Las primas de seguros de vehículos de nueva energía en 2025 aumentaron un 34.8% en comparación con el año anterior, y las pérdidas por suscripción se redujeron a 5.6 mil millones de yuanes.

El reportero de nuestro diario, Yang Xiaohan

Recientemente, la Asociación China de Actuarios y la Compañía de Gestión de Tecnología de la Información del Seguro y la Banca de China publicaron conjuntamente la información de siniestros relacionada con el seguro de automóviles de nueva energía de China para 2025.

Según los datos, en 2025, la industria aseguradora de China emitió cobertura para 43,58 millones de vehículos de nueva energía, lo que supone un aumento de 12,48 millones frente a 2024, un crecimiento del 40,1%. Los ingresos por primas del año completo alcanzaron 190B de yuanes, con un crecimiento interanual del 34,8%, proporcionando una cantidad de cobertura de riesgo de 159 billones de yuanes, con un crecimiento del 50%; la pérdida por suscripción fue de 56 mil millones de yuanes, reduciéndose en 1.59M de yuanes interanual; el ratio combinado bajó 1,3 puntos porcentuales interanuales.

Zhou Jin, socio de consultoría de la industria financiera de Tianzhi International, dijo que en 2025, el seguro de vehículos de nueva energía en general mostró una situación de “crecimiento rápido de la escala con una mejora notable de las pérdidas”. Por un lado, con el aumento de las ventas de autos nuevos de vehículos de nueva energía y del parque en circulación, los ingresos por primas y la escala de suscripción crecieron de forma significativa; por otro lado, a medida que las principales aseguradoras mejoraron la calidad y la eficiencia de su suscripción y parte logró suscribir con rentabilidad, la pérdida total por suscripción de la industria se redujo en general.

La situación de pérdidas de la industria del seguro de vehículos de nueva energía se debe a múltiples factores. Hay tanto factores objetivos, como que los costos de reparación de vehículos de nueva energía son altos y la tasa de ocurrencia de siniestros es alta, como restricciones estructurales, como la insuficiente acumulación de datos históricos en la fase inicial del desarrollo del mercado y que el modelo de control de riesgos y el ecosistema de reparación aún no estén lo bastante desarrollados.

Zhang Lei, fundador y CEO de Che Che Technology, considera que, actualmente, para que la industria del seguro de vehículos de nueva energía logre una rentabilidad por suscripción sostenible y estable, se enfrenta principalmente a cuatro dificultades: primero, los costos de reparación y de compensación son demasiado altos. El costo de reemplazo de componentes centrales como el sistema de “tres elementos eléctricos” de los vehículos de nueva energía es alto y el ciclo de reparación es largo; además, debido a que el sistema de suministro de repuestos para algunos modelos nuevos aún no está completamente maduro, los estándares de reparación no son uniformes, lo que mantiene alta la tasa de compensación general; segundo, el control del riesgo en escenarios operativos es más difícil: la tasa de ocurrencia de siniestros de vehículos de operación es muy superior a la de vehículos de uso particular; tercero, el tiempo de inicio del seguro de vehículos de nueva energía es corto: hay insuficiencia de datos históricos de riesgos, y la fijación de precios del riesgo y la acumulación de datos aún están en mejora; cuarto, la capacidad operativa de las aseguradoras medianas y pequeñas es relativamente débil.

Aunque la industria del seguro de vehículos de nueva energía aún presenta pérdidas globales, según la información divulgada, varias aseguradoras líderes han ido entrando gradualmente en el rango de rentabilidad mediante la acumulación de datos y capacidades de fijación de precios más precisas, entre otros métodos.

Por ejemplo, el informe anual 2025 de Ping An muestra que emitió cobertura para 12,84 millones de vehículos de nueva energía, con un crecimiento del 44,8%; los ingresos por primas originales del seguro de vehículos de nueva energía fueron 5.6B de yuanes, con un crecimiento del 39,0%; durante todo el año, el negocio de seguro de vehículos de nueva energía logró rentabilidad por suscripción, y la capacidad de generar ganancias mejoró de manera constante.

La dirección de China Taiping en la conferencia de divulgación de resultados 2025 de China Taiping señaló que el seguro de vehículos de nueva energía de la compañía ya ha entrado en el espacio de rentabilidad, y que el ratio combinado, después de sumar vehículos de uso particular y vehículos comerciales, es inferior a 100%.

Zhang Daoming, miembro del comité del partido de PICC y secretario del comité del partido de PICC Property and Casualty, en la conferencia de divulgación de resultados 2025 de PICC señaló que en 2024 la aseguradora ya reportó una disminución de la tasa de compensación del seguro de vehículos de nueva energía, y en 2025 continuó disminuyendo sobre esa base; en general, la tasa de compensación ha mejorado en cierto grado. Entre ellos, la tasa de ocurrencia de siniestros de vehículos de nueva energía sigue bajando.

“Mejorar las pérdidas por suscripción del seguro de vehículos de nueva energía es un proyecto sistemático que requiere la participación conjunta de los fabricantes de equipos, las aseguradoras y los consumidores.” Zhou Jin dijo que los fabricantes de equipos necesitan reformar los procesos de fabricación y reducir los costos de reparación, y compartir datos con las aseguradoras; las aseguradoras necesitan acumular datos y proporcionar capacidades de fijación de precios y control de riesgos, conectando el modelo de circuito cerrado de “datos—modelo—servicio”; los consumidores necesitan aceptar más factores de riesgo basados en las características de los conductores y modelos de fijación de precios basados en el comportamiento de conducción.

De cara al futuro, Zhang Lei señaló que las aseguradoras pueden, mediante el uso de datos de vehículos inteligentes conectados a red, construir perfiles de riesgo más precisos y modelos de fijación de precios dinámicos; establecer un ecosistema de reparación con las empresas automotrices; y reforzar medidas de prevención y control del riesgo, pasando de compensar de manera pasiva a prevenir pérdidas de manera proactiva, logrando reducción de costos y mejora de eficiencia en el extremo de la compensación.

(Editora: Wen Jing)

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