bien el producto, la rentabilidad llegará de forma natural”.

Esta forma de pensar ya se ha confirmado en la transformación de Shenzhou Car Rental hacia vehículos de nueva energía. En los últimos años, la penetración de vehículos de nueva energía en la industria automotriz ha ido aumentando. En consecuencia, también han cambiado las necesidades de los usuarios al alquilar autos. Pero, junto con las oportunidades, también vienen desafíos. Los modelos operativos y los costos operativos de los vehículos de nueva energía también han generado cierta presión en la industria del alquiler.

Y la estrategia que adoptó Shenzhou Car Rental fue: primero, en 2022, realizar un piloto con lotes pequeños de vehículos de nueva energía; una vez que el modelo estuviera maduro, recién en 2025 impulsar de forma masiva la transformación hacia vehículos de nueva energía. En todo el año 2025, Shenzhou Car Rental compró cerca de 100.000 autos nuevos; de ellos, casi la mitad eran modelos de nueva energía. Gao Dewu dio dos datos operativos: uno, la tasa de alquiler de vehículos de Shenzhou Car Rental subió de 50% a 70%; y dos, el ciclo promedio de reparación por vehículo, de los 30—40 días habituales en la industria, se redujo a 9~10 días. La mejora de la eficiencia operativa de los vehículos llevó de manera directa a la disminución de costos.

Esa operación más detallada también está mostrando resultados. Según los datos que Shenzhou Car Rental publicó previamente sobre el alquiler y el viaje en automóvil durante la Fiesta de la Primavera 2026 del Año del Caballo, durante las vacaciones el volumen de pedidos y el tamaño de la base de usuarios crecieron más de 50% en comparación con la Fiesta de la Primavera 2025. Entre ellos, los modelos de nueva energía destacaron especialmente: el volumen de pedidos interanual aumentó 5 veces.

Gao Dewu dijo que, para el alquiler con conducción automática y los viajes de baja altitud, Shenzhou Car Rental también aplicará esta estrategia. Primero, puli r el producto hasta dejarlo a punto, llevar la seguridad y la experiencia del usuario al máximo, y después considerar la expansión a escala. “Según nuestra capacidad operativa, actualmente cubrimos más de 360 ciudades, contamos con más de 6500 puntos de servicio y miles de empleados distribuidos por todo el país. Mientras el producto esté maduro, tenemos plena capacidad para implementar rápidamente la implantación en múltiples ciudades y a gran escala”, dijo.

A continuación, transcripción de la conversación (con ligeras ediciones)

De CFO a CEO: hay que “hacer cuentas” y también “plantar árboles”

Tecnología de Sina: Antes de asumir el cargo de CEO de Shenzhou Car Rental, tu rol era el de CFO. ¿Qué diferencias sientes con el cambio entre estos dos cargos?

Gao Dewu: La diferencia central está en las dimensiones de la responsabilidad. Antes, cuando ocupaba el puesto de CFO, mi trabajo se centraba principalmente en dos frentes principales: el control financiero de la empresa y la gestión de compras; mientras que después de ser CEO, cada día al despertar necesito coordinar la planificación del desarrollo de la empresa desde una perspectiva global: cómo optimizar la distribución de los negocios, cómo mejorar la calidad del servicio, cómo construir una plataforma más grande de desarrollo profesional para más de 7000 empleados de la empresa; todo eso es el núcleo de mis pensamientos diarios. Además, tengo que seguir de cerca las direcciones de avance del negocio, las tendencias de cambios de la industria y el panorama de competencia del mercado; la amplitud y profundidad de pensamiento ahora son totalmente distintas a las de cuando era responsable de finanzas. Por supuesto, esto no es una diferencia de importancia del trabajo; es más bien una diferencia de la división de tareas. Pero estando en el puesto de CEO, de verdad se siente que la responsabilidad es mayor; y, aunque el reto es grande, eso también me llena de motivación. En el año que llevo en el cargo, disfruto mucho el proceso de entregarme al máximo y de superarme.

En reuniones, comparto con el equipo que la competencia en el mercado es como un duelo entre adultos: al final, solo las empresas con la eficiencia de costos más saludable serán las que puedan resistir hasta el final. Si podemos tener una ventaja mayor que nuestros competidores en el control de costos y construir una estructura de costos más sólida, entonces, al afrontar la presión del mercado y la competencia intensa, podremos avanzar con estabilidad y recorrer un camino más largo, más lejano.

Por eso, como máxima autoridad de la empresa, la perspectiva desde la que uno piensa los problemas es esencialmente distinta a la época de CFO. Antes, al ser CFO, me enfocaba más en los resultados concretos de ahorrar costos, por ejemplo, cómo reducir gastos y mejorar la eficiencia del uso del capital; en cambio, al convertirme en CEO, el núcleo del pensamiento es la supervivencia y el desarrollo a largo plazo de la empresa: ¿hacia dónde van nuestras futuras líneas de desarrollo? ¿Cómo construir ventajas competitivas diferenciadas? En el entorno actual, donde la competencia en el mercado nacional de alquiler de autos es cada vez más intensa, ¿cómo lograr un desarrollo sano y sostenible de la empresa? Las dimensiones y profundidades de estos pensamientos son totalmente diferentes a antes.

Tecnología de Sina: Desde el año pasado, Shenzhou Car Rental ha desarrollado muchos nuevos negocios. Tú provienes del área financiera; en términos generales, se piensa que te importaría más el control de costos. Pero los nuevos negocios requieren inversión y ciclos largos. Tienes el antecedente de CFO, y ahora también asumes el rol de CEO; ¿cómo ves el tema de la inversión a largo plazo?

Gao Dewu: La industria del alquiler, en sí, es una industria de largo plazo; esto se entiende desde dos lógicas centrales. Primero, en China, la industria del alquiler aún está en etapa de crecimiento: no solo la tasa de crecimiento del mercado se mantiene relativamente alta, sino que dentro de la base de clientes también hay una proporción elevada de nuevos usuarios; al mismo tiempo, la industria del alquiler tiene particularidades: no posee un atributo de uso frecuente como en el caso de los servicios tipo coche compartido bajo demanda (ride-hailing), donde los escenarios se concentran en el día a día y el desplazamiento cotidiano, con picos en la mañana y por la noche, mientras que los escenarios clave del alquiler se concentran principalmente en viajes de negocios y viajes turísticos. Por ello, la industria del alquiler, en general, presenta características de baja frecuencia y alto valor.

