Contemporary Amperex Technology Co. Limited: Impulsando la electrificación del transporte marítimo y ofreciendo soluciones para la flota mundial

A las 8:00 del 6 de abril, hora de Pekín, según informó el diario británico “Financial Times”, CATL está acelerando la electrificación del transporte marítimo y promete “no escatimar esfuerzos” por replicar, en el ámbito del transporte marítimo global, su éxito en el sector de los vehículos eléctricos.

Actualmente, CATL tiene una cuota de 37% en el mercado de baterías para automóviles 100% eléctricos, y de 22% en sistemas de almacenamiento de energía para redes eléctricas y centros de datos. La empresa ya ha instalado baterías en cerca de 900 buques, principalmente en escenarios de costa cercana como la costa de China, puertos y vías navegables interiores.

Su Yi (transcripción), responsable del departamento de asuntos marítimos de CATL, señaló que la empresa planea ampliar el tamaño del equipo a más de unas 500 personas este año. En este momento, el enfoque de la empresa es desarrollar baterías que cumplan con “requisitos extremadamente altos” para operar en el agua, incluidas celdas con mayor vida útil y seguridad en entornos marinos.

CATL no ha divulgado objetivos específicos de ventas; mientras tanto, un portavoz dijo que tiene “mucha confianza” en el potencial del mercado. En 2025, CATL logró un beneficio neto de 72.200 millones de yuanes, un aumento del 42% interanual, impulsado principalmente por la demanda de almacenamiento de energía.

CATL busca colaborar con puertos y gobiernos para construir, desde cero, una cadena industrial de baterías marinas. Su Yi dijo: “La empresa invertirá sin escatimar esfuerzos en I+D, recursos humanos y materiales para construir esta cadena industrial”.

La empresa lleva desde 2017 trabajando en el ámbito de las baterías marinas y ha creado una filial dedicada a sistemas de propulsión para buques y a la construcción de infraestructura en tierra. Al mismo tiempo, CATL está impulsando el modelo de intercambio de baterías para reducir los costos operativos.

Aunque el costo de las baterías para el transporte marítimo sigue siendo más alto que el de los combustibles tradicionales, el modelo de intercambio de baterías aún puede reducir el costo inicial de compra de los buques. En los últimos 20 años, el precio de las baterías ha disminuido de forma significativa: desde 2010, el costo de las baterías de ion-litio ha bajado aproximadamente 90%, lo que impulsó la popularización de los vehículos eléctricos.

Sin embargo, un estudio del Centro de Transporte Marítimo de Cero Carbono de Dinamarca en 2024 señaló que, debido a las limitaciones de densidad de energía, aún es difícil que los buques de ultramar impulsados únicamente por baterías logren aplicaciones a escala. El estudio considera que la “solución híbrida” que combina baterías y motores de combustión interna es un camino más viable.

Los investigadores también están evaluando los riesgos de incendio y explosión en el entorno marino, ya que las dificultades de rescate en el mar son mucho mayores que en tierra, y además los requisitos para los sistemas de a bordo son más altos en términos de mantenimiento y supervisión.

El fundador de CATL, Zeng Yuqun, ha estado prestando atención durante mucho tiempo al negocio de transporte marítimo; su especialidad de licenciatura fue ingeniería naval, y luego se trasladó a estudios de posgrado en el área de electrónica. Su Yi dijo: “La ingeniería naval fue la especialidad y la pasión iniciales de Zeng Yuqun”.

También señaló que impulsar el desarrollo a escala de la industria no depende únicamente de la tecnología en sí, sino de lograr una “coordinación a nivel de sistema” entre el diseño de buques, los astilleros, los puertos y la red eléctrica; “estas barreras necesitan romperse”.

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