La mayor organización de armadores del mundo: espera las directrices técnicas para el paso por el estrecho de Ormuz y no recomienda zarpar sin haberlo negociado previamente.

Mientras se impulsa la mediación para un alto el fuego entre Irán y Estados Unidos, las directrices de seguridad para el tránsito por el Estrecho de Ormuz siguen sin resolverse, y los planes de escolta para buques mercantes tienen un panorama incierto a corto plazo.

El 8 de abril, según informó Bloomberg, Jakob Larsen, director de seguridad y protección de Bimco, la organización de comercio y transporte marítimo más grande del mundo, dijo que la industria naviera actualmente está esperando los detalles técnicos sobre cómo transitar de forma segura por el Estrecho de Ormuz con base en los acuerdos entre Estados Unidos e Irán. Los miembros de Bimco cubren el 64% del tonelaje de transporte marítimo global, por lo que sus declaraciones tienen un valor de referencia importante para el mercado.

Larsen también advirtió, al mismo tiempo, que, sin coordinarlo previamente con ambas partes, partir por su cuenta desde el Golfo Pérsico, “se enfrentará a un riesgo mayor; no se recomienda emprender este tipo de acciones”, y que además podría generar riesgos adicionales para la seguridad de la navegación.

Antes de que queden claras las especificaciones reales para la ejecución del alto el fuego, los propietarios de buques y las empresas navieras se enfrentan a un dilema: no pueden confirmar las rutas seguras de tránsito, y además les resulta difícil evaluar los costos y riesgos de permanecer retenidos o desviarse.

Es difícil concretar planes de escolta a corto plazo; no puede ignorarse el riesgo de que se rompan las negociaciones

Larsen señaló de manera clara que “a corto plazo, las marinas de los distintos países no se prevé que escolten a los buques mercantes.” Esto significa que, antes de que las directrices técnicas estén listas, los buques mercantes deberán determinar por sí mismos el riesgo de tránsito en ausencia de protección militar.

El Estrecho de Ormuz es uno de los corredores de transporte de energía más importantes del mundo, por el cual se exporta gran cantidad de crudo y gas natural licuado. La falta de escoltas hace que las empresas navieras enfrenten una mayor incertidumbre al elaborar planes operativos recientes; los costos de los seguros y las primas por riesgo también podrían mantenerse en niveles elevados debido a ello.

Larsen también se mostró prudente respecto a la continuidad del alto el fuego. Dijo que “todavía hay demasiada incertidumbre sobre la ejecución real del alto el fuego; si las negociaciones sufren tropiezos, podrían llevar a la reanudación de las acciones hostiles.” Asimismo, señaló que, en este escenario, “los buques de guerra en el Estrecho de Ormuz serían especialmente vulnerables a un ataque por parte de Irán”.

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