Xiaomi en declive, IM Motors sin presencia, Leap Motor haciendo fila: exploración en diez tiendas, ¿quién está haciendo dinero en silencio?

Pregunta a la IA · ¿Por qué la fiebre del Xiaomi SU7 cayó de golpe en una semana?

Está a punto de cerrarse el primer trimestre de 2026 y, en el mercado chino de vehículos de nueva energía, ya se ha disputado el primer gran asalto del año.

En marzo, hizo su aparición con fuerza el SU7 de nueva generación; Hongmeng Zhixing lanzó nueve modelos a la vez, consolidando la presencia en el segmento de conducción inteligente con un radar láser de 896 líneas; y Leapmotor A10 y Li Auto LS8 (de Zhimi) anunciaron sus precios oficiales el 26 de marzo, con gran despliegue, para entrar abiertamente en el mercado.

Si ampliamos el marco al primer trimestre completo, ni siquiera Xpeng, Geely/Zeekr, Avatr y Toyota han estado quietos: cada uno soltó modelos nuevos, con sus respectivos puntos fuertes.

La fiebre en el mercado de vehículos de nueva energía es realmente alta, pero ¿cómo es el panorama real de la situación?

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Para averiguarlo, Electric Vehicle Pass visitó tiendas físicas en Guangzhou, abarcando diez marcas de nueva energía como Xiaomi, Hongmeng Zhixing, Xpeng, Leapmotor, etc., y todo el recorrido fue sin cita previa, con el objetivo de reproducir el estado más real del frente. El corazón de esta visita fue el centro comercial principal, donde casi se reúnen todas las marcas líderes de nueva energía; es también el lugar de paso obligado para que los consumidores locales vayan a ver y elegir coches.

Al final, se conformó la siguiente observación de primera mano sobre el mercado de vehículos nuevos del primer trimestre.

El interés del Xiaomi se enfría; veteranos de Hongmeng Zhixing sostienen la sala

Primera parada: Electric Vehicle Pass fue primero a las dos marcas con más fiebre: Xiaomi y Hongmeng Zhixing.

¿Te acuerdas de esos días en que el SU7 de nueva generación de Xiaomi acababa de salir al mercado? En la tienda había un ambiente bullicioso: los compañeros que ya tenían la prueba de manejo reservada, en ese momento todavía tenían que esperar más de media hora para poder probarlo; e incluso los vendedores estaban tan ocupados que apenas se les veía el trabajo quieto… pero una semana después, al volver, la escena era completamente distinta.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

El SU7 de nueva generación está en el “C” del salón de exhibición, pero alrededor ya solo quedaban unas pocas personas mirando. Unos cuantos vendedores estaban a un lado esperando a que los clientes entraran; la escena que antes era animadísima se había calmado bastante. Electric Vehicle Pass preguntó a los vendedores si ahora se podía hacer la prueba de manejo, y su respuesta fue muy directa: «¡Sí, se puede organizar al momento!»

Los vendedores también fueron francos: «El empuje de aquel estallido inicial fue muy fuerte; todos los que querían probarlo ya vinieron. Además, ahora hay demasiadas opciones en vehículos de nueva energía; la gente está en modo observación, y no es posible que la tienda esté llena todos los días».

Hongmeng Zhixing acaba de publicar nueve modelos nuevos; parecía que sería tan animado como el lanzamiento del Xiaomi SU7, pero en realidad el flujo de clientes que llegó a las tiendas no fue tan alto como se imaginaba.

Por un lado, de esos nueve modelos recién publicados, solo Aito M6 y Shangjie Z7 son productos totalmente nuevos; el resto son actualizaciones anuales y mejoras de configuración.

