El tope nacional al precio del gas podría recortar las facturas de diésel de los camioneros

La legislación podría recortar los costos de combustible de los camioneros. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

John Gallagher

Mar, 17 de febrero de 2026 a las 6:26 AM GMT+9 Lectura de 2 min

WASHINGTON — La nueva legislación que está en preparación por parte del representante estadounidense Kevin Kiley, R-Calif., impondría un tope federal a los impuestos estatales sobre el combustible en una medida que podría desmantelar uno de los mayores gastos operativos del sector del transporte por carretera.

Bajo la “Gas Tax Reduction Act” de Kiley, cualquier estado que mantenga un impuesto sobre el combustible superior a 50 centavos por galón se enfrentaría a una reducción inmediata del 8% en la financiación del National Highway Performance Program y del Surface Transportation Block Grant Program — mecanismos de financiación que ayudan a mantener corredores de carga críticos y a abordar necesidades específicas de la industria del transporte por camión, como el mejoramiento del estacionamiento de camiones.

Es un intento de usar la financiación federal para carreteras como palanca para forzar la responsabilidad fiscal a nivel estatal.

“Los californianos pagan los impuestos más altos sobre la gasolina en Estados Unidos, y obtienen muy poco a cambio”, dijo Kiley en una declaración de prensa reciente. “Este proyecto de ley envía un mensaje claro: los estados que sobrecargan a sus ciudadanos con impuestos para compensar un gasto ineficiente no deberían esperar apoyo federal ilimitado. Si Sacramento quiere la ayuda de Washington, debería dejar de castigar a los conductores”.

La legislación —que aún no se ha presentado formalmente— está dirigida predominantemente a los automóviles de pasajeros. Sin embargo, debido a que el combustible es un gasto operativo importante para los conductores de camiones y las empresas de transporte, la medida representaría un posible cambio significativo en los márgenes de ganancia regionales.

Solo en California, el proyecto de ley recortaría de inmediato la carga del impuesto estatal al combustible en aproximadamente 21 centavos por galón. Otros estados con tasas combinadas de impuesto al diésel (incluyendo impuestos especiales y otras tarifas estatales) que superan los 50 centavos por galón incluyen Pennsylvania, Illinois, New Jersey y Michigan.

Además, debido a que las empresas de transporte suelen usar el International Fuel Tax Agreement para reconciliar impuestos entre estados, un tope nacional podría simplificar la proyección de costos para rutas interestatales al reducir la brecha entre estados con impuestos bajos y corredores con impuestos altos.

Los defensores de medidas como la de Kiley sostienen que los estados con impuestos altos sobrecargan a los ciudadanos para compensar un gasto ineficiente. Kiley afirma que los fondos federales para transporte no deberían usarse para subsidiar políticas de impuestos que aumentan el costo de vida para las familias y las pequeñas empresas.

Los opositores argumentan que estos impuestos estatales son vitales para financiar esfuerzos de seguridad vial, reparaciones de puentes y reducción de la contaminación del aire, advirtiendo que un recorte del 8% en la financiación federal para el transporte llevaría a más baches y a desplazamientos más largos.

Para los camioneros, el mal mantenimiento de las carreteras se considera un impuesto oculto por sí mismo, porque conduce a un mayor desgaste en los neumáticos y en los sistemas de suspensión.

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