Medios estadounidenses: Las grandes ciudades asiáticas pueden aprender de China a reducir la dependencia del petróleo

Pregunta a la IA: ¿Cómo puede la electrificación de China abrir nuevas vías de seguridad energética para las ciudades de Asia?

Según un informe de Bloomberg del 7 de abril, con el título original: “Las megaciudades pueden valerse de un ‘ultrachinismo’ para desengancharse de los choques del petróleo” En la historia humana, la mayor ola migratoria por tamaño está atestando las calles de estas ciudades hasta el límite. En Asia, la población de Yakarta y Daca ya supera la de Tokio, y le siguen de cerca Delhi, Shanghái, Cantón, Manila, Calcuta, Seúl, Karachi y Bangkok. Incluso si todo marcha bien, mantener los desplazamientos de una población tan enorme ya es un reto. Cuando los precios del combustible para el transporte se duplican, el problema aparece de inmediato. Para algunas nuevas megaciudades emergentes de Asia, la crisis petrolera que se extiende desde el estrecho de Ormuz se siente como una recaída repentina de una enfermedad crónica.

La buena noticia es que hay un país en Asia que ya ha atravesado este ciclo. China ha aportado experiencias valiosas sobre cómo reducir los costes de las importaciones de petróleo y los gastos de transporte de los ciudadanos, disminuir el ruido y la contaminación por gases de escape y hacer que la experiencia cotidiana de la vida urbana de los residentes comunes sea más agradable. En 2025, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China superaron ambas los 16 millones de unidades. La proporción de las ventas de vehículos nuevos de nueva energía en el mercado interno superó el 50%. Las supermegaciudades de Asia pueden imitar el “ultrachinismo” que arrasó recientemente en las redes sociales: en un país con una gran potencia demográfica, hay muchas cosas que merecen aprenderse.

La disminución del coste de las baterías está cambiando el panorama regional y, además, ofrece una vía rápida para crear entornos urbanos más agradables. Por ejemplo, la proporción de contaminación por partículas generada por las motocicletas tradicionales y los ciclomotores es demasiado alta: el ruido producido por una sola motocicleta tradicional equivale al de 30 bicicletas eléctricas. Hoy, cuando visitas las principales ciudades de China dominadas por los vehículos eléctricos como corriente principal, te sorprenderá descubrir lo silenciosas que son. A finales de 2024, en toda China había 658.000 autobuses urbanos y tranvías, de los cuales 544.000 eran autobuses de nueva energía, lo que representa el 82,7%.

La transición (de los vehículos tradicionales de combustión por vehículos eléctricos) es un reto que requiere decenas de miles de millones de dólares y años de tiempo. En este contexto, para esos gobiernos que están pasando apuros fiscales debido al caos en Oriente Medio, “ultrachinizar” las flotas nacionales de motocicletas, camiones y autobuses sería una solución más rápida y más económica. (Autor: David Fickling)

Artículo del 6 de abril de South China Morning Post, con el título original: “La revolución de los camiones eléctricos en China” El gerente de mercado Wang Yuan (pronunciación) vende camiones eléctricos pesados de transporte de carga en la región occidental de China, Xinjiang. Hoy, el negocio pertinente está creciendo impulsado por una fuerte oleada de nueva tendencia. Además de Xinjiang, la mayoría de los camiones eléctricos pesados que produce la empresa en la que él trabaja se vende en provincias como Shanxi y Mongolia Interior, entre otras, con abundantes recursos de carbón. Los avances trascendentales en baterías de la cadena de suministro y en tecnologías de carga rápida, junto con el fuerte respaldo mediante políticas por parte del gobierno, impulsan conjuntamente la rápida penetración en el mercado de los camiones eléctricos de China. Estos vehículos, diseñados específicamente para remolcar, arrastrar y transportar grandes cantidades de carga, equipos o materias primas, se están volviendo cada vez más comunes en distintas zonas de China.

El gerente Wang dijo: “Desde 2022, las ventas de camiones eléctricos pesados en todo el país han crecido a una tasa anual promedio de entre el 30% y el 50%. Las empresas de transporte están cambiando de mentalidad y se han dado cuenta de que pasar de los camiones diésel tradicionales a los vehículos eléctricos es la dirección correcta de desarrollo”.

Este cambio ofrece un colchón inesperado para hacer frente a interferencias externas; el ejemplo más evidente es el conflicto bélico que ocurre actualmente en Irán. La guerra sacude el suministro estable de petróleo y gas natural y provoca que los precios se disparen. Un responsable de la International Smart Transport Technology Association dijo que esta gran transición tiene la expectativa de reducir la dependencia de China del petróleo de la región del Golfo y de mejorar de forma significativa la seguridad energética interna.

A medida que Pekín continúa haciendo hincapié en el “sistema de circulación económica interna”, los expertos prevén que las ventas de camiones eléctricos pesados seguirán aumentando de manera considerable por encima de los niveles de 2025. Wang Yuan también ha notado que la actitud de los clientes ha experimentado un cambio sutil pero a la vez notable. El año pasado, algunos clientes que rechazaban de plano considerar camiones eléctricos ahora han cambiado de postura y han indicado que “quizás estarían dispuestos a comprar uno o dos para probar”. (Autor: Dannie Peng, traducción de Chen Jun’an)