Los tres principales futuros de índices bursátiles caen, y los petroleros en el Golfo Pérsico son atacados en serie.

1. El 12 de marzo (jueves), antes de la apertura del mercado en EE. UU., los tres principales índices bursátiles de futuros estadounidenses cayeron a la vez. Al cierre de esta edición, el futuro del Dow cayó 0,86%, el futuro del S&P 500 cayó 0,66% y el futuro del Nasdaq cayó 0,65%.

2. Al cierre de esta edición, el índice DAX de Alemania cayó 0,15%, el índice FTSE 100 del Reino Unido cayó 0,38%, el índice CAC 40 de Francia cayó 0,57% y el índice STOXX 50 de Europa cayó 0,83%.

3. Al cierre de esta edición, el WTI del petróleo crudo subió 6,85% y cotizaba en 93,23 dólares por barril. El Brent subió 7,00% y cotizaba en 98,42 dólares por barril.

Noticias del mercado

Las solicitudes iniciales de desempleo en EE. UU. disminuyeron ligeramente, lo que sugiere que el tamaño de los despidos se mantiene moderado. Las solicitudes iniciales de desempleo en EE. UU. de la semana pasada bajaron, lo que muestra que el alcance de los despidos de las empresas sigue siendo limitado. El Departamento de Trabajo de EE. UU. informó el jueves que, para la semana del 7 de marzo, las solicitudes iniciales de desempleo fueron de 213k, por debajo de las 214k de la semana anterior y también por debajo de las 215k que esperaba el mercado. Para la semana del 28 de febrero, las solicitudes continuadas de desempleo cayeron a 1,85 millones, frente a 1,87 millones de la semana anterior. Antes de la publicación de los datos de solicitudes iniciales de desempleo anunciados el jueves, el Departamento de Trabajo de EE. UU. había presentado la semana pasada un informe de empleo más débil de lo esperado: el mes anterior se perdieron 92k empleos, tras el aumento de 126k en enero. No obstante, unos datos más moderados de solicitudes iniciales sugieren que las empresas están más inclinadas a retener empleados que a ejecutar despidos a gran escala.

Los petroleros en el Golfo Pérsico fueron atacados una y otra vez, y la crisis del transporte marítimo en Medio Oriente se agrava. Irán lanzó una nueva ronda de ataques contra el transporte marítimo en el Golfo Pérsico, lo que hizo que los precios del petróleo crudo volvieran a superar los 100 dólares por barril en un momento, y también intensificó lo que la agencia mundial reguladora de la energía denomina la “interrupción más grande de la historia en el mercado petrolero”. Los ataques contra dos embarcaciones cerca de la costa de Irak hicieron que los terminales petroleros de ese país suspendieran operaciones; este patrón de escalada podría hacer que los armadores globales estén aún menos dispuestos a contemplar atravesar el crucial Estrecho de Ormuz. Cuanto más dure el conflicto, mayor será el impacto sobre el mercado energético. En la actualidad, los precios de los combustibles ya se han disparado y en algunas regiones del mundo incluso ha surgido escasez. Arabia Saudita y otros países productores de Medio Oriente se han visto obligados en los últimos días a recortar la producción de petróleo y están compitiendo para aplicar planes de sustitución, con el fin de exportar crudo por rutas que eviten el Estrecho de Ormuz.

¡La IEA emite la alerta máxima! El conflicto en Medio Oriente está generando el mayor caos del mercado petrolero de la historia, y este mes el suministro diario mundial se reduce en 8 millones de barriles. La Agencia Internacional de la Energía (IEA) señaló que los conflictos vinculados a Irán están provocando una agitación sin precedentes en el mercado petrolero, que afecta aproximadamente al 7,5% de la oferta mundial de petróleo y el impacto en el lado de las exportaciones es aún más significativo. En su informe mensual publicado el jueves, la IEA indicó: “El conflicto en Medio Oriente está causando la mayor interrupción de la oferta jamás vista en el mercado mundial del petróleo”. El día anterior, los países miembros de la agencia habían llegado a un acuerdo para liberar de forma sin precedentes 400 millones de barriles de reservas petroleras de emergencia, con el objetivo de estabilizar el mercado. Tras el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán el 28 de febrero, el precio internacional del petróleo se disparó con fuerza y los petroleros suspendieron uno tras otro el paso por el Estrecho de Ormuz, una ruta clave. La IEA estima que el año pasado cerca de 20 millones de barriles diarios de crudo y productos derivados se transportaron por ese estrecho, y que el flujo actualmente se ha reducido en más de un 90%.

