Acabo de encontrar algo bastante interesante sobre el fundador de BYD que realmente pone las cosas en perspectiva. Charlie Munger, antes de fallecer, dijo claramente que Wang Chuanfu era mejor en hacer cosas que Elon Musk. Esa es una declaración bastante audaz viniendo de uno de los inversores más respetados del mundo.

¿Entonces quién es este tipo? Wang Chuanfu es un multimillonario de 57 años que básicamente construyó BYD desde cero. Comenzó en 1995 con solo un préstamo de un amigo, y ahora la compañía compite genuinamente con Tesla a nivel global. El camino en sí es increíble: creció en la pobreza en la provincia de Anhui, perdió a sus padres joven, pero logró educarse y finalmente llegó a Beijing investigando metales de tierras raras para baterías.

Lo que es fascinante es cómo posicionó BYD. Antes de lanzarse a los autos, dominaban el mercado de suministro de baterías. Fueron el primer proveedor chino de iones de litio para Motorola y Nokia en los años 2000. Luego, cuando adquirieron un fabricante de automóviles estatal en dificultades y entraron en el mercado de vehículos eléctricos alrededor de 2003, tenían una ventaja enorme: ya conocían las baterías por dentro y por fuera. Para 2008, cuando Berkshire Hathaway invirtió $230 millones, las cosas empezaron a encajar.

Los números son bastante reveladores. La fortuna neta de Wang Chuanfu se estima en alrededor de $15 mil millones según Bloomberg, en su mayoría por su participación del 19% en BYD. Pero aquí es donde se pone interesante: a diferencia de Musk, este tipo se mantiene completamente alejado de las redes sociales. Sin rants en Twitter, sin dramas. Solo enfocado en hacer EVs asequibles que realmente funcionen.

BYD ha estado aplastando a empresas como Nio y Xpeng, lo que los ha obligado a innovar como locos y mantener bajos los costos. Eso no es solo subsidios gubernamentales en juego, es una presión competitiva real que impulsa resultados. La fortuna de Wang Chuanfu refleja lo bien que ha funcionado esta estrategia. La compañía ahora opera en más de 60 países, y están planeando EVs de tercera generación que los analistas creen que solidificarán aún más su posición.

Lo que realmente destaca es la ética de trabajo. Hablamos de compromisos de 70 horas a la semana. Esa es la diferencia entre hablar de innovación y realmente construir algo. Munger vio eso. Reconoció que la fortuna de Wang Chuanfu y el éxito de BYD no fue suerte, sino destreza en ingeniería combinada con una ejecución implacable. Un enfoque bastante diferente de lo que usualmente vemos en el espacio de los EVs, honestamente.