Por otro lado, estos dos modelos centrales totalmente nuevos todavía no han desplegado de forma amplia vehículos de prueba de manejo; por ahora no ofrecen experiencias de prueba dinámica en carretera. Los usuarios que llegan expresamente por los modelos nuevos pueden, en esta etapa, solo mirar el diseño estáticamente, entrar y sentarse un rato para probar el sistema del vehículo; si se quiere sentir de verdad la potencia del coche, el ajuste del chasis y el rendimiento de la conducción inteligente, aún se necesita esperar para las pruebas cuando lleguen más vehículos a la tienda.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Un cliente que vino a mirar el Aito M6 comentó: «Me interesa bastante este coche; ya hice un depósito para la compra, pero que no se pueda probar es una lástima. Si después de probarlo pensara que no, también se puede reembolsar íntegramente».

Lo interesante es que, en el lugar, muchos usuarios pusieron su atención en el Aito M8 y el Aito M9. Según Electric Vehicle Pass, estos usuarios originalmente ya estaban mirando el Aito M8 y el Aito M9. Aprovechando que en esta ocasión ambos modelos nuevos incorporan un radar láser de 896 líneas, pensaron que la experiencia de conducción asistida sería mejor; y al comprar ahora también se sienten más seguros.

Después de dar una vuelta completa, Xiaomi y Hongmeng Zhixing representan dos ritmos totalmente distintos en lo que va del año.

El poder de explosión de Xiaomi sigue siendo impactante, pero la fiebre del SU7 también sube y baja rápido. En una semana pasó de hacer fila para probar a que dijeron «se puede organizar al momento». No es que el coche no funcione, sino que hay demasiados nuevos modelos que se están comparando con el SU7: el Shangjie Z7 ya fue expuesto, el nuevo Zeekr 007 también se filtró; así que los usuarios de “comparar opciones” aumentaron de forma natural.

En el caso de Hongmeng Zhixing, los nueve coches lanzados a la vez elevaron mucho el volumen de voz, pero como los nuevos modelos no se pueden probar, la conversión de pedidos debe esperar un poco más. Los usuarios que de verdad terminan pagando, al final, son los que ponen su mirada en veteranos que ya han demostrado su reputación, como el Aito M8 y el Aito M9.

Xpeng confía en la conducción inteligente para retener, Leapmotor A10 “se lleva el protagonismo”

En este momento, la fiebre del mercado de coches nuevos se concentra mucho en marcas que acaban de impulsar con fuerza como Xiaomi y Hongmeng Zhixing. Xpeng y Leapmotor también han lanzado nuevos modelos recientemente, pero evidentemente su nivel de fiebre no alcanza el de Xiaomi y Hongmeng Zhixing.

Al visitar las tiendas físicas de Xpeng, se descubrió que la gente se agolpa en consultar el nuevo Xpeng P7 y el sistema de conducción inteligente VLA de segunda generación actualizado. Muchos usuarios están dispuestos a pagar por una experiencia inteligente de gama alta y además reservan con iniciativa una prueba de manejo profunda.

La diferencia es bastante marcada: el MONA M03 de 2026, que acaba de llegar a la tienda y está a punto de salir a la venta, aunque está colocado en la zona más cerca de la entrada, casi no tiene clientes que se detengan para conocerlo.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Un consumidor que estaba mirando coches dijo con franqueza: «Yo vine porque originalmente quería comprar el P7 nuevo; lo que me importa es la segunda generación de VLA, y esta conducción inteligente realmente es bastante potente.»

El producto que Xpeng acaba de lanzar se compone principalmente de modelos con facelift y modelos nuevos añadidos; le faltan modelos “de peso” totalmente nuevos que cambien de generación. Por eso, le resulta difícil generar en el mercado un nivel de fiebre como el de Xiaomi y Hongmeng Zhixing. Entonces, la mayoría elige quedarse con el dinero y observar, planeando decidir después de que salga un nuevo modelo con gran impacto. Quizá, cuando se lance el nuevo SUV Xpeng GX, esta situación mejore.

Ahora miremos Leapmotor. Como el día de la visita coincidía justo con el lanzamiento del Leapmotor A10, el flujo general de clientes fue ligeramente superior: en media hora entraron cinco grupos de clientes, y todos iban por el Leapmotor A10.

