Ningde Times advierte: sin nosotros, el mercado de autos eléctricos de EE. UU. está destinado a fracasar

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（Fuente: Kuai Technology）

Kuai Technology, 25 de marzo, informa que, según se ha reportado recientemente, el presidente de CATL, Robin Zeng, al ser entrevistado, afirmó que la tasa de adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos va por detrás de la de China y Europa, pero que esto solo es un fenómeno temporal. La tendencia del desarrollo de la industria de la electrificación es irreversible; en última instancia, Estados Unidos abrazará de forma integral la tecnología de baterías de CATL debido a la competencia en costos y en capacidad tecnológica.

Asimismo, señaló que Estados Unidos carece de un equipo de más de 21k ingenieros de ingeniería electroquímica como el de CATL; la acumulación de la industria de baterías local es débil y le resulta difícil lograr por sí misma avances decisivos en tecnologías clave.

Robin Zeng también comentó que en Estados Unidos el talento y el capital se inclinan más hacia áreas de alta rentabilidad como chips, software e inteligencia artificial. La industria de baterías en Estados Unidos no ha recibido atención; e incluso se considera una “industria sin perspectivas”.

Y es precisamente sobre esta base que, incluso frente a los obstáculos políticos impuestos por Estados Unidos y las llamadas limitaciones de “seguridad nacional”, Robin Zeng sigue siendo optimista respecto al futuro del mercado.

Dijo de manera directa que los consumidores estadounidenses y los fabricantes de automóviles necesitan de CATL. La empresa puede controlar con firmeza los costos y, al mismo tiempo, aportar tecnologías avanzadas de baterías. Para productos de electrificación de alta gama, sin el respaldo de CATL, será imposible avanzar ni un solo paso.

Los hechos también corroboran este juicio: aun cuando Estados Unidos impone aranceles elevados y barreras de acceso, Ford, General Motors y Tesla siguen eligiendo una cooperación profunda con CATL.

Ford construye una fábrica de baterías en Estados Unidos mediante licencias de patentes; General Motors se muestra dispuesta a asumir el 60% de los aranceles de importación de sus baterías; el proyecto de almacenamiento de energía de Tesla también utiliza la tecnología de CATL.

Los datos muestran que, en el mundo, de cada 3 vehículos eléctricos, 1 monta baterías de CATL. Sus baterías principales de fosfato de hierro y litio (LFP) tienen un costo aproximadamente 30% menor que las rutas tradicionales, y su ventaja a escala supera con creces a la de los demás.

En cuanto al panorama del mercado, Robin Zeng predijo que en 2028 podrían producirse cambios en las restricciones de acceso al mercado de Estados Unidos. La lógica comercial terminará superando la resistencia política a corto plazo.

Actualmente, CATL ya ha desplegado baterías de iones de sodio, que pueden seguir reduciendo costos y mejorando la adaptabilidad en entornos de frío extremo; ya existen varias empresas automovilísticas chinas que han llegado a acuerdos de cooperación con ella.

Aunque los fabricantes de baterías en Estados Unidos y Corea del Sur están persiguiendo la tecnología LFP, en el sector se reconoce abiertamente que para que el lado estadounidense desarrolle de forma independiente, se necesitan al menos alrededor de diez años.

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