Con base en estas características de la industria, la educación de clientes, la exploración de necesidades y el aumento de la fidelidad requieren un proceso de acumulación a largo plazo. Es como plantar árboles: la inversión y el esfuerzo de hoy pueden requerir de uno o dos años e incluso más para ver retornos; por lo tanto, debemos mirar el desarrollo de la empresa con visión a largo plazo y no apresurarnos.

Para tomar como ejemplo la estrategia central que implementé después de asumir el trabajo de CEO, fijé “poner al cliente en el centro” como el principal enfoque orientador del desarrollo de la empresa. Si bien nos enfocamos en mejorar la eficiencia y en extraer oportunidades para reducir costos, tampoco podemos ignorar la base de la industria de servicios: la experiencia del cliente. Desde marzo del año pasado, dirigí al equipo directivo para realizar reuniones temáticas privadas; el núcleo de esas reuniones era escuchar la voz del cliente. Hicimos una clasificación sistemática de todos los comentarios recopilados por el departamento de atención al cliente, incluidos los comentarios positivos y todo tipo de quejas, y analizamos una a una las raíces de los problemas: si el problema está en que el proceso del negocio tiene vacíos, o si el diseño del producto no es razonable; si la estrategia de precios tiene desviaciones, o si las reglas del sistema no son humanas; o si, además, el sistema está teniendo fallos de funcionamiento. Clasificamos y archivamos todos los problemas, aclaramos el departamento responsable y los plazos de implementación, y formamos un sistema de gestión en circuito cerrado. A partir de ese momento, realizamos cada mes reuniones especiales para revisar la situación de corrección de problemas del mes anterior, revisar puntos donde la ejecución se estanca, coordinar la colaboración entre departamentos y seguir impulsando optimizaciones. A la fecha, hemos acumulado y optimizado entre 150 y 160 ítems, incluyendo procesos de negocio, funciones del sistema y lógica operativa. Ese es precisamente el resultado de una inversión a largo plazo y de la mejora continua y detallada.

Por supuesto, esta inversión a largo plazo no significa que no haya retroalimentación inmediata. Ya hemos recibido un gran volumen de valoraciones positivas por parte de clientes; y también ha mejorado de forma notable la tasa de recompra de usuarios. Muchos usuarios, después de alquilar durante el verano, eligen nuevamente Shenzhou Car Rental durante la Fiesta de la Primavera; esto es la demostración del valor de nuestra inversión a largo plazo. Por lo tanto, la industria del alquiler sí es un negocio que requiere profundizar durante mucho tiempo.

En segundo lugar, desde el proceso personal de transición de finanzas hacia el lado del negocio, necesitamos prestar aún más atención al impacto del desarrollo tecnológico y de las tendencias de largo plazo sobre la empresa; y pensar cómo adaptarse de manera proactiva a los cambios de tendencias, especialmente en la iteración y actualización de las necesidades de los clientes. En la actualidad, el mercado posventa de automóviles está atravesando una transformación profunda. La velocidad de iteración de tecnologías en la industria automotriz y los cambios en la estructura energética no tienen precedentes. Los vehículos de nueva energía ya han sido posicionados por el Estado como una industria estratégica y se promueve con fuerza. Como empresa líder de la industria, tenemos que seguir de cerca la estrategia del Estado y las tendencias de desarrollo de la industria, y transformar de forma proactiva aspectos como el diseño de productos y la lógica de operación con clientes; estas transformaciones también requieren inversión a largo plazo y exploración continua.

Tecnología de Sina: Según los datos de alquiler durante la Fiesta de la Primavera que Shenzhou Car Rental dio a conocer anteriormente, tanto el número de pedidos como el tamaño de usuarios tuvieron un buen ritmo de crecimiento. Por favor resume qué hizo bien Shenzhou Car Rental.

Gao Dewu: Durante la Fiesta de la Primavera de este año, el crecimiento del negocio de Shenzhou Car Rental sí superó el nivel general de la industria. Incluso si el crecimiento total del mercado no alcanzó el 50% que esperábamos, logramos un ritmo de desarrollo más rápido. El logro de este resultado se debe tanto a las tendencias generales del desarrollo de la industria como al trabajo de profundización de la empresa misma.

En primer lugar, estamos en una plataforma de industria que crece rápidamente. El desarrollo de la industria de arrendamiento de autos está estrechamente relacionado con el nivel de madurez de la industria automotriz nacional. La trayectoria de desarrollo de la industria automotriz china ha sido relativamente tortuosa: después de la fundación de la República, hubo un período largo de vacío de desarrollo; el desarrollo realmente rápido empezó después de 2000. Antes de 2000, solo existían unas pocas fábricas automotrices conjuntas (empresas conjuntas) en China, y la tecnología dependía principalmente de capital extranjero; casi no había marcas de autos nacionales propias. Hasta los últimos diez años aproximadamente, la industria automotriz china entró en una fase de avance y alcance acelerado: las marcas nacionales fueron surgiendo poco a poco, el nivel de tecnología y la capacidad de fabricación se fueron elevando continuamente, y se fue acortando progresivamente la brecha con las marcas conjuntas.

La trayectoria de desarrollo de la industria de arrendamiento de autos doméstica va casi en paralelo con la industria automotriz. En los años 90 del siglo pasado, en China solo existía una empresa estatal de arrendamiento, que se enfocaba principalmente en servicios para eventos deportivos y no atendía a consumidores individuales; después de 2000, se fundaron gradualmente distintas empresas de arrendamiento de autos, y Shenzhou Car Rental comenzó formalmente en 2007. Gracias al rápido desarrollo de la industria automotriz, en los últimos años la industria de arrendamiento de autos en China mantuvo constantemente tasas de crecimiento compuesto de dos dígitos. En esta Fiesta de la Primavera, poder lograr un crecimiento de más de 50% se debió en primer lugar al empuje del desarrollo de la industria: estábamos en una senda de crecimiento llena de potencial.