El “hermano” que estaba viendo coches en el lugar reconoció mucho las capacidades del coche en espacio y almacenamiento. Al abrir los asientos de la segunda fila, comentó en voz baja que allí se pueden colocar algunas configuraciones que no se usan con frecuencia; de hecho, es suficiente. El vendedor aprovechó para presentar las otras ventajas, como el espacio hundido del maletero, el radar láser y otros puntos brillantes; después de escucharlo, el hermano se fue directamente a probarlo.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

El personal explicó que la fijación de precios y las configuraciones del Leapmotor A10 sí convencieron a mucha gente. Varios clientes ya habían hecho “de antemano los deberes” en internet antes de entrar a la tienda; cuando vinieron, básicamente era porque venían a ordenar. Pero, al igual que el caso de Xpeng en el lado de al lado, el nuevo modelo es el protagonista: la consulta de otros modelos se desvíó claramente.

Dando una vuelta, se ve cada vez más clara la diferenciación de la fiebre en el mercado de nuevos coches. Xiaomi y Hongmeng Zhixing, apoyándose en modelos totalmente nuevos y etiquetas de conducción inteligente, ocupan firmemente el centro del tema. Xpeng y Leapmotor, aunque también tienen modelos que sostienen la escena, o bien son actualizaciones, o bien “explotan” en un punto solo; aún les falta un poco para lograr el verdadero estado de «atención de todo el público».

Ideal, NIO: pasos firmes, pero hace falta aguantar el silencio

Ideal y NIO, entre las nuevas fuerzas, mantuvieron un perfil relativamente bajo en el primer trimestre. Aunque el fundador de Ideal, Li Xiang, publicó en redes sociales el lanzamiento de un nuevo Ideal L9, en definitiva aún no se ha puesto en el mercado. Desde las tiendas físicas, se ve que Ideal y NIO sí han sufrido cierto impacto en el tráfico, pero el núcleo de sus clientes muestra situaciones totalmente distintas.

En la tienda de Ideal, en media hora entraron dos grupos de clientes con intención, y ambos iban con familia. Aunque en la entrada estuvieran los modelos de la serie i que Ideal impulsa ahora, en realidad todos miraban la serie L, que lleva mucho tiempo en el mercado.

Un asesor de ventas dijo: «Los clientes que miran coches ahora, básicamente vienen por la serie L. Lo que más valoran es el espacio y la autonomía; la conducción extendida puede resolver la ansiedad por el kilometraje. Esa es nuestra ventaja central».

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

En la tienda contigua de NIO, aunque el flujo de clientes era casi igual al de Ideal, también había puntos brillantes.

En media hora, esa tienda de NIO también recibió dos grupos con intención. El primero eran familias con “segundo bebé” que venían a ver el NIO ES8. La pareja comparaba con seriedad los listados de configuración frente a un coche de exhibición, y preguntaron con bastante detalle sobre el modo de intercambio de baterías y la distribución de los asientos. Un asesor de ventas explicaba con paciencia el diseño de la red de intercambio de baterías de NIO y la solución más reciente de actualización de baterías.

El segundo grupo era de propietarios de coches viejos que trajeron amigos para mirar. «Conduzco un ES6 desde hace dos años; no ha tenido grandes problemas. Y el intercambio de baterías es conveniente. Hoy traje a mi amigo para que lo experimente». Mientras presentaba el coche a su amigo, el propietario también hablaba con el vendedor sobre los beneficios más recientes para propietarios.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Las personas de ventas de NIO ya tenían previsto el panorama actual: este año, el enfoque de NIO se limita a un único producto nuevo, el totalmente nuevo NIO ES9; el resto de modelos son solo pequeñas mejoras. Aun así, mantienen confianza, porque la tasa de recomendaciones de sus clientes veteranos suele ser bastante alta. Además, el modelo de intercambio de baterías y el sistema de servicios son precisamente lo que NIO usa para retener a los clientes actuales y atraer a nuevos.

Zeekr, Avatr, Toyota, Zhimi: la fiebre se divide con claridad; ¿quién logrará abrir brecha?

Además de las nuevas fuerzas, Electric Vehicle Pass también visitó las tiendas de cuatro marcas de nueva energía: Zeekr, Avatr, Toyota y Zhimi.