¡Buscar una ruta para calmar los precios del petróleo! El equipo de Trump se reúne con representantes de Rusia, centrados en la crisis energética global y la posibilidad de levantar las sanciones al petróleo ruso. El representante especial del presidente ruso, Dmitriyev, afirmó que ha sostenido conversaciones con funcionarios de EE. UU. en el estado de Florida. El tema central fue la crisis del mercado energético global. Dmitriyev escribió el jueves: “Hoy en día, muchos países, especialmente EE. UU., empiezan a reconocer con mayor profundidad la función clave y sistémica que desempeña el petróleo y el gas rusos en la preservación de la estabilidad económica global, y también reconocen la ineficacia y el carácter destructivo de las sanciones contra Rusia”. El enviado especial del presidente de EE. UU., Witko v, confirmó que se reunió en Florida con Dmitriyev. El yerno de Trump, Kushner, y el asesor principal del gobierno de la Casa Blanca, Gruenbaumb, también participaron en las conversaciones con la delegación rusa. Dmitriyev reveló que ambas partes también exploraron “varios proyectos con perspectivas de promover la restauración de las relaciones entre Rusia y EE. UU.”.

El conflicto en Medio Oriente dispara una “cisne negro” en la industria aeronáutica: la capacidad global se evapora un 10% y las tarifas en rutas Asia-Europa se disparan un 80%. A medida que la guerra, cada vez más amplia entre Irán y sus contrapartes, continúa perturbando la industria turística global, el golpe a las rutas Asia-Europa se ha sentido de manera especialmente dura, lo que ha provocado que las tarifas aumenten de forma significativa y que los viajeros se enfrenten a precios récord alrededor de las semanas de alta demanda para viajar durante la Semana Santa. Desde que comenzó el conflicto el 28 de febrero, la región ha provocado la cancelación de más de 46k itinerarios de vuelos. Esta crisis, a principios de este mes, borró hasta el 10% de la capacidad aérea global y se convirtió en el mayor impacto para la aviación desde la pandemia de COVID-19. La brusca disminución de capacidad causada por el cierre de aeropuertos en la región del Golfo hizo que algunas rutas clave viesen sus tarifas dispararse. Según un análisis de datos de Google Flights al 12 de marzo, entre el 3 y el 10 de abril, un billete ida y vuelta de clase económica de Sídney a Londres aumentó más de un 80% en las últimas dos semanas, mientras que el precio del mismo trayecto en clase ejecutiva subió aproximadamente un 40%.

¡Comparable a la crisis financiera de 2008 y al vendaval de la pandemia de 2020! Este indicador anticipa un posible gran sacudón a corto plazo en las divisas de los mercados emergentes. Un indicador clave de fijación de precios de opciones muestra que, a medida que la situación en Medio Oriente sigue escalando, los operadores se preparan para un mayor debilitamiento de las divisas de los mercados emergentes durante el próximo mes. El índice de divisas de mercados emergentes rastreado por JPMorgan, su indicador de reversión del riesgo a 1 mes (derivados que se usan para medir el costo de protección a la baja de la divisa en relación con la ganancia al alza), ha aumentado de manera notable recientemente. El mercado está cada vez más preocupado de que la prolongación del conflicto siga impulsando los precios del petróleo. Actualmente, este indicador está por encima de los contratos a 1 año; este fenómeno de “inversión” en el que la protección por opciones a corto plazo tiene un costo mayor que la de largo plazo es extremadamente raro. La profundidad de esta inversión hace que la diferencia entre los spreads de reversión del riesgo a 1 mes y a 1 año (es decir, la diferencia entre el costo de protección a la baja a corto plazo y el de largo plazo) alcance el nivel más alto desde las amplias ventas masivas de los mercados globales provocadas por la pandemia de COVID-19 en 2020.

Noticias de acciones individuales

El beneficio neto anual de Ideal (LI.US) en 2025 fue de 1.100 millones, con una disminución interanual del 85,8%. Los ingresos por ventas de vehículos de Ideal en el cuarto trimestre fueron de 27.300 millones de yuanes (lo mismo para lo sucesivo), 36,1% menos que los 42.600 millones del cuarto trimestre de 2024 y 5,4% más que los 25.900 millones del tercer trimestre de 2025. El total de ingresos fue de 28.800 millones, 35,0% menos que los 44.300 millones del cuarto trimestre de 2024 y 5,2% más que los 27.400 millones del tercer trimestre de 2025. El beneficio neto fue de 213k de yuanes, mientras que el beneficio neto del cuarto trimestre de 2024 fue de 3.500 millones y la pérdida neta del tercer trimestre de 2025 fue de 214k de yuanes.

EHang Intelligent (EH.US): los ingresos totales del año fiscal 2025 alcanzaron 509,5 millones, un máximo histórico. Los ingresos totales de EHang Intelligent llegaron a 509,5 millones de yuanes, con un aumento interanual del 11,7%, estableciendo un nuevo máximo de ingresos; la pérdida neta fue de 231,0 millones de yuanes, mientras que en el mismo período del año anterior la pérdida neta fue de 230 millones de yuanes. En cuanto a negocio específico, las ventas y las entregas de sus aeronaves eVTOL alcanzaron 221 unidades, un máximo histórico, incluyendo 215 unidades de la serie EH216 y 6 unidades de VT35.