En segundo lugar, la transformación del mercado de consumo interno nos trajo oportunidades importantes. Actualmente, la economía doméstica se encuentra en una fase clave de transición del consumo de bienes al consumo de servicios. Hoy, el consumo de bienes todavía representa casi 50% del consumo total; a medida que la economía siga desarrollándose, la proporción del consumo de servicios superará progresivamente el 50% e incluso podría alcanzar niveles más altos. El consumo turístico es uno de los ámbitos centrales del consumo de servicios; en los últimos años ha mantenido una tendencia de rápido desarrollo. El alquiler de autos capta con precisión los eslabones clave dentro de los viajes turísticos. Cuando la gente sale de viaje, se centra en tres grandes escenarios: “comer, alojarse y desplazarse”. En el caso del “desplazarse”, desde el transporte de larga distancia como aviones y trenes de alta velocidad, hasta los desplazamientos cortos de 200—500 km después de aterrizar, el alquiler de autos construye un ciclo completo de movilidad. Eso nos permite captar con precisión la oportunidad de mercado que trae la transformación del consumo.

En tercer lugar, el apoyo favorable de políticas macroeconómicas proporciona un respaldo sólido para el desarrollo de la industria. En los últimos dos años, el Estado ha prestado gran importancia a la exploración del potencial del consumo. Anteriormente, nosotros también participamos en una reunión especial organizada por el Ministerio de Comercio; allí sentimos profundamente la determinación del Estado para impulsar el crecimiento del consumo y las medidas prácticas. Durante la reunión, el Ministerio de Comercio integró múltiples ministerios y comisiones como el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Seguridad Pública, y llevó a cabo un trabajo conjunto; escucharon las demandas de las empresas directamente en el lugar, afrontando de frente los “puntos de bloqueo” y problemas en el desarrollo de las empresas, y coordinaron de forma proactiva la solución. Bajo la orientación de políticas de estímulo al consumo por parte del Estado, el desarrollo de las empresas obtuvo un respaldo más fuerte. Como empresa líder de la industria del alquiler, también aprovechamos plenamente el impulso de las políticas, logrando un desarrollo rápido.

Además de las ventajas de industria y de políticas, lo que resulta crucial es la profundización interna de la empresa. La razón por la cual podemos superar al mercado es porque hemos hecho bien tres aspectos: primero, profundizar de forma continua en la calidad del servicio. Este año invertimos mucho esfuerzo en el pulido del producto y en la optimización del servicio para mejorar al máximo la experiencia de los usuarios; segundo, captar con precisión el ritmo de la oferta. En todo 2025, compramos cerca de 100.000 autos nuevos; la oferta suficiente de autos nuevos brinda a los usuarios una experiencia de uso de autos más cualitativa y más fresca; tercero, optimizar la estructura del producto. En 2025, que fue el año inicial de nuestra transformación hacia vehículos de nueva energía, cerca de la mitad de los autos recién comprados eran modelos de nueva energía, lo que se ajusta de forma precisa a la demanda actual de movilidad verde de los usuarios. Estas tres medidas, en conjunto, propiciaron un buen desempeño en el arranque de este año.

2025 será el año del boom del alquiler de vehículos de nueva energía: la inversión en costos se acerca al nivel de los autos de gasolina

Tecnología de Sina: Hablaste sobre la inversión en vehículos de nueva energía. Cuéntanos: ¿qué tendencias relacionadas con el alquiler de la industria de vehículos de nueva energía han sido las que hemos detectado? ¿Qué nuevas oportunidades has descubierto?

Gao Dewu: Como empresa líder de la industria, durante nuestra planificación en el sector de la nueva energía hemos sentido profundamente dos tendencias principales y también hemos captado las oportunidades de mercado correspondientes.

Primero, desde el lado de la oferta: la velocidad de iteración de las tecnologías de los vehículos de nueva energía es extremadamente rápida y el rumbo del desarrollo muestra una tendencia diversificada. Ya sea en sistemas de infoentretenimiento, sistemas energéticos, diseño de interiores o interacciones hombre-máquina en la cabina, la madurez y la velocidad de iteración tecnológica siguen mejorando continuamente. El desarrollo de la tecnología de conducción asistida inteligente es especialmente destacado. En 2025, llegamos a una cooperación con Baidu Apollo para lanzar el primer producto de alquiler con conducción automática de nivel L4 a nivel mundial. Este es también un movimiento importante en el que respondemos a la tendencia del desarrollo tecnológico y planificamos el futuro de la movilidad.

Segundo, desde el lado de la demanda: la aceptación de los vehículos de nueva energía por parte de los consumidores está aumentando rápidamente y las necesidades de los usuarios se han transformado de forma evidente. Antes, la penetración de vehículos de nueva energía en el alquiler se mantenía por debajo del nivel general de los usuarios. La razón principal era que los usuarios tenían una clara “ansiedad de autonomía”. Por un lado, algunos usuarios ya estaban acostumbrados a la lógica de operación de los autos de gasolina y no estaban familiarizados con el modo de uso de los vehículos de nueva energía; por otro, los usuarios tenían preocupaciones sobre la distribución de puntos de carga y la conveniencia para recargar, temiendo que durante el viaje la recarga no se realizara a tiempo.

Pero desde este año, hemos observado con claridad que la aceptación por parte de los consumidores ante la ansiedad de autonomía ha mejorado considerablemente. Aunque todavía hay algunos usuarios con ciertas dudas leves, en general ya aceptan los vehículos de nueva energía con calma. Detrás de esto hay principalmente dos razones: una es que, en el país, el despliegue de instalaciones de recarga para aportar energía, como cargadores de carga, está cada vez más completo, lo que alivia de forma efectiva la preocupación de los usuarios por recargar; la otra es que nosotros hemos optimizado de forma continua el servicio del lado operativo: al proporcionar con anticipación orientación de uso a los usuarios y al perfeccionar la planificación de operación, hacemos que los usuarios puedan usar con más tranquilidad los vehículos de nueva energía. Se puede decir que en 2025, el hecho de que la tecnología del lado de la oferta se haya vuelto más madura y de que la aceptación de los usuarios del lado de la demanda haya aumentado, es un encuentro en doble dirección; y eso impulsa el crecimiento explosivo del mercado de alquiler de vehículos de nueva energía.

Además, también observamos que la aceptación de los jóvenes hacia los vehículos de nueva energía es especialmente destacada; en particular, valoran mucho la conveniencia de los sistemas de infoentretenimiento. Esto también nos aporta una referencia importante para la planificación futura de productos.

Tecnología de Sina: Es posible que los vehículos de nueva energía se enfrenten a cierta ansiedad de autonomía. ¿Qué hizo Shenzhou Car Rental para resolver las dudas de los usuarios sobre la ansiedad de autonomía?