El Zeekr 8X, cuyos precios pre-vendidos se acaban de anunciar, en realidad no provocó el “escenario” de euforia esperado. Zeekr, además del showroom, montó un pequeño stand dentro del centro comercial, pero el nivel de atención tampoco fue alto; al contrario, los precios de descuento publicados por Zeekr a nivel oficial resultaron más atractivos. Hubo varios grupos de clientes que fueron directamente por las ofertas.

En el lugar, Electric Vehicle Pass también se encontró con un joven que dijo: «Vi el Zeekr 8X; la configuración está bien, pero quiero esperar a que la oferta del 001 sea aún más grande antes de comprar».

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Ahora veamos Avatr. En este centro comercial clave, Avatr solo tenía un pequeño espacio de exhibición. La tienda estaba a varios kilómetros de distancia, pero aun así, el stand de Avatr Tai Shan seguía rodeado por mucha gente. En media hora entraron cinco grupos de clientes, casi todos yendo por Avatr Tai Shan. Se ve que la capacidad de convocatoria del modelo nuevo Tai Shan es fuerte.

«La propuesta de Tai Shan está bastante clara: espacio amplio y configuraciones completas. Los comentarios de los clientes que vinieron a verlo son buenos». El personal del sitio le reveló a Electric Vehicle Pass. Pero también dijo que los clientes que pasaban por allí en realidad no tenían un conocimiento tan alto de Avatr; a menudo, parte de su tiempo se va en explicar la marca. Además, coincidió con que Avatr ha estado recientemente cotizando/registrándose para salir a bolsa, y dentro del coche de exhibición también había información relacionada con el anuncio de la marca en la zona del espejo retrovisor.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

En cambio, el Toyota y Zhimi de la casa, que acaban de iniciar preventa de sus nuevos modelos, se encontraban en una etapa de «esperar a que sople el viento».

Cuando Electric Vehicle Pass llegó a la tienda de GAC Toyota, coincidió con un grupo que acababa de regresar de una prueba de manejo. Después de bajarse del coche, seguían conversando con el vendedor sobre sus sensaciones. Los clientes dieron valoraciones positivas sobre el control del Bozhizhi 7 y su nivel de silencio, y parecía que su intención era alta.

Pero después de que este grupo se fue, la tienda volvió a la calma. En media hora, los clientes que entraron básicamente se dirigieron directamente a la zona de coches de combustión. Delante del coche de exhibición del Bozhizhi 7, casi nadie se detenía.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Un asesor de ventas reconoció: «El Bozhizhi 7 no es flojo en capacidad del producto; los clientes que lo probaron dieron muy buenas respuestas. Pero ahora hay demasiadas opciones en nueva energía. Y nuestra marca tiene una percepción demasiado profunda como fabricante de coches de gasolina. Para que un modelo 100% eléctrico cambie la impresión del usuario, se necesita tiempo».

Sin embargo, también hubo usuarios atentos que señalaron un fallo: mirando el pequeño tablero/mesa a la derecha del asiento de la segunda fila, explicaron que este diseño está vinculado con el asiento del copiloto; si el copiloto no se da cuenta de que alguien dejó un café detrás, al ajustar el asiento, la taza se puede volcar.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

El Zhimi LS8 por ahora solo admite experiencia estática, pero al saber esto, los clientes básicamente se marcharon. El personal de ventas dijo: «La fiebre del LS8 sí es buena; el precio inicial de menos de 260k es competitivo. Pero que no se pueda probarlo sí afecta la conversión; como mucho, se queda una pista».

El personal en el lugar todavía no había detectado ni un pequeño error de trabajo: en los paneles publicitarios delante del Zhimi LS8, seguía mostrándose el Zhimi LS9.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Revisión del mercado automovilístico en el primer trimestre: mucho ruido, pero la conversión es lo verdadero

En esta ocasión, Electric Vehicle Pass visitó en total diez tiendas de marcas de nueva energía. La percepción más directa tras esta ronda es: el tráfico no equivale a las ventas.

