El vendedor de motocicletas Zhang Xue afirmó que después de ganar el campeonato, las órdenes aumentaron significativamente en dos o tres días, y ya están programadas hasta junio.

El 28 de marzo, hora local, en la carrera del grupo SSP de la etapa de Portugal del Campeonato Mundial de Supermotos (WSBK), el piloto francés Valentin Debis, al volante de una motocicleta de fabricación china del fabricante Chongqing Zhangxue Motorcycle Industrial Co., Ltd., 820RR-RS, ganó el campeonato. Esta es la primera victoria en la historia del grupo SSP para un fabricante chino de motocicletas. Luego, el 29 de marzo, en la segunda carrera de la etapa de Portugal, Zhangxue Motorcycle volvió a hacerse con el primer puesto y, en el último momento, “se comió” dos Yamaha R9 colocándose por dentro.

La legendaria trayectoria del fundador de Zhangxue Motorcycle, Zhang Xue, “pasando de aprendiz en un taller de reparación a convertirse en el propietario de una empresa de fabricación de motocicletas”, ha emocionado a muchos internautas, especialmente a los aficionados a las motocicletas. Estas dos victorias también han roto la monopolización durante décadas que marcas tradicionales extranjeras como Ducati, Yamaha, Kawasaki, etc., mantenían en este evento.

Aunque la marca Zhangxue Motorcycle aún no lleva ni dos años desde su fundación, ya se venden al por mayor varios modelos de motocicletas. El reportero de Red Star News entrevistó recientemente a varios propietarios de Zhangxue Motorcycle. Algunos propietarios dijeron que, al comprar una Zhangxue Motorcycle de origen nacional, “la carga emocional” es uno de los factores importantes; también hay propietarios que dicen que el atractivo real está en una mejor relación calidad-precio. Un vendedor de Zhangxue Motorcycle le dijo al reportero de Red Star News que, en estos dos o tres días transcurridos desde que logró el campeonato, los pedidos de compra ya se han colocado hasta junio de este año.

Aficionados hablan del campeonato: más de 20 amigos miraron en la tienda; solo 1 persona predijo que Zhangxue Motorcycle ganaría

“Yo estaba en la tienda de Zhangxue Motorcycle en Qingcheng, Qingyuan, Guangdong, viendo la carrera junto con otros amigos, y cuando vimos que el vehículo cruzó primero la línea de meta, se puede decir que todos los que estábamos allí estábamos con lágrimas en los ojos; estábamos muy emocionados.” Huang, que tiene 25 años de experiencia conduciendo motocicletas, es uno de los primeros propietarios de la 500RR de Zhangxue Motorcycle. Dos días después, aún recuerda con claridad el impacto de la noche en que se coronó campeón.

Wei, propietario anterior de la primera Zhangxue Motorcycle 500F de Fujian, dijo al reportero de Red Star News el día 30 que su primera reacción fue sorpresa: “Siento que el campeonato de Zhangxue Motorcycle esta vez no es menor que el de Liu Xiang en los Juegos Olímpicos de Atenas. Después de todo, es la primera vez que una marca china irrumpe en este ámbito”. Wei también ha corrido en pistas profesionales y lo sabe: en competiciones de primer nivel, la diferencia de apenas unas décimas de segundo ya es un abismo; más aún, tratándose de una ventaja de casi 4 segundos: “No esperaba ganar el campeonato, y mucho menos que la ventaja fuera de 4 segundos, algo que en absoluto estaba en mis planes”.

El 28 de marzo de 2026, hora local, en Portimão, Portugal. El piloto francés Valentin Debis, al volante del ZX MOTO 820RR con el número 53, lideró el circuito en el primer heat de la carrera del día siguiente de la etapa portuguesa del WSBK, en la categoría SSP. Fuente de la imagen: Visual China

“No pensé que sería tan rápido; dejé atrás a una serie de grandes fabricantes tradicionales de motocicletas. Cuando vi el mensaje, mi primera reacción fue como si yo mismo hubiera ganado el campeonato: estaba emocionadísimo.” El propietario Ma, que viene siguiéndolo desde la época en que Zhangxue aún estaba en “KTM”, incluso dijo con total claridad: “Ver a Zhang, que era reparador en un taller de reparación de motos, convertirse en el pionero que lidera a China para entrar en el WSBK. Ahora que pasó de ser retador a convertirse en campeón, para todo nuestro círculo de motociclistas en China es un impulso enorme”.

