El CEO de Chrysler dice que hay un 'resurgimiento' de las minivans, pero guarda silencio sobre los planes de productos

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Matt McAlear, director ejecutivo de Chrysler y Dodge, durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2026 (NYIAS) en Nueva York, EE. UU., el miércoles 1 de abril de 2026.

Bing Guan | Bloomberg | Getty Images

El director ejecutivo de Chrysler y Dodge, Matt McAlear, quiere que el mundo sepa que la minivan no ha muerto. Muy al contrario, dijo, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, donde mostró la última versión de la Pacifica Pinnacle, el nivel de acabado más alto de la única línea de productos de la marca.

La marca Chrysler —una vez uno de los nombres más grandes de la industria automotriz— solo vende una única familia de minivans, algo que muchos interpretan como una señal del inminente final de la marca.

Chrysler, que lleva años prometiendo nuevos productos, dijo que compartirá más planes en el día del inversor de la empresa matriz, Stellantis, el 21 de mayo en Auburn Hills, Michigan. McAlear no detalló más, pero dijo que la marca tenía “muchas cosas en marcha” y promocionó su único vehículo.

“Absolutamente vemos que el mercado de las minivans está creciendo, y creemos que hay una oportunidad para que Chrysler continúe su crecimiento año tras año”, dijo McAlear. Agregó que Chrysler es la marca más vendida en el segmento.

¿Resurgimiento de la minivan?

A menudo se atribuye a Chrysler haber inventado la minivan, o al menos haberla popularizado en Estados Unidos a principios de los años 80. Los rivales la siguieron, pero muchos desde entonces la han abandonado.

Desde la década de 1990, las minivans han perdido terreno de forma constante frente a los SUV, que se consideran más deportivos y aventureros. En 2017, las ventas de minivans apenas representaban el 1.7% del mercado, según Edmunds. En 2025, subieron hasta el 2.4%.

Las cifras de ventas de Chrysler y sus pocos competidores en este segmento indican un interés creciente en el “vehículo multipropósito” adaptable y, a menudo, asequible, como a veces se denomina a la minivan. El precio promedio de una transacción de un SUV grande es de $77,215, según Edmunds. El precio promedio de la minivan**, **mientras tanto, es de $48,269 — apenas por encima del costo promedio general de la industria para un vehículo nuevo de $48,402.

Hay demanda suficiente como para que Chrysler considerara oportuno presentar una nueva versión de gama alta de su minivan en el Auto Show, llamada Pinnacle. El vehículo está lleno de funciones comunes en los vehículos familiares de gama más alta, como pantallas en la parte trasera de los asientos para que los pasajeros de la fila trasera puedan ver películas durante un viaje por carretera. Pero también hay algunas ventajas difíciles de encontrar fuera del segmento: por ejemplo, en algunas versiones, los asientos de la segunda y la tercera fila pueden quedar completamente guardados en el piso.

Empresas como Chrysler también intentan mirar más allá de la identidad de “transportador familiar” que la minivan ha tenido durante gran parte de su historia. Su concepto Grizzly Peak tiene llantas con tacos y un portaequipajes en el techo**, **para una opción más ruda, y McAlear dijo que la empresa estaba pensando en cómo hacer más de eso.

“Lo estamos mirando”, dijo. “Estamos tratando de averiguar si hay una manera de hacerlo porque a la gente le encanta. Y es algo que no se parece a nada de lo que hayas visto antes de una marca de minivans.”

McAlear también destacó la capacidad de almacenamiento de la van en comparación con vehículos similares.

" Tengo un amigo que es piloto de carreras", dijo. “Una de sus cosas favoritas de esto es que mete un kart con cambios en el asiento trasero con la tercera fila bajada, con sus hijos, para que lo mantenga seguro y no tenga que llevar un remolque. Otro de mis amigos ama el kiteboarding y no quiere ponerlo en el techo porque es difícil subirlo y bajarlo. Es difícil mantenerlo seguro y a salvo. Lo guarda dentro.”

Las ventas de Pacifica solo subieron ligeramente en 2025. El modelo asequible Voyager, que la marca renombró desde entonces como Pacifica LX, se vende en volúmenes más bajos, pero registró un salto mayor. Las ventas de Pacifica cayeron en el primer trimestre de 2026, pero Chrysler dijo que en marzo habían subido casi un 84% año contra año.

Solo hay un puñado de vehículos en este segmento en Estados Unidos, o cinco líneas básicas de modelos, incluyendo el eléctrico Volkswagen ID Buzz, que VW prefiere no llamar minivan.

Las ventas del Toyota Sienna saltaron 35% en 2025 y volvieron a subir en el primer trimestre de 2026. No está ni cerca del vehículo más vendido de Toyota, y muchos modelos —algunos nuevos u otras versiones actualizadas— vieron un aumento mayor. El rival japonés de Toyota, Honda, vio que las ventas de su Odyssey saltaron 10% el año pasado. Pero cayeron en el primer trimestre de 2026.

Uno de los modelos más exitosos ha sido la Kia Carnival. Los volúmenes aumentaron en 2025 y en el primer trimestre de 2026. Aun así no iguala a los SUV comparables de Kia, ya que las ventas de minivans están apenas unos miles por debajo de las del Sorento de tres filas, pero muy por debajo de la popular y más ruda Telluride.

“El Carnival es simplemente una gran familia, un vehículo práctico”, dijo Eric Watson, vicepresidente de operaciones de ventas para Kia America. “Creo que en la etapa de la vida en la que las personas tienen hijos y quieren esas puertas corredizas eléctricas y la configuración que ofrece ese vehículo, es perfecto en esa etapa de la vida.”

Kia fue una de las incorporaciones más tardías al segmento y, aunque tiene la puerta trasera corrediza que define el segmento de minivans, el panel de la carrocería está estampado de manera que da la ilusión de que el vehículo es un SUV.

“Creo que eso atrae a mucha gente y reduce ese estigma de ser una familia de minivan”, dijo Watson.

Pero algunos se sienten atraídos por el segmento en sí. Mientras que la Chrysler Pinnacle comienza por encima de $56,000, la LX con el precio más bajo comienza apenas por encima de $41,000.

“En realidad, estamos viendo un resurgimiento”, dijo McAlear. “Al final del día, estas cosas hacen la vida más fácil y no siempre tienes que impresionar a todo el mundo.”

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