El parlamento de Irán aprueba una legislación para cobrar tarifas de tránsito, y COSCO SHIPPING Development alcanza el límite de subida.

7 de abril, el concepto de transporte marítimo fluctúa y sube con fuerza. COSCO Shipping Development (601866.SH) toca el límite diario de alza en el intradía. Sinotrans (000039.SZ), COSCO Shipping Energy (600026.SH), AnTong Holding (600179.SH), HuaGuang YuanHai (920351.BJ), XingTong Co., Ltd. (603209.SH), China Merchants Nantong Oil (601975.SH) y otras siguen la tendencia alcista.

En la sección de noticias, el informe de investigación de Huayuan Securities señala que el Parlamento iraní aprobó legislación y que, de manera oficial, empezará a cobrar una tasa de tránsito a los buques mercantes que atraviesen el Estrecho de Ormuz. El mecanismo de cobro que antes se aplicaba de forma temporal queda institucionalizado, lo que marca una actualización importante en el ámbito geopolítico.

Según un reporte de CCTV International News del día anterior, miembros de la Comisión de Seguridad Nacional y Política Exterior del Parlamento iraní, Aladin Bourjedi, dijo a los medios que hoy (30 de marzo) Irán planea cobrar a los barcos que crucen el Estrecho de Ormuz; una vez que el parlamento lo apruebe, el gobierno iraní comenzará a ejecutarlo. Bourjedi dijo que países como Turquía, Egipto y Panamá también cobrarán tasas de paso a los buques: “es una práctica internacional habitual”. Agregó que, durante las últimas décadas, Irán ha brindado “descuentos” a los barcos en tránsito.

Según informó además el Lianhe Zaobao, fuentes indicaron que la Guardia Revolucionaria Iraní ya ha comenzado a cobrar “tarifas de tránsito” a los barcos que atraviesan el Estrecho de Ormuz, dando prioridad a los buques mercantes que considera de países “amigos”. Los buques que considere parte del bando “hostil” podrían enfrentar amenazas o ataques. Citando reportes de fuentes, Bloomberg el jueves (2 de abril) informó que Irán ha establecido un sistema de cobro para el estrecho que es bastante “formal”, y que ya ha comenzado a hacerse visible poco a poco. Los operadores navieros primero deben contactar a una compañía intermediaria vinculada con la Guardia Revolucionaria, proporcionar datos del armador, la nacionalidad del registro, listas de carga, destino, listado de tripulantes y datos del sistema de autenticación automática del viaje; luego presentarlos al cuartel general del comandante de la provincia de Hormuz de la Guardia Revolucionaria para revisar antecedentes y confirmar que no estén relacionados con Israel, Estados Unidos u otros “enemigos” que Irán considere.

CITIC Securities afirma que el estallido del conflicto entre EE. UU. e Irán eleva enormemente las demandas de “seguridad energética” de los principales países consumidores. La naturaleza de los activos de la flota de petroleros ha ido cambiando gradualmente desde un “ciclo fuerte con bajo retorno” hacia “activos estratégicos de necesidad ineludible”. Aún queda espacio para la fijación de precios plenamente reflejada. Se espera que en 2026 las ganancias de los líderes de transporte de petróleo alcancen un nuevo máximo.

Guangda Securities considera que se puede desplegar la estrategia en torno a dos ejes principales: “beneficiarse de los precios altos del petróleo + certidumbre en resultados”. Entre los ejes del sector energético general se incluyen industrias como el carbón, la industria petroquímica del carbón, petróleo y gas, y puertos de transporte marítimo, que se benefician directamente del alza de los precios del petróleo.