El mismo día de la carrera, también se organizaron actividades de visionado en persona en varias tiendas de Zhangxue Motorcycle en todo el país.

29 de marzo de 2026, Nanjing, Jiangsu. Aficionados a las motocicletas se reunieron en la cafetería Kongk (空咖啡) para ver cómo Zhangxue Motorcycle se alzaba como campeón mundial del WSBK. Fuente de la imagen: Visual China

La vendedora Huang de la tienda Zhangxue Motorcycle de Wuhou, Chengdu, le dijo al reportero de Red Star News que, ese día, en Chengdu llovía mucho, pero aun así más de veinte amigos acudieron a la tienda para ver la carrera: “Antes de la carrera hicimos una quiniela; de más de 20 personas, solo una predijo que Zhangxue Motorcycle ganaría el campeonato. La mayoría de las demás apostaron por el séptimo o el octavo puesto, y también hubo quien dijo que se retiraría y se caería”. Huang dijo que, cuando llegó la imagen del momento en que cruzaron la meta, todo el lugar se encendió en un instante.

El personal de la tienda Zhangxue Motorcycle de Changping, Beijing, dijo al reportero de Red Star News que, esa noche del campeonato, varias tiendas de la zona de Beijing organizaron un visionado en conjunto. También estuvo allí para el segundo heat: “Los amigos que asistieron fueron especialmente activos. Al ver el momento en que lograron el campeonato, la sensación más directa de todos fue emoción y orgullo. Sienten que los tiempos han cambiado; por fin, la marca de motocicletas de China ha llegado al nivel más alto en un escenario de primer nivel mundial”.

Propietarios hablan de las ventajas: además de la carga emocional, también la relación calidad-precio y el servicio postventa; “él fabrica coches buenos que los jóvenes pueden pagar”

El reportero de Red Star News, al hacer las entrevistas, notó que casi todos los propietarios de Zhangxue Motorcycle mencionaron la historia de Zhangxue en sus primeros años: aquel chico de Xiangxi, de 19 años, que seguía a la caravana de medios bajo la lluvia solo para mostrar sus habilidades de conducción y buscar una oportunidad.

Zhang Xue nació en 1987. Después de graduarse de la secundaria a principios de 2003, como le gustaban las motocicletas, fue a un taller de reparación y se convirtió en aprendiz de mecánico. A los 17 años, él mismo abrió un taller de reparación. En 2017, junto con dos fundadores, cofundó la empresa Xizang Zhufeng Kaivei Industrial Co., Ltd., para construir la marca Kaivei Motorcycle. En abril de 2024, Zhang Xue fundó la empresa Chongqing Zhangxue Motorcycle Industrial Co., Ltd. con su propio nombre, es decir, Zhangxue Motorcycle.

El 30 de marzo de 2026 por la tarde, Zhang Xue fue entrevistado en la fábrica de Zhangxue Motorcycle ubicada en el distrito Liangjiang de Chongqing. Fuente de la imagen: Visual China

El 30 de marzo de 2026 por la tarde, Zhang Xue fue rodeado por medios en la fábrica de Zhangxue Motorcycle ubicada en el distrito Liangjiang de Chongqing. Fuente de la imagen: Visual China

El sitio web oficial de Zhangxue Motorcycle muestra que, actualmente, hay varios modelos en venta, como ZX820RR, ZX500RR, ZX500F, etc. Además, en plataformas de transmisión en línea, Zhangxue Motorcycle presenta sus ventas. El 820RR versión estándar ya es un “modelo de doble corona”; actualmente ya se han hecho pedidos del 820RR y empieza el envío.