Futu (FUTU.US) Q4: los ingresos aumentaron 45,3% interanual y el beneficio neto anual creció 101,9% interanual. En el cuarto trimestre de 2025, los ingresos totales de Futu fueron de 6.438 millones de dólares de Hong Kong (aprox. 827 millones de dólares), con un crecimiento interanual del 45,3%; bajo normas contables estadounidenses no GAAP (Non-GAAP), el beneficio neto fue de 3.456 millones de dólares de Hong Kong (aprox. 444 millones de dólares), con un crecimiento interanual del 77,0%. Por clasificación de contribución de ingresos, en el cuarto trimestre los ingresos por comisiones y tarifas de negociación fueron de 2.770 millones de dólares de Hong Kong, los ingresos por intereses de 3.038 millones de dólares de Hong Kong y otros ingresos (incluyendo negocio de gestión de patrimonio, servicios empresariales, etc.) de 630 millones de dólares de Hong Kong. En 2025, los ingresos totales de Futu alcanzaron 22.847 millones de dólares de Hong Kong (aprox. 2.935 millones de dólares), con un crecimiento interanual del 68,1%; bajo normas contables estadounidenses no GAAP (Non-GAAP), el beneficio neto llegó a 11.645 millones de dólares de Hong Kong (aprox. 1.496 millones de dólares), con un aumento interanual del 101,9%.

¡En medio del “boom del cangrejo de río” que arrasa el mundo, Huang Renxun estalla con modelos de código abierto! ¡El ambicioso planteamiento full-stack de NVIDIA sostiene la narrativa del “mercado alcista de la IA”! Con el lanzamiento de Claude Cowork por parte de Anthropic y de OpenClaw (es decir, el llamado “cangrejo de río”), agentes de IA capaces de ejecutar tareas de forma autónoma que se han puesto de moda en todo el mundo, el “super monopolio de chips de IA”, NVIDIA, quiere aferrarse a esta gran ola de agentes de IA; la compañía ya lanzó su modelo de base de código abierto “Nemotron 3 Super”, diseñado específicamente para superagentes de IA a ultra gran escala, con el objetivo de ejecutar de manera escalable sistemas de IA de tipo agente extremadamente complejos. En el nivel del benchmark Pinchbench, Nemotron 3 Super puede decirse que va a la cabeza, colocándose firmemente en el primer lugar entre los modelos de código abierto. En la tasa de éxito de las tareas de OpenClaw, obtuvo una puntuación alta del 85,6%, con un rendimiento que se acerca directamente a Claude Opus 4.6 y GPT-5.4, dos de los principales modelos cerrados.

¡Otro gigante se estrella en el negocio de los vehículos eléctricos! Honda (HMC.US) anunció la reevaluación de su ruta de electrificación y provisionó una pérdida de 15.700 millones de dólares para una reestructuración estratégica. Honda Motor anunció recientemente que, debido a la reestructuración de la estrategia de desarrollo de vehículos eléctricos, la empresa prevé asumir gastos enormes de hasta 2,5 billones de yenes (aprox. 15.700 millones de dólares), lo que la convierte en otra conocida empresa automotriz que se ve afectada en el contexto global de una transición a la electrificación que no sale como se esperaba. Este fabricante japonés informó el jueves que cancelará los planes de desarrollo y salida al mercado de tres modelos de vehículos eléctricos que estaban previstos para el mercado de Norteamérica. Para el próximo año fiscal hasta marzo, la empresa prevé registrar pérdidas de entre 270.000 y 570.000 millones de yenes. Esta magnitud de la previsión pone a Honda al nivel de otras dos empresas automotrices: Stellantis NV (STLA.US) asumirá costos de más de 22.000 millones de euros (aprox. 25k millones de dólares) debido a un giro estratégico, mientras que Ford Motor (F.US) provisionará una pérdida de 19.500 millones de dólares debido a la reestructuración del negocio.

Previsión de datos económicos importantes y eventos

A las 04:30 a.m. (hora de Beijing) del día siguiente: Estados Unidos, balance general de la Fed al 11 de marzo.

A las 00:00 a.m. (hora de Beijing) del día siguiente: La Fed publicará el informe trimestral de contabilidad financiera y la gobernadora Bowman participará en una reunión sobre “Basel III y las regulaciones de capital bancario”.

Por determinar: la Comisión/organismo relacionado con el suministro de petróleo y gas de la UE celebrará una reunión sobre la situación en Medio Oriente.

Previsión de resultados

El viernes por la mañana: Adobe (ADBE.US), Ulta Beauty (ULTA.US)

Antes de la apertura del mercado el viernes: Vionix Technology (RLX.US)