Gao Dewu: Para aliviar la ansiedad de autonomía de los usuarios, hemos realizado una planificación y optimización en varios aspectos, y acumulado amplia experiencia operativa. Ya en 2022 empezamos a explorar el modelo operativo del alquiler de vehículos de nueva energía, centrando el esfuerzo en pulir las capacidades de orientación de todo el proceso del uso del auto: desde la recogida, la toma y el regreso, asegurando que los usuarios puedan utilizar los vehículos de forma conveniente y sin contratiempos.

En segundo lugar, en la selección de modelos, tomamos la autonomía como parámetro central y, priorizando vehículos con autonomía garantizada, reducimos desde el origen las dudas sobre autonomía de los usuarios.

En tercer lugar, en la configuración regional de modelos, combinamos las características ambientales de distintas zonas para hacer una planificación diferenciada. En regiones donde no es adecuado operar vehículos de nueva energía, como zonas de gran altitud, altas latitudes y clima extremadamente frío (por ejemplo, Xinjiang), reducimos de forma apropiada la proporción de despliegue de vehículos de nueva energía y aumentamos la proporción de autos de gasolina. Mientras que en zonas como el delta del río Perla, el delta del río Yangtsé, el sur de China y el este de China, que son económicamente desarrolladas, con temperaturas favorables y con infraestructura de recarga más completa, aumentamos en gran medida la proporción de vehículos de nueva energía para adaptarnos con precisión a las necesidades de movilidad de los usuarios locales. Mediante esta serie de arreglos operativos finos y detallados, logramos aliviar al máximo la ansiedad de autonomía y mejorar la experiencia de uso de los vehículos de nueva energía.

Tecnología de Sina: Al invertir tanto en nueva energía, para Shenzhou Car Rental, ¿el modelo operativo, incluyendo los costos operativos, traerá alguna presión?

Gao Dewu: No se puede negar que la gran inversión en vehículos de nueva energía tiene cierta influencia tanto en el modelo operativo como en los costos operativos de toda la industria del alquiler; todos los competidores enfrentan presiones de costos correspondientes. Pero, a medida que la tecnología de los vehículos de nueva energía se sigue madurando, las inversiones de costos asociadas se han ido acercando gradualmente al nivel de los autos de gasolina; por lo tanto, actualmente, para Shenzhou Car Rental, los retos en operación y costos se encuentran en un rango controlable.

Nuestra idea de respuesta central es compensar la presión de costos aumentando la eficiencia operativa. No subiremos el precio a los usuarios debido a que los vehículos de nueva energía son más caros; al contrario, mejoraremos el beneficio para que más usuarios puedan experimentar los vehículos de nueva energía. Por eso, aumentar la eficiencia operativa se convierte en la clave. En este punto, el enfoque de Shenzhou Car Rental está a la vanguardia en la industria; se refleja principalmente en dos dimensiones clave.

Primero, mejorar la eficiencia operativa de los vehículos mediante optimización de datos y algoritmos para acortar el ciclo de extremo a extremo. Shenzhou Car Rental dispone de más de 260 modelos de vehículos y cubre más de 350 ciudades; la dificultad de redistribución y asignación de vehículos es alta. Usamos algoritmos de IA combinados con datos históricos de usuarios y la demanda de pedidos para optimizar de forma precisa la lógica de asignación de vehículos: anticipamos con anticipación la demanda de los usuarios en diferentes puntos y diferentes franjas horarias, desplegamos los modelos correspondientes en cada punto de servicio y logramos una asignación precisa entre oferta y demanda. Esta medida no solo ahorra tiempo de espera a los usuarios, sino que también evita el desperdicio de costos como la mano de obra y el consumo de energía causado por una redistribución “ciega” de vehículos. Eficazmente, se mejora la eficiencia de uso de los vehículos. Por ejemplo, nuestra tasa de alquiler (indicador operativo central) ha pasado del 50% al 70% actual; este es precisamente el resultado directo del impulso a la operación mediante datos y algoritmos.

Segundo, mejorar el sistema propio de reparación para elevar aún más la eficiencia operativa y reducir costos. La industria del alquiler inevitablemente se enfrentará a problemas de mantenimiento y reparación de vehículos. Con años de planificación, hemos establecido un sistema de reparación propio y completo. Actualmente, más del 80%—90% de los vehículos de nuestra flota pueden completar el mantenimiento y las reparaciones en talleres propios. Los datos muestran que el ciclo de reparación promedio de un solo vehículo es solo de 9—10 días, mientras que la mayoría de los centros de reparación de la industria necesitan 30—40 días para reparar un solo vehículo. Esto significa que cada vehículo que opera nuestra empresa durante el año lo hace aproximadamente un mes más que los competidores. La mejora de la eficiencia operativa de los vehículos provoca directamente una disminución de costos.

Por lo tanto, ante los cambios de la industria provocados por la transformación a nueva energía, siempre hacemos frente a la presión de costos y a varios desafíos mejorando la eficiencia operativa y optimizando la capacidad de servicio, asegurando un desarrollo sano de la empresa.

No nos preocupa que la tecnología reemplace a los humanos; la tasa de accidentes de los alquileres con conducción automática disminuye de forma mucho mayor que en la conducción humana

Tecnología de Sina: A medida que avanza la tendencia de la nueva energía, también se están implementando cada vez más tecnologías inteligentes. En el lado de los usuarios y dentro de la empresa Shenzhou Car Rental, ¿qué experiencias tienen en el aterrizaje e implementación de tecnologías inteligentes?

Gao Dewu: En este momento, toda la sociedad presta atención a la aplicación de tecnologías inteligentes; incluso hay gente que se preocupa por que la tecnología reemplace a los humanos y cause desempleo. Pero en nuestra opinión, las tecnologías inteligentes son más bien herramientas para potenciar la operación y mejorar la eficiencia. Shenzhou Car Rental tiene una predisposición innata y una acumulación a largo plazo en la acumulación de datos y en la aplicación inteligente; desde 2015, nuestra inversión anual en I+D supera 1 yuan; y después de años de profundización, hemos logrado la digitalización de todo el flujo operativo.

Lo que llamamos digitalización de extremo a extremo significa que, desde la decisión de compra del vehículo, cada etapa se apoya en modelos de datos para realizar juicios científicos y no se basa en la intuición comercial personal. Por ejemplo, cuando decidimos la cantidad de vehículos a comprar y la configuración de los modelos, usamos modelos de datos precisos y, combinando múltiples factores como la derivación de la demanda del mercado, el número de vehículos existentes, el plan de retiro de vehículos y la tasa objetivo de alquiler, deducimos el déficit de vehículos, el momento en el que se generará el déficit y los modelos necesarios, asegurando la cientificidad y razonabilidad de las decisiones de compra.