“Comprar una Zhangxue Motorcycle es, supongo, por la carga emocional y el sueño.” Huang le dijo al reportero de Red Star News. Ya en la época de su secundaria, se había sentido profundamente atraído por el rugido de la motocicleta de cuatro cilindros de la serie Honda CBR importada. Y la película “烈火战车” protagonizada por Andy Lau, en su corazón incluso sembró discretamente una semilla del sueño de una motocicleta. En su opinión, lo que lo atrae no son solo detalles concretos como los cuatro cilindros y el basculante de un solo brazo; también está la trayectoria de crecimiento personal de Zhangxue, y esa actitud de “no rendirse”.

El propietario Huang dijo que tiene 25 años de experiencia. Después de vender su motocicleta importada, cambió a una Zhangxue Motorcycle de origen nacional. Fuente de la imagen facilitada por el entrevistado

Chen, que pasó de una scooter importada a una Zhangxue 500RR, suele ser maestro de jardín de infancia y también es un fiel fan de Zhangxue. Cuando cambió su Guangyang AK550 y su Yamaha XMAX300 por la 500RR de Zhangxue, muchos amigos de alrededor sintieron que era una elección “inesperada”. “Una persona con un nivel educativo no tan alto puede fundar una empresa de motocicletas tan grande; creo que él gana dinero para ir a competir y para hacer realidad su sueño. Lo admiro muchísimo”, dijo Chen.

Además, varios propietarios indicaron que reconocen el servicio postventa de Zhangxue Motorcycle. “Antes siempre creía que los vehículos de fabricación nacional tienen muchos defectos pequeños, que no tantos grandes, pero cuando realmente lo conocí, se puede decir que el postventa de Zhangxue ya está a nivel de la cima. El propietario Chen dijo que, antes, debido a una falla del sensor, su moto no podía arrancar; la tienda no solo lo remolcó gratis de vuelta para repararla, sino que además le reembolsó por completo el costo del transporte entre ida y vuelta a la tienda. La rapidez de respuesta fue mucho más allá de lo esperado. “Antes, mi otra marca de motocicleta solo tenía pequeños rayones y abolladuras; cambiar el LOGO de una sola carcasa costaba más de 500 yuanes, y el tiempo de espera de los repuestos era largo. Comparándolo, el postventa y la relación calidad-precio de Zhangxue de verdad me conmovieron”.

El propietario Zhang, de Zhangxue Motorcycle, también reconoció con franqueza que no es fan de Zhangxue: “No voy a comprar un vehículo por la carga emocional. Lo que me importa es si la moto es buena; puedo comprar una moto que sea más barata y que además sea útil en comparación con la importada, entonces le agradezco a la persona que construyó estas motos”.

El propietario Zhang y su Zhangxue Motorcycle. Fuente de la imagen facilitada por el entrevistado

Comentarios de ventas: el uso de la 820RR para ganar el campeonato se convirtió en el centro de consultas; aun así se mantendrán “requisitos de años de conducción” para comprar

Después de ganar esta vez en el WSBK, esto también ha aportado el reflejo más directo del mercado para las ventas de Zhangxue Motorcycle.

“Después del campeonato, tanto la cantidad de personas que consultan en persona en la tienda como la cantidad de espectadores en las transmisiones en línea ha aumentado de manera muy evidente.” La vendedora Huang de la tienda Zhangxue Motorcycle de Wuhou, Chengdu, dijo que el vehículo 820RR usado en el evento campeón se volvió el foco de las consultas. Aunque se haya establecido el umbral de “solo se puede comprar después de tener la licencia por más de un año”, aun así no ha podido frenar el entusiasmo de los usuarios. “Zhangxue Motorcycle, en realidad, es una marca en la que el proceso de entrega es relativamente rápido. Originalmente los pedidos estaban programados hasta mayo, pero en estos dos o tres días desde que se ganó el campeonato, ya se han enviado directamente para junio”.