Xiaomi y Hongmeng Zhixing se convirtieron en los «dobles gigantes del tráfico» de este trimestre. El SU7 de Xiaomi, apoyado en la actualización de autonomía, el refuerzo de conducción inteligente y la vinculación del ecosistema, mantiene firmemente a un grupo joven de 25 a 35 años. La tienda pasó de hacer fila para pruebas de manejo a volver a la calma en solo una semana, pero el “pool” de pedidos sigue ahí; la prueba ahora es si se puede dar continuidad en la entrega y el boca a boca.

Hongmeng Zhixing lanzó nueve coches a la vez y con eso tuvo un volumen de voz enorme, pero al no poder probar los nuevos coches, la conversión real aún deberá esperar hasta abril. En cambio, veteranos como M8 y M9 sostienen las ventas en silencio.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Xpeng, Leapmotor y Avatr quedan en la zona intermedia. La conducción inteligente del P7 de Xpeng sí es muy fuerte, pero al carecer de un modelo totalmente nuevo y de alto impacto para reemplazar de generación, le cuesta generar en el mercado una fiebre como la de Xiaomi y Hongmeng Zhixing. Por eso, la mayoría de consumidores elige quedarse observando. El día del lanzamiento del Leapmotor A10, en media hora entraron cinco grupos de clientes que fueron todos por él, pero ningún otro modelo recibió atención; una explosión puntual no puede convertirse en un sistema. En el centro comercial clave, Avatr solo tiene un pequeño stand, pero el nuevo modelo Tai Shan sigue atrayendo a bastante gente a detenerse.

Ideal, NIO, Toyota y Zhimi, en cuanto a tiendas físicas, la fiebre no es alta, pero su situación no es la misma.

En el primer trimestre, Ideal no publicó un nuevo modelo de gran impacto, pero aun así abrió un camino distinto. El tráfico de tienda no fue tan “caliente”, pero su punto fuerte es la estabilidad. Los clientes que entraron básicamente se fueron directo a la serie L. El espacio y la conducción extendida son la muralla protectora de Ideal; la conversión de pedidos no se ha detenido en ningún momento. Los modelos de la serie i puestos en la entrada, en cambio, se convirtieron en un papel secundario.

NIO justo llegó al «periodo incómodo de vacío de nuevos modelos», pero por suerte, el modelo de intercambio de baterías y las recomendaciones impulsadas por sus clientes veteranos hacen que las intenciones de compra sigan aumentando lentamente.

Toyota de combustión tiene demasiado peso como etiqueta: el Bozhizhi 7 no es malo en capacidad, y los clientes que lo probaron dieron buenas respuestas. Pero los consumidores no pueden evitar la idea preconcebida de «Toyota es igual a coche de gasolina». Por eso, dentro de la tienda casi no se ven personas mirando solo modelos eléctricos.

La fiebre del Zhimi LS8 no es baja, y el precio inicial de menos de 260k también es competitivo. Pero como los coches de prueba no están listos por el momento, los clientes solo pueden dejar una “pista” después de mirar el coche y se marchan. La conversión queda atascada en el paso clave.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

La “capacidad de marca” no se ve ni se toca, pero en el momento en que entras a la tienda, se distingue de inmediato quién gana y quién no.

Xiaomi tiene como base principal a los usuarios del sector tecnológico; Huawei tiene el apoyo de su buena reputación técnica; Ideal apuesta por espacio y conducción extendida para construir una etiqueta de diferenciación. Estas marcas ya traen tráfico “de fábrica”. Pero Toyota, Zhimi y otras todavía se esfuerzan por romper la impresión fija de los consumidores.

Además, el cambio del entorno de políticas también está afectando gradualmente al panorama de vehículos de nueva energía. En 2026, el impuesto de compra de vehículos de nueva energía pasa de estar totalmente exento a cobrarse a la mitad; sumado a que recientemente los precios del combustible han subido en cadena, estos dos factores combinados introducen algunas variaciones sutiles en el mercado de autos.