Esto solo es una muestra de una parte de nuestra operación basada en datos. Desde la compra de vehículos y su entrada al inventario, la operación cuando salen a la calle, hasta el mantenimiento y la reposición diaria de combustible, siempre que los vehículos generen acciones operativas, se formarán órdenes de trabajo estandarizadas en la App de operación en primera línea. Todas las tiendas operativas logran una gestión basada en órdenes, acumulando así una gran cantidad de datos operativos. Veamos un ejemplo concreto: exigimos que los vehículos de gasolina partan con el tanque lleno para proporcionar una experiencia conveniente a los usuarios. Pero algunos usuarios, al devolver el vehículo por ir con prisa, no llenan el tanque. En ese momento, el sistema leerá automáticamente los datos del nivel de combustible del vehículo. Si no se alcanza el estándar de tanque lleno, se activarán de forma sincronizada dos acciones: primero, se genera automáticamente el estado de cobro de combustible, informando con precisión cuántos litros le faltaban al usuario y el monto que debía reponer; toda la operación se realiza de manera electrónica. Segundo, se genera automáticamente una orden de reabastecimiento de combustible: el personal de servicio de la tienda puede recibir en tiempo real la orden a través del terminal móvil, con información clara sobre la necesidad de combustible, la ubicación del vehículo, etc. En todo el proceso de reposición, cada detalle —incluyendo el personal que recibe la orden, el horario de salida, el horario de regreso, la cantidad de combustible faltante, la cantidad de reposición, el precio unitario y el monto total— se registra en el sistema de datos en tiempo real, logrando que todo sea rastreable de principio a fin.

Ya sea en órdenes de reabastecimiento pequeñas o en órdenes de mantenimiento grandes (incluyendo el uso de repuestos, consumo de horas de trabajo, partes que requieren reparación, etc.), todos los datos se registran de forma completa y se forma una base de datos del ciclo de vida completo del vehículo. Tras años de acumulación y extracción de datos, mediante la optimización con algoritmos convertimos esos datos en capacidades centrales de soporte a decisiones y optimización operativa; y se aplican ampliamente en puntos clave como la redistribución de vehículos y la gestión de precios.

Tomemos como ejemplo la gestión de precios: disponemos de 260 modelos y cubrimos más de 300 ciudades. Los precios de distintos modelos, de distintas ciudades y en distintos horarios necesitan ajustes dinámicos. Si se dependiera de la fijación manual de precios, sencillamente sería imposible lograr precisión y eficiencia. En la actualidad, el trabajo central del equipo de estrategia de precios es diseñar estrategias de precios, ajustar parámetros del sistema; mientras que los precios concretos se generan automáticamente mediante un sistema de IA, logrando fijación de precios más precisa y eficiente.

Se puede decir que la IA y la tecnología de datos ya se han integrado profundamente en nuestra operación diaria: desde la recopilación y análisis de datos, hasta la toma de decisiones y la ejecución, cada etapa no puede prescindir del impulso tecnológico. Nuestra experiencia es que cuanto más temprano y más profundo se aplique la tecnología inteligente, más evidentes serán la mejora de eficiencia y la ventaja competitiva para la empresa. En el futuro, también seguiremos aumentando la inversión en I+D y profundizando la integración de datos y tecnologías inteligentes.

Tecnología de Sina: ¿Tú mismo usas herramientas de IA en tu vida diaria?

Gao Dewu: Yo también pruebo algunas herramientas de IA de vez en cuando. Aunque normalmente mi carga de trabajo es alta y tengo muy poco tiempo libre, todos los días después de restar 5—6 horas de sueño y el tiempo fragmentado de desplazamientos, me quedan realmente solo 1—2 horas. Incluso así, saco tiempo para probar diferentes herramientas de IA, sentir la comodidad que aportan las tecnologías avanzadas y comprender mejor los escenarios y el valor de la aplicación de la tecnología; así puedo aportar una referencia para el despliegue de la inteligencia de la empresa.

Tecnología de Sina: Hablando de IA: el alquiler con conducción automática de nivel L4 lanzado por Shenzhou Car Rental junto con Baidu ya lleva meses en prueba. En este proceso, ¿qué comentarios de usuarios superaron las expectativas? ¿Y qué otros aspectos aún necesitan seguir mejorándose?

Gao Dewu: Para ser sincero, cuando estábamos impulsando el aterrizaje del producto de alquiler con conducción automática de nivel L4, en nuestro interior no había “cero nervios”. Todo el mundo sabe que la conducción automática es una dirección importante para el futuro de la movilidad y es algo correcto, pero respecto a si el momento de implementación es apropiado y qué cambios generaría en la industria, en realidad no podíamos predecirlo completamente; solo podíamos seguir explorando en la práctica. Sin embargo, tras casi medio año de prueba en operación, los resultados obtenidos superaron muchas de nuestras expectativas, y también encontramos algunas direcciones que necesitan optimización continua.

Primero, lo que superó las expectativas fue la seguridad y la estabilidad del funcionamiento de los vehículos. Al principio, temíamos que los vehículos con conducción automática presentaran fallos frecuentes o riesgos de seguridad, pero en la operación real encontramos que su seguridad y estabilidad eran mucho mejores de lo que esperábamos. Por un lado, el sistema de conducción automática cumple estrictamente las reglas de tránsito y no incurre en conducción irregular; por otro lado, el sistema no presenta problemas emocionales como los que existen en la conducción humana, y por eso el proceso de funcionamiento es más estable y controlable. Según los datos, la tasa de accidentes de los vehículos con conducción automática disminuye en varios órdenes de magnitud frente a la conducción humana. Ese es el punto más inesperado y también el que más nos alegra.

Segundo, la aceptación y las valoraciones de la experiencia de los usuarios también superaron nuestras expectativas. Muchos usuarios nos dijeron que el alquiler con conducción automática y los productos tradicionales son como si fueran de dos épocas distintas. Antes, cuando la gente pedía un taxi o alquilaba un auto, sin importar la limpieza del vehículo o la actitud de servicio del conductor, solo podía aceptarlo de forma pasiva. Incluso si había algo que no era cómodo, se tendía a aguantar porque el trayecto era relativamente corto. Pero después de experimentar el alquiler con conducción automática, muchos usuarios sintieron una libertad sin precedentes; e incluso algunos dijeron que este modo de viajar cambió sus hábitos de vida. Estas devoluciones positivas nos hicieron aún más firmes en nuestra decisión de apostar por la conducción automática.

