El avance tecnológico de la Academia China de Ciencias impulsa un gran aumento en el sector de las baterías de sodio, ¿se ha superado ya el obstáculo de reducir costos?

Pregúntale a la IA: ¿Cuándo se emparejarán de verdad los costos entre las baterías de sodio y las de litio?

Reportera de Jiemian News | Gao Jing

El 7 de abril, el sector de las baterías de iones de sodio registró una fuerte alza.

Según datos de Tonghuashun, al cierre de ese día, dentro del sector de baterías de iones de sodio, de las 135 acciones, más del 80% subieron; 3 acciones alcanzaron el límite diario; y 23 acciones tuvieron una subida superior al 4%.

Entre ellas, las tres primeras en alza fueron Bolivwei(688345.SH), Shengquan Group(605589.SH) y Gaole Shares(002348.SZ), con subidas de 20%, 9.99% y 9.97% respectivamente, cerrando en 51.6 yuanes, 35.67 yuanes y 8.05 yuanes.

Esta euforia del mercado de capitales está relacionada con los últimos avances de China en el campo de las baterías de sodio.

De acuerdo con un reporte de “Science and Technology Daily” retomado por la Academia de Ciencias de China, el equipo del Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China, liderado por Hu Yongsheng, publicó recientemente en “Nature Energy” los resultados más recientes en el ámbito de las baterías de sodio.

El equipo desarrolló un electrolito polimerizable no inflamable con función de autoprotección (en adelante, PNE). Cuando la temperatura de la batería aumenta anormalmente por encima de 150°C, el PNE se solidifica automáticamente desde el estado líquido en una barrera densa, cortando por completo la ruta de propagación del runaway térmico.

El reporte señala que esta es la primera vez a nivel mundial que se logra una interrupción completa del runaway térmico en baterías de iones de sodio de nivel ampère-hora. Además, este avance también conserva simultáneamente las ventajas de las baterías de sodio en rendimiento a temperaturas amplias y en estabilidad de alta presión, y que los materiales son productos industriales maduros, con ventajas competitivas para la industrialización. En el futuro se aplicará en productos de baterías de sodio de nivel ampère-hora de Zhongke Hai Na.

Las baterías de iones de sodio se refieren a baterías que utilizan sales de sodio como material de electrodos. En comparación con las baterías de iones de litio, las baterías de iones de sodio tienen ventajas como abundancia en reservas de recursos, menor costo y carga más rápida. En teoría, el costo de los materiales de las baterías de sodio puede ser 30%-40% menor que el de las baterías de litio, pero se queda atrás en densidad de energía.

En 2021, el precio del carbonato de litio, materia prima de las baterías de litio, siguió subiendo. Pasó de alrededor de 50k yuanes/tonelada a inicios de 2021, a un máximo de 600k yuanes/tonelada en noviembre de 2022, y la ventaja en costos de las baterías de sodio quedó más destacada.

Desde 2023, la industria de baterías de litio entró en un escenario de exceso de capacidad. Bajo la persistente desalineación entre oferta y demanda, el precio del carbonato de litio tuvo una fuerte volatilidad; en un momento llegó a caer a alrededor de 60k yuanes por tonelada. La ventaja de costos de las baterías de sodio dejó de ser tan evidente, el calor del mercado de las baterías de sodio se enfrió rápidamente y el sector volvió a un estado de falta de atención.

Hasta el año pasado, el sector de las baterías de sodio siguió subiendo y las empresas de la industria también actuaron con intensa frecuencia.

Fuente de la imagen: Tonghuashun

Desde que CATL(300750.SZ) lanzó en abril de 2025 la marca de baterías de iones de sodio “NaXin”, ha logrado implementaciones en campos como vehículos de pasajeros y vehículos comerciales.

En febrero de este año, Changan Automobile(000625.SZ) y CATL anunciaron conjuntamente el primer modelo de producción en serie de un vehículo de pasajeros del mundo que incorpora baterías “NaXin”, con previsto su lanzamiento a mediados de año.

En la reciente Cumbre Internacional de Energía de Almacenamiento número 14, CATL también mostró por primera vez baterías de iones de sodio dedicadas a almacenamiento de energía. Estas pueden cubrir grandes escenarios de almacenamiento de 2 horas a 8 horas, así como aplicaciones AIDC en almacenamiento de energía. Se planea lograr su implementación comercial en el transcurso de este año.

Como empresa líder en baterías de sodio incubada tecnológicamente por el Instituto de Física de la Academia de Ciencias, Zhongke Hai Na también ha avanzado con rapidez en el ámbito de las baterías de sodio.

