El aumento masivo en los precios internacionales del petróleo muestra un efecto mariposa

Para invertir en acciones, consulte los informes de investigación de los analistas de Golden Qilin; son autorizados, profesionales, puntuales y completos. ¡Le ayudan a descubrir oportunidades temáticas con potencial!

Fuente: Beijing Business Daily

A medida que la volatilidad del mercado energético mundial se intensifica, la afectación ya no se limita a los precios del petróleo que se disparan en cada país; el aumento explosivo de los costos de transporte se está extendiendo con rapidez hacia el lado del consumo. Ante la intensa oscilación de los precios del combustible, los gobiernos de todo el mundo intentan aplicar medidas para mitigar el impacto del encarecimiento del precio del petróleo en la vida de la gente común. Sin embargo, a nivel global, para proteger la economía de la peor conmoción energética en décadas, se está pagando un costo cada vez más alto. Los subsidios de cada país al precio del petróleo suponen la primera carga fiscal para los gobiernos.

Los costos se trasladan al lado del consumo

Bajo la influencia de la situación en Oriente Medio, el precio del petróleo se mantiene en un rango elevado y con fluctuaciones continuas; sus efectos en cadena se van filtrando gradualmente en todos los aspectos de la vida cotidiana. Amazon, recientemente, confirmó a los medios que a partir del 17 de abril empezará a cobrar temporalmente un recargo del 3,5% por combustible y logística a los vendedores terceros que utilicen su plataforma. Según se informa, el recargo de combustible y logística de Amazon se aplicará a los vendedores de Estados Unidos y Canadá que utilicen su servicio de “Amazon Logistics”. Desde el 2 de mayo, este recargo también se aplicará a los vendedores que utilicen los servicios de “Prime Shopping” y “multicanal de distribución”.

En una declaración por correo, Amazon señaló: “El aumento de los costos de combustible y de logística ya ha incrementado los costos operativos de toda la industria”. Amazon indica que hasta ahora venía absorbiendo por su cuenta estos costos; pero, al igual que otros grandes transportistas, cuando los costos permanecen en niveles altos, la empresa aplicará recargos temporales para compensar parcialmente esos gastos. La compañía también destacó que esta tarifa “es claramente inferior” a los recargos cobrados por otros principales transportistas.

Según se sabe, más del 60% de los productos en la plataforma de Amazon proviene de comerciantes independientes; estos comerciantes deben pagar a Amazon comisiones de venta y tarifas de almacenamiento y distribución. Analistas señalan que, debido a que el margen de beneficio de los vendedores es limitado, este costo incremental probablemente se traduzca finalmente en un aumento del precio de los productos, que pagarán los consumidores finales.

“Bien, todavía no sube el precio de venta, pero primero suben los costos”. Comentó un vendedor. “El recargo del 3,5% realmente hace que muchos vendedores se sientan incómodos. Se dice que se cobra un recargo temporal, pero en la mayoría de los casos, una vez que sube no se vuelve a bajar. Para productos con ticket bajo y margen bruto bajo, el costo adicional del 3,5% podría comprimir de manera significativa el margen de ganancias”.

No solo Amazon: cada vez más transportistas comienzan a cobrar recargos para compensar los crecientes costos de energía. United Parcel Service (UPS) y FedEx ya han incrementado los recargos por combustible. La Oficina de Correos de Estados Unidos anunció la semana pasada que cobrará un recargo por combustible del 8% a los paquetes enviados a partir del 26 de abril, y manifestó que esta medida se mantendrá hasta el 17 de enero de 2027.

Además, United Airlines también anunció formalmente que, debido a los precios del combustible en constante aumento, incrementará las tarifas por el equipaje documentado en vuelos nacionales de Estados Unidos y en algunas rutas internacionales. Desde el 3 de abril, los pasajeros que viajen en United Airlines dentro de Estados Unidos, así como a México, Canadá y América Latina, tendrán una subida general de 10 dólares en las tarifas del primer y del segundo equipaje documentado.

Jiang Han, investigador sénior del Instituto PanGu, indicó que, desde el mecanismo de transmisión de costos, este aumento de precios tiene una relación directa con la subida del precio del petróleo. La estructura de costos de combustible que comparten el transporte por carretera, el transporte aéreo de carga y la industria de mensajería: cuando sube el precio del petróleo, se incrementan directamente los costos de transporte.

Respuesta de múltiples países ante los precios altos del petróleo

Además de los gastos de energía en transporte y en los hogares, el impacto de los precios altos del petróleo se está expandiendo aún más hacia la alimentación y la industria manufacturera. El aumento del precio del gas natural elevará los costos de fertilizantes, lo que a su vez incrementará los precios de los alimentos; y como muchos países de Asia y África dependen en gran medida de importaciones de crudo del Golfo, estos costos energéticos finalmente también se reflejarán en los precios de los bienes de exportación, en los costos logísticos y en los precios de los bienes de consumo cotidianos.

La BBC, mediante un informe de análisis, señala que cuando el precio internacional del petróleo sube 10 dólares, el precio de la gasolina suele transmitirse al extremo minorista en aproximadamente dos semanas. Al mismo tiempo, el precio del gas también está aumentando, y las facturas de energía de los residentes, los precios de los alimentos y los costos de la industria manufacturera podrían seguir bajo presión.