Por supuesto, también encontramos algunos desafíos que superaron las expectativas. El más destacado es la limitación de las reglas sobre la apertura de la prioridad de paso para la industria. En la actualidad, el alcance en el que pueden circular los vehículos de conducción automática todavía tiene muchas limitaciones, y los tramos por los que pueden circular varían; además, las políticas de apertura de prioridad de paso en distintas ciudades no son iguales, lo que se convierte en una barrera mayor de la que inicialmente esperábamos. Esto nos plantea un nuevo desafío: cómo, dentro de un rango de prioridad de paso limitado, satisfacer mejor las diversas necesidades de viaje de los usuarios. Esto exige que sigamos puliendo los escenarios operativos, optimizando los procesos de servicio; y también es una oportunidad importante para que mejoremos nuestra propia capacidad.

Lo alentador es que la promoción de la apertura de la prioridad de paso por parte del Estado está acelerándose. Recientemente notamos que Guangzhou ya ha logrado una apertura total en todas las zonas para la conducción automática; y ciudades como Shanghai también están ampliando progresivamente el alcance de la apertura, iniciando más y más pilotos de apertura de prioridad de paso. Hemos comprendido profundamente que el desarrollo de la conducción automática ya no es un asunto de una sola empresa, sino una “batalla del destino del país” vinculada a la competitividad tecnológica nacional; esta tendencia impulsará una transformación revolucionaria en toda la industria de movilidad. En el mundo, las empresas líderes de potencias tecnológicas están luchando a todo ritmo por la voz y la influencia en este sector. Por eso, a nivel superior, el Estado presta gran importancia al desarrollo de la conducción automática; y las empresas también aceleran la puesta en práctica de la tecnología y la aplicación comercial. Haremos bien nuestro deber, nos enfocaremos en el servicio al cliente, la aplicación tecnológica y las garantías de seguridad; e impulsaremos de forma continua la optimización y actualización del producto de alquiler con conducción automática. Estamos llenos de confianza en el futuro de este sector.

Tecnología de Sina: En el proceso de impulsar la conducción automática, la gente seguirá teniendo algunas dudas, por ejemplo preocupaciones sobre la seguridad y si el conductor podría ser reemplazado. Cuando la conducción automática se implementa en escenarios de alquiler, ¿se han encontrado algunas resistencias?

Gao Dewu: En efecto, hemos enfrentado dudas y resistencias similares. Tenemos un socio que viajó especialmente a Haikou para probar nuestro producto de alquiler con conducción automática. Luego nos devolvió que, al subir al vehículo al principio, se sintió muy nervioso: al ver el volante girar automáticamente y el vehículo avanzar de forma autónoma, su mente no podía evitar la inquietud. Pero después de más de 10 minutos de experiencia, su actitud cambió de manera evidente. No solo ya no estaba nervioso, sino que también reconoció con alto nivel la madurez de la tecnología. Dijo que maniobras como cambiar de carril, adelantar, seguir al vehículo de delante, y también en el cambio de semáforos la distancia al seguir, la velocidad de arranque, son casi iguales al nivel de un conductor con experiencia, e incluso más estables y más normativas.

En realidad, ese es también el proceso de experiencia de la mayoría de los usuarios: desde la tensión y las dudas iniciales, hasta el reconocimiento y la aceptación después de la prueba. También estamos cultivando gradualmente el hábito de los usuarios con la conducción automática mediante la guía continua de la experiencia del usuario, aliviando dudas cognitivas de la mayoría. Creo que, a medida que más usuarios lo experimenten de primera mano, la aceptación del mercado irá aumentando.

Tecnología de Sina: Este año, en productos de alquiler con conducción automática, ¿qué planes nuevos tiene Shenzhou Car Rental? ¿Planean aterrizar el servicio en más ciudades y desplegar más vehículos?

Gao Dewu: En la promoción del producto de alquiler con conducción automática, nuestra estrategia es relativamente prudente. Por el momento no nos apresuramos por perseguir una expansión a gran escala; en cambio, dedicamos el esfuerzo principal a pulir el producto. Creemos que, para ser responsables con los usuarios y con la seguridad, el aterrizaje del producto es una condición previa; por lo tanto, primero debemos: resumir continuamente la experiencia de la prueba en operación, revisar los comentarios de los usuarios, optimizar el flujo de todo el proceso de uso por parte del usuario en todos los escenarios, para que la experiencia del producto sea más fluida y se ajuste más a las necesidades del usuario. Por ejemplo, optimizar los procesos de subir al vehículo, usarlo y devolverlo, y combinarlos con distintos escenarios de viaje para ofrecer a los usuarios servicios de valor añadido más ricos; todo esto son trabajos centrales para nosotros en la actualidad.

El ritmo de promoción que llevamos es consistente con la estrategia inicial que adoptamos en nuestra transformación a vehículos de nueva energía: en 2022 empezamos con un piloto con lotes pequeños (unos cientos de vehículos, y entre 1000 y 2000) de vehículos de nueva energía, para pulir la lógica operativa y acumular experiencia; luego, cuando el modelo estuvo maduro, recién en 2025 impulsamos de forma masiva la transformación hacia nueva energía. Para el alquiler con conducción automática, también aplicaremos esta lógica: primero dejar el producto perfectamente pulido, llevar al extremo las garantías de seguridad y la experiencia del usuario, y después considerar la expansión a escala.

Desde la capacidad operativa de Shenzhou Car Rental, actualmente cubrimos más de 360 ciudades, con más de 6500 puntos de servicio y miles de empleados en todo el país. Mientras el producto esté maduro, tenemos plenamente la capacidad de lograr rápidamente una implementación en múltiples ciudades y a gran escala. Pero siempre creemos que la calidad del producto y la seguridad del usuario son lo primero. Solo si primero pulimos el producto para que los usuarios perciban la conveniencia y seguridad que aporta la conducción automática, y luego impulsamos la expansión a escala, podremos lograr un desarrollo sostenible; esta es también nuestra responsabilidad con los usuarios y con la industria.