La compañía celebró el 31 de marzo la 2026 Global Na Industry Ecology Conference, donde presentó una matriz de productos de sodio que cubre escenarios diversos como baterías de arranque, almacenamiento a gran escala y camiones pesados eléctricos, y dio a conocer los datos de operación de las “Pruebas Comerciales en tres lugares” del camión pesado de sodio.

El gerente general de Zhongke Hai Na, Li Shujun, al revelar en entrevistas con medios como Jiemian News, indicó que actualmente los pedidos en cartera para camiones pesados de sodio ya suman varios cientos de unidades. Este año se entregarán aproximadamente 200 unidades. En el área de almacenamiento de energía, están negociando pedidos por más de 500 MWh, y se espera entregar entre 300 y 400 MWh este año.

“Esto es más bien una historia de especulación del mercado de capitales.” El 7 de abril, ante el creciente entusiasmo del sector de las baterías de sodio desde el año pasado, Zhang Jinhuí, investigador senior de Xunlu Information, dijo a Jiemian News. Señaló que la industria no valora la superación de avances técnicos puntuales, porque el problema central que realmente enfrentan las baterías de sodio es reducir costos, iterar la tecnología y ampliar los escenarios de aplicación.

Actualmente, debido a que aún no se ha formado un efecto de escala, la supuesta ventaja en costos de las baterías de sodio no se ha materializado, y los costos de industrialización siguen siendo más altos que los de las baterías de litio.

Zhang Jinhuí dijo a Jiemian News que solo cuando el costo de las baterías de sodio iguale al de las baterías de fosfato de hierro y litio, las baterías de sodio tendrán sentido comercial. Para alcanzar este requisito, el precio del carbonato de litio debe mantenerse a largo plazo por encima de 300k yuanes/tonelada; “con el precio actual del carbonato de litio, las baterías de sodio solo tienen competitividad en un número reducido de campos de aplicación”.

Zhang Jinhuí señaló que, para empatar el precio de las baterías de sodio con el de las baterías de fosfato de hierro y litio, por un lado es necesario depender de la expansión de escala de la cadena industrial de baterías de sodio para reducir costos; por otro lado, el alto crecimiento en almacenamiento de energía impulsará el precio del carbonato de litio. Previó que en los próximos dos años podrían verse momentos en que se emparejen los precios.

Respecto a cuándo las baterías de sodio tendrán una economía relativa frente a las baterías de litio, el gerente general de Zhongke Hai Na, Li Shujun, dijo recientemente a Jiemian News que tanto las baterías de sodio como las de litio tienen cierta distribución de precios. Las baterías de litio se sitúan principalmente entre 0.3-0.5 yuanes/Wh, mientras que las baterías de sodio actualmente están entre 0.5-0.7 yuanes/Wh, dependiendo específicamente de los escenarios de aplicación.

Li Shujun considera que el costo de las baterías de iones de sodio está bajando rápidamente, mientras que el de las baterías de litio está subiendo; los rangos de precios de ambos convergerán y se superpondrán. El momento de la convergencia tiene un indicador claro: significa que la conexión del mercado ya se ha formado, y la confianza del mercado también cambiará en ese momento. Previó que el punto de convergencia de precios aparecerá el próximo año, y que el año siguiente se formará la superposición.

Además, en cuanto al panorama del mercado de las baterías de sodio, las opiniones dentro de la industria no son unánimes.

Zhang Jinhuí cree que las baterías de sodio solo serán una solución complementaria y de respaldo a las baterías de litio, y que en el futuro el mercado principal seguirá siendo el fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias.

Según su estimación, en 2026 el volumen global de instalaciones de baterías de sodio será inferior a 15 GWh, e incluso incluirá el ámbito de arranque-parada, así como baterías híbridas de litio y sodio; las baterías de sodio puras tendrán un tamaño aún menor. La demanda total del sector de almacenamiento de energía en el mismo periodo será de unos 1100 GWh, y la participación de las baterías de sodio será extremadamente baja.

Sin embargo, el Instituto de Investigación Qidi (SPIR) publicó el “Libro Blanco de la Industria Global de Baterías de Sodio 2026”, que señala que el desarrollo de las baterías de sodio para China es una opción obligatoria: reduce la dependencia de minerales de litio importados, aborda el riesgo de “cuello de botella”, estabiliza el precio del litio y resuelve la sostenibilidad del desarrollo de baterías para nuevas energías, dado que hay recursos limitados de litio y sodio ilimitado.

Según este “Libro Blanco”, en 2026 la participación de las baterías de sodio en el mercado de almacenamiento de energía alcanzará 50%; en el mercado de vehículos de nueva energía, 20%; y en el mercado de arranque-parada, 15%.