Varios vendedores informaron que las cantidades de clientes que entran a la tienda han fluctuado bastante recientemente. En los fines de semana, con mucha gente, es imposible con todo; y los días de trabajo, en cambio, está tan frío que asusta. Más importante aún: el ciclo de decisión del usuario se ha alargado claramente. Antes entraban a hablar de la configuración y el rendimiento; ahora, la primera frase que dicen es: «¿cuál es el precio final puesto en calle?»

Al mismo tiempo, la subida continua de los precios del combustible también está cambiando en silencio la estructura del público. La gasolina 92 se acerca al umbral de 8 yuanes por litro, y muchos “fanáticos de la gasolina” se están pasando al bando de la nueva energía. En el mismo día, varios vendedores vendieron varios pedidos.

Fuente de la imagen: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong)

Por eso, las oportunidades solo se quedan para las marcas que están preparadas. El impuesto de compra de nueva energía se reduce a la mitad; algunas marcas ponen su energía en dar seguimiento a soluciones financieras para reducir al mínimo el impacto de la política. Eso, por supuesto, está bien. Pero nadie esperaba que la subida de precios del combustible también pudiera empujar de forma inesperada, ayudando a que el mercado de nueva energía reciba un “beneficio” de conversión de los “fanáticos de la gasolina”.

Las políticas están a la vista; los precios del combustible cambian de la noche a la mañana. Que las automotrices sepa[n] aprovechar la “señal clara” es mérito; pero poder agarrar las variables, eso sí es la verdadera habilidad.

Las automotrices se lanzan antes del salón del automóvil; no se trata solo de competir por el nuevo modelo

El próximo Salón del Automóvil de Beijing llegará en abril. Será un escenario importante para que las marcas de nueva energía muestren su fuerza y presenten sus novedades. Incluso algunas marcas ya han planeado completar el lanzamiento de sus nuevos modelos antes del salón; por ejemplo, el Aito M6, el Shangjie Z7 y el Zhimi LS8 que se mencionaron en esta visita, con el objetivo de aumentar aún más la atención del salón.

Pero que se amontonen nuevos coches solo es una apariencia. El mercado de autos de nueva energía que viene no será tan simple como «quien lance un nuevo coche, entonces se hará famoso».

Cada vez los consumidores calculan más fino. Antes quizá perseguían la tendencia por fiebre; ahora comparan con seriedad la configuración. Los usuarios jóvenes miran la inteligencia y la relación calidad-precio. Los usuarios de familias quieren espacio y autonomía. Los de alto patrimonio valoran la marca y el servicio. Las necesidades de distintos grupos de clientes difieren entre sí, y exigen requerimientos cada vez más altos para el desarrollo de productos y las estrategias de mercado de las automotrices.

Hay que fabricar bien el coche, hay que hacer que la marca suene fuerte, hay que dejar que en la tienda la gente pueda tocar el coche, y el servicio postventa debe dar confianza. Si una de esas partes falla, no vas a poder retener a nadie. Entre las automotrices, no solo se compite por bajar el precio; también se compite por la resistencia.

Por eso, la posición en la “mesa de juego” del mercado automovilístico se irá volviendo cada vez más difusa, y las tácticas de cada marca se irán diferenciando en silencio.

Algunas marcas siguen la ruta de «alto enarbolar, alto atacar»: confían en la tecnología y el premium de marca para fijar su objetivo en usuarios de gama alta. Otras marcas siguen la ruta de «relación calidad-precio para vender volumen»: usan configuración y precio para tomar el mercado masivo. Y otras eligen «competencia por desplazamiento», encontrando su posición en campos segmentados. No existe una ruta estándar como respuesta; lo clave es si puedes compensar tus debilidades y alargar tus fortalezas.

La competencia que viene ya no será un duelo en una sola dimensión. Producto, marca, canales, servicio y precio: no puedes fallar en ninguna pieza. Quien logre reunir estas cosas y correr de forma estable, podrá sentarse unas cuantas rondas más en la mesa.

El primer trimestre es para calentar; el segundo trimestre será la pelea de verdad.

(Imagen de portada: grabación de Electric Vehicle Pass (Di Che Tong))