El próximo año se implementarán los servicios de movilidad de baja altitud; existe la posibilidad de una popularización a gran escala en un plazo de 3—5 años

Tecnología de Sina: Además del alquiler con conducción automática, Shenzhou Car Rental también se ha metido en la economía de baja altitud. Sin embargo, el ritmo de implementación comercial de la economía de baja altitud quizá aún no sea tan rápido. ¿Qué opinas sobre la demanda del público por los viajes de baja altitud y su disposición a pagar?

Gao Dewu: La economía de baja altitud es un sector futuro que nos interesa mucho. Creemos que, en el futuro, la forma de movilidad inevitablemente evolucionará de la movilidad en tierra hacia el transporte tridimensional; esto es una gran tendencia del desarrollo social y también una dirección inevitable para la actualización de la demanda de los usuarios. Según nuestras investigaciones internas, la movilidad tradicional en tierra tiene limitaciones de rutas y no puede permitir el paso directo. En cambio, la movilidad de baja altitud puede acortar en gran medida las trayectorias de desplazamiento y mejorar notablemente la eficiencia de viaje; esa es su ventaja principal y también una necesidad potencial clave de los usuarios.

Pero la implementación comercial de la economía de baja altitud requiere un proceso a largo plazo; el cultivo de la demanda de los usuarios y la mejora de la disposición a pagar también necesitan tiempo para consolidarse. Como empresa líder de la industria, nuestra responsabilidad es intentar primero, aterrizar primero, y perfeccionar gradualmente la lógica operativa para acumular experiencia para el desarrollo de la industria.

En nuestra opinión, para que el negocio de baja altitud se desarrolle, hay que resolver tres problemas clave. Primero está el tema de la seguridad, que es la línea roja de los viajes de baja altitud. En la actualidad, los departamentos reguladores del Estado están colaborando estrechamente con las empresas para impulsar con fuerza la construcción de un sistema de garantías de seguridad para los viajes de baja altitud; nosotros también seguimos puliendo el producto con los socios, realizando repetidas pruebas de vuelo para mejorar de forma continua la seguridad y la madurez del producto. Solo cuando estemos seguros de que hay seguridad absoluta, empujaremos el producto al mercado. Se espera que para el próximo año se implemente parte de los productos maduros.

Segundo está el problema de la conveniencia y la economía, y esto determina directamente la disposición a pagar de los usuarios. En cuanto a economía, incluye tanto el ahorro del costo de tiempo como el costo monetario, que debe ser controlable. Mediante modelos de cálculo, descubrimos que, tomando como ejemplo el trayecto desde el posterior barrio hasta el aeropuerto, el transporte terrestre suele tardar 1—2 horas por congestión. En cambio, los viajes de baja altitud no solo pueden acortar de forma marcada el tiempo, sino que incluso el costo de viaje de una sola persona es inferior al de tomar un auto de lujo; por tanto, tiene una fuerte competitividad en el mercado.

Tercero está el perfeccionamiento del ecosistema de la industria, incluyendo la apertura del espacio aéreo, el diseño de rutas y la construcción de infraestructura básica. Creemos que, a medida que se perfeccione el sistema de garantías de seguridad, se madure el modelo operativo y se optimicen los costos, la economía de baja altitud podrá lograr aterrizaje a escala en los próximos años, entrando gradualmente en la vida cotidiana de la gente; y la disposición a pagar de los usuarios también aumentará conforme mejoren sus experiencias.

Tecnología de Sina: ¿Cuánto tiempo estimas que tomará para que los viajes de baja altitud se popularicen a gran escala?

Gao Dewu: Con base en las tendencias de la industria y en nuestro juicio interno, para que los viajes de baja altitud realmente se orienten al público general y se logre una popularización a gran escala, al menos se necesitan 3—5 años. Antes de eso, es posible que existan pilotos de pequeña escala para satisfacer la curiosidad de algunos usuarios, pero para lograr una popularización a escala hace falta que maduren múltiples condiciones.

Este proceso depende principalmente de dos factores clave: primero, la promoción de políticas regulatorias nacionales, especialmente la apertura del espacio aéreo y el diseño de rutas. Actualmente, la Oficina de Economía de Baja Altitud del Estado ya colabora con empresas relevantes para impulsar el diseño y perfeccionamiento de mapas de rutas aéreas; esta es la base para que los viajes de baja altitud se popularicen a gran escala. Es como cuando se construyó el sistema de autopistas: solo cuando la infraestructura esté completa, los vehículos pueden circular sin problemas; segundo, la madurez de la tecnología de producto y la optimización de costos. Solo cuando la seguridad y la conveniencia de los viajes de baja altitud sigan mejorando y los costos se reduzcan aún más, los usuarios comunes podrán aceptarlos de verdad y se logrará una popularización a escala.

Tecnología de Sina: En la seguridad de los nuevos negocios, ¿qué mecanismos de gestión de riesgos han implementado?

Gao Dewu: Ya sea el alquiler con conducción automática o los negocios relacionados con la economía de baja altitud, siempre hemos puesto la seguridad en primer lugar. Para nosotros, esto es la línea roja al explorar nuevos negocios. Durante la promoción de estas dos iniciativas, anticipamos de antemano todo tipo de riesgos potenciales y establecimos mecanismos de respuesta completos.

Por ejemplo, no estamos ansiosos por buscar escala del negocio y velocidad de desarrollo; en lugar de eso, mediante pilotos de lotes pequeños y revisiones y mejoras continuas, vamos puliendo el producto y los procesos operativos paso a paso, asegurando que cada escenario sea analizado con suficiente antelación y que cada medida de seguridad se implemente en su lugar. Para condiciones complejas como el clima extremo y las diferentes estaciones, diseñamos planes de emergencia con anticipación y realizamos de forma repetida simulaciones, para asegurar que, ante cualquier situación inesperada, se pueda garantizar de manera efectiva la seguridad de los usuarios y que el negocio funcione de forma estable.

Siempre pensamos que la seguridad es el requisito previo para el desarrollo de nuevos negocios; sin seguridad, no se puede hablar de nada. Solo cuando se garantice una seguridad absoluta, iremos avanzando paso a paso con la implementación comercial del producto; esto es tanto responsable con los usuarios como con la propia empresa y con el desarrollo de la industria.

Los nuevos negocios no se apresuran por buscar rentabilidad a corto plazo; deben equilibrar la eficiencia de costos y la calidad del servicio

Tecnología de Sina: Tanto los dos bloques de negocios —el alquiler con conducción automática y los viajes de baja altitud— requieren inversión de largo plazo. En términos de rentabilidad, ¿cómo se está considerando el plan?