En los países asiáticos que dependen en gran medida del suministro energético de Oriente Medio, las medidas para ahorrar combustible y las restricciones de circulación se están intensificando de forma continua. En Filipinas, recientemente el precio del diésel ya ha aumentado más del doble respecto a finales de febrero; en consecuencia, el precio del gas licuado del petróleo también sube al mismo ritmo. Los restaurantes y vendedores ambulantes que dependen del gas licuado del petróleo afirman que los costos siguen aumentando y están muy preocupados por que un día no puedan cubrir sus gastos con los ingresos.

Los ciudadanos de Japón y Corea del Sur, que también son países asiáticos y dependen gravemente del crudo de Oriente Medio, sienten plenamente el impacto del “sobreprecio por Oriente Medio”. Un conductor de taxi en Japón comentó que le resulta especialmente difícil lidiar con el aumento de los precios del petróleo. Recientemente, el gobierno de Corea del Sur implementó oficialmente el “sistema de tope de precios del petróleo”, que es la primera vez en casi 30 años que el gobierno surcoreano aplica este sistema. Su plan muestra que el gobierno establece topes de precio para los productos petroleros que las empresas de refinado suministran a las estaciones de servicio y a los distribuidores, y los ajusta cada dos semanas según la evolución de los precios internacionales del petróleo.

De hecho, países de Europa y Estados Unidos tampoco han podido librarse, afrontando impactos como el fuerte incremento de los costos de desplazamiento causado por la escalada del precio del petróleo. En el Reino Unido, el precio de la gasolina ya se ha situado en un nivel máximo de los últimos 18 meses. El gobierno señaló que, si se descubre que las estaciones de servicio aprovechan la coyuntura para obtener beneficios excesivos, se preparará para aplicar medidas de intervención. Para los hogares de bajos ingresos que dependen de la calefacción con combustible, el Reino Unido ha abierto un plan de ayuda con un monto total de 53 millones de libras esterlinas para aliviar la presión sobre el gasto energético.

Aumenta la carga fiscal

Sin embargo, a nivel global, para proteger a la economía de la peor conmoción energética de décadas, se está pagando un costo cada vez más alto. Los subsidios de los países al precio del petróleo generan, en primer lugar, una gran carga fiscal para los gobiernos. A partir de 2024, la deuda pública global pasó de 97 billones de dólares en 2023 a 102 billones de dólares. El Fondo Monetario Internacional advierte que, aunque retrasar los ajustes de precios internos necesarios puede aliviar la presión sobre la población a corto plazo, podría dañar los ingresos fiscales y aumentar los riesgos de inflación y de tipo de cambio.

Dong Zhongyun, economista jefe de CICC Securities, analiza que las medidas de intervención sobre el precio del petróleo normalmente generan presión sobre las finanzas públicas, pero la forma de manifestación de la presión y la ruta de transmisión difieren claramente según las herramientas de política: los subsidios directos y la reducción de impuestos pertenecen a la intervención fiscal, y reducirían directamente los ingresos fiscales; mientras que el control puramente de precios constituye una intervención administrativa, que en apariencia no genera gastos fiscales directos, pero podría desencadenar consecuencias negativas como escasez de oferta, arbitraje transfronterizo y distorsiones de la estructura del mercado.

“En los países con un alto grado de dependencia energética externa y, al mismo tiempo, con una presión fiscal ya relativamente elevada, el problema del déficit puede ser más pronunciado”, dijo Mingming, economista jefe de CICC Securities, “especialmente en Japón, Corea del Sur, India y otros”.

Mingming señaló: “Estados Unidos, como potencia energética, con el conflicto entre Estados Unidos e Irán (en realidad, la referencia es a un conflicto entre EE. UU. e Irán) el impacto sobre su situación es relativamente limitado en comparación con países de Asia y Europa; pero el aumento del precio del crudo igualmente elevará la presión sobre precios en Estados Unidos como el de la gasolina, con lo cual se retrasarán las expectativas de recorte de tasas de la Fed, se incrementará el rendimiento de los bonos del Tesoro de EE. UU. y, en consecuencia, se aumentará aún más la presión sobre el déficit fiscal de Estados Unidos”.

Por el momento, se considera que la deuda de los países en desarrollo es, por lo general, más frágil. Mingming explicó que este conflicto entre Estados Unidos e Irán ocasiona un impacto energético mayor a los países asiáticos; y si se suma el aumento de la incertidumbre en el entorno del comercio global, por lo tanto, en los países en desarrollo con alta dependencia energética y alta presión por déficit fiscal y por el pago de deuda externa, se prevé que reciban antes y con mayor intensidad impactos negativos durante esta ronda del conflicto entre Estados Unidos e Irán. Al mismo tiempo, la intensificación del conflicto geopolítico hace que disminuya la preferencia global por el riesgo, lo que impulsa el rebote del dólar y la salida de fondos de los países en desarrollo; esto también puede llevar a que algunos países en desarrollo enfrenten problemas de riesgo de deuda derivados de la depreciación de la moneda y presiones de inflación importada.

Reportero de Beijing Business Daily, Zhao Tianshu

		Declaración de Sina: esta noticia se reimprime a partir de un medio asociado de Sina; Sina.com publica este artículo con el fin de transmitir más información, y no significa que esté de acuerdo con sus opiniones ni que confirme lo descrito. El contenido del artículo es solo de referencia y no constituye asesoramiento de inversión. Los inversionistas operan con base en esto; el riesgo es responsabilidad propia.

Enorme cantidad de información y análisis preciso: todo en la aplicación de Sina Finance

Responsable: Gao Jia