Huang dijo que hay cierto razonamiento detrás de establecer el “umbral de años de conducción”. “La potencia del 820 es muy fuerte y, para principiantes, el riesgo es alto. Establecer este umbral bloquea una parte del impulso de compra de los nuevos. Incluso si alguien denuncia porque no puede comprar la moto, estas reglas del requisito probablemente no cambiarán”.

El vendedor Li de la tienda Changping, Beijing, también dijo que, después del campeonato, tanto la cantidad de consultas como el número de personas que visitan las tiendas han aumentado de forma notable. No solo ha seguido subiendo el volumen de consultas del modelo 820; también han aumentado los pedidos del modelo serie 500 que se había lanzado antes. “En la comunidad local de amigos motociclistas, la evaluación de la marca también ha cambiado de manera evidente; ahora son más los elogios. Todos piensan que, para China, tener un dueño así y poder dar este paso, es algo realmente extraordinario”.

30 de marzo de 2026, Chongqing, tienda monomarca de Zhangxue Motorcycle. Fuente de la imagen: Visual China

Opiniones de propietarios sobre lo que falta: algunos detalles están un poco “ásperos”, el ajuste es algo “prescindible” y la apariencia necesita mejorar; las funciones de la App también requieren optimización

Sin embargo, el reportero de Red Star News también observó que los propietarios entrevistados no apoyan a Zhangxue Motorcycle de manera ciega. Incluso propietarios que reconocen altamente la marca también señalan sin rodeos algunas deficiencias que, según su criterio, tienen los vehículos actualmente.

“Siempre he pensado que Zhangxue y Zhangxue Motorcycle son cosas distintas. Yo admiro mucho a él, pero a la gente y a la moto hay que mirarlas por separado.” El propietario Wei de la primera Zhangxue Motorcycle 500F de Fujian, poco después de vender su moto, le dijo al reportero de Red Star News que, al elegir esta, lo que lo atrajo fue su apariencia retro, algo poco común entre marcas nacionales en el mercado interno, y además la potencia del primer escalón dentro de su cilindrada. Pero después de tenerla en mano, sintió que aún le faltaban algunas cosas.

“Los detalles están un poco ásperos; no captaron las necesidades centrales de los usuarios de motos retro. En segundo lugar, el ajuste de la moto es algo prescindible: a baja velocidad cuesta manejarla, y a alta velocidad se siente que flota. A quien le gusta ir estable, no le resulta cómodo; y a quien quiere ir agresivo, tampoco le satisface.” Dijo Wei. Además, hubo algunos problemas que aparecieron antes en la 500RR; originalmente eran fáciles de resolver, pero al volver a aparecer en un modelo de generación nueva, él cree que sigue faltando un pulido fino en los detalles del modelo: “Los autos importados han iterado durante décadas. La motocicleta nacional ha avanzado muchísimo en estos años, pero el tiempo de acumulación aún es demasiado corto”.

“Conduciendo una réplica de moto de competición, la velocidad es relativamente difícil de reducir. En motos de cuatro cilindros, las vibraciones en el manillar son relativamente grandes. Pero en lo demás, estoy bastante satisfecho.” Dijo Huang, propietario con un año desde que adquirió la moto.

30 de marzo de 2026, taller de producción de Zhangxue Motorcycle en Chongqing. Fuente de la imagen: Visual China

El propietario Ma dijo que su moto ya ha recorrido más de 9400 kilómetros. En general, la experiencia de conducción es casi igual a la de la motocicleta importada que alquiló en el pasado. Lo que más le satisface de Zhangxue Motorcycle es su manejo y su servicio postventa. “Como puntos débiles, la apariencia todavía tiene margen de mejora. Además, la función de la App para el móvil necesita optimizarse aún más”.

De acuerdo con la información pública revelada por Zhangxue Motorcycle, a principios de marzo de este año, Zhangxue Motorcycle completó una financiación de ronda A. En esta ronda, el dinero efectivamente desembolsado fue de 90 millones de yuanes; la valoración post-inversión de la empresa es de aproximadamente 1.09 mil millones de yuanes.

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责任编辑：刘万里 SF014