Gao Dewu: Por supuesto, contamos con un plan. En esencia, uno de los objetivos centrales de la gestión empresarial es lograr el equilibrio entre pérdidas y ganancias y generar retornos para los accionistas; esta es la premisa fundamental de todas las actividades que realizamos. Sin embargo, como la conducción automática y la economía de baja altitud son sectores de vanguardia, el período de cultivo será necesariamente más largo y los montos de inversión también serán relativamente mayores; lo comprendemos con claridad y no buscamos rentabilidad a corto plazo de forma apresurada.

Actualmente, el negocio principal de Shenzhou Car Rental tiene un buen impulso de desarrollo, lo que brinda un respaldo sólido de fondos y soporte operativo para la exploración y la incubación de estos dos nuevos negocios. Creemos que, a través de una colaboración orgánica entre el negocio principal y los nuevos negocios emergentes, y con paciencia de largo plazo para incubarlos, en el futuro se logrará una potenciación mutua y un desarrollo coordinado.

Nuestra lógica central es que primero debemos pulir el producto y ofrecer un valor real a los usuarios. Mientras el producto pueda satisfacer las necesidades del usuario y mejorar su experiencia, los usuarios naturalmente estarán dispuestos a pagar una prima razonable por un servicio de alta calidad y un producto innovador; y así la empresa obtendrá el retorno correspondiente. Por eso, no establecimos metas claras de rentabilidad a corto plazo, sino que el enfoque está en el pulido del producto y la educación de usuarios. Estamos convencidos de que, siempre que se haga bien el producto, la rentabilidad llegará de forma natural.

Tecnología de Sina: Al impulsar estos dos negocios, ¿internamente han tenido opiniones que no se alineaban? ¿Y cómo lograron llegar finalmente a un acuerdo?

Gao Dewu: En realidad, cuando cualquier empresa impulsa negocios nuevos y de vanguardia, es normal que aparezcan opiniones diferentes; en nuestro caso, tampoco fue una excepción. El método central que usamos para resolver las discrepancias es llevar la perspectiva de corto plazo a largo plazo, usando las tendencias de largo plazo para consolidar el consenso. Si un asunto no se puede ver claro desde la perspectiva de 1 año, lo extendemos a 3; si después de 3 años siguen las discrepancias, lo colocamos en el marco de 5 años para argumentar. Desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo a largo plazo, tanto la conducción automática como la economía de baja altitud son direcciones inevitables del futuro de la movilidad. Esto no admite dudas; si se amplía la mirada hacia el futuro, los objetivos de todos irán alineándose gradualmente.

En la comunicación concreta, escuchamos plenamente diferentes opiniones, toleramos diferencias, y hacemos concesiones adecuadas. Para los puntos en que hay discrepancias, argumentamos desde lógicas distintas y dimensiones distintas, hasta encontrar soluciones que todos reconozcan. Mientras la dirección general sea la misma, buscamos coincidencias reservando diferencias, y alcanzamos el consenso de forma rápida para impulsar la implementación del negocio.

Tecnología de Sina: Por último, me gustaría que compartieras tu juicio sobre la industria del alquiler de este año, incluyendo qué nuevas acciones realizará Shenzhou Car Rental.

Gao Dewu: Para la industria del alquiler de autos doméstica en 2026, creo que coexistirán oportunidades y desafíos, y en general se presentará una tendencia hacia lo positivo y favorable. Desde el lado de las oportunidades, primero está el doble impulso favorable del entorno macroeconómico y de las tendencias de consumo. El Estado presta gran importancia a la exploración de la demanda interna y del mercado posventa de autos. Ya posicionó el mercado posventa de autos como un sector prioritario de nivel billonario en escala, y emitió varias políticas para apoyarlo; esto aporta un entorno de políticas favorable para el desarrollo de la industria del alquiler. Además, a medida que avanza el proceso de modernización al estilo chino, el nivel de vida de los residentes continúa aumentando. Después de resolver el problema de la alimentación y la vivienda, cada vez más personas están dispuestas a invertir en viajes turísticos y en “valor emocional”. Esta actualización de la demanda de consumo seguirá impulsando el crecimiento de la industria del alquiler.

Además, el perfeccionamiento de la infraestructura nacional también brinda un respaldo sólido para la industria del alquiler. Durante los últimos diez años y más, en China se ha construido una gran red de autopistas y un sistema de aeropuertos. Sumado a la difusión de plataformas de internet, más gente conoce mejor las tierras y los paisajes de la patria; esto también estimula el deseo de la gente de viajar y aumenta la demanda. El alquiler, como opción conveniente para viajes de corta distancia, seguirá absorbiendo esta demanda y traerá mejores oportunidades de desarrollo.

Desde el lado de los desafíos, se concentran principalmente en tres aspectos: el lado de los costos, el lado operativo y el lado del servicio. Primero, dentro de la industria, la calidad del servicio es desigual, lo que fácilmente puede generar malas experiencias para los usuarios y, luego, afectar la reputación de toda la industria; este es un problema al que todos los profesionales de la industria necesitan enfrentarse. Segundo, la fluctuación de la tasa de conservación de valor de los autos y la presión de los costos operativos: también es un desafío común que enfrenta toda empresa de alquiler, y es un tema al que debemos responder continuamente.

En cuanto a los competidores dentro de la industria, hacia el futuro, quién pueda avanzar más lejos y hacerlo mejor depende sobre todo de la salud operativa y la capacidad de gestión propia. Solo mejorando continuamente la eficiencia operativa, optimizando el control de costos, y mejorando de forma constante la calidad del servicio y creando más valor para los usuarios, se podrá mantenerse firme en la competencia feroz y lograr un desarrollo a largo plazo.

Respecto a las nuevas acciones de Shenzhou Car Rental en 2026, seguiremos defendiendo la estrategia central de “poner al cliente en primer lugar”, optimizando continuamente la calidad del servicio, perfeccionando la estructura de productos, profundizando la transformación a nueva energía; al mismo tiempo, impulsaremos de forma estable el pulido y los pilotos del producto de alquiler con conducción automática, y seguiremos explorando sectores de vanguardia como la economía de baja altitud. Mantendremos siempre una planificación con perspectiva a largo plazo; aprovecharemos nuestras ventajas operativas y capacidades de datos para seguir elevando la competitividad central, ofrecer a los usuarios servicios de movilidad de mayor calidad y promover un desarrollo saludable y sostenible para la industria.

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Responsable: Song Yafang