Wang Yu, presidente de Spring Airlines: resolver la "ecuación" de seguridad, eficiencia y accesibilidad en la aviación civil

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（Fuente: Voz del Diario Securities）

Figura① El avión de Spring Airlines

Figura② El presidente de Spring Airlines, Wang Yu (a la derecha), foto suministrada por la empresa

Figura③ Un rincón del pabellón empresarial de Spring Airlines

Figura④ Plano del modelo de la “oficina” de la agencia de viajes internacional Shanghai Spring Qiu

Figura⑤ Diagrama de la trayectoria del desarrollo empresarial expuesto en el pabellón empresarial Jin Wanxia/Captura

Todo un conjunto de modelos de Airbus A320, distribución de cabina de alta densidad de 186 asientos, solo clase económica y sin comidas; además, las tarifas suelen ser un 30% a 40% más bajas que las de la competencia… Al hablar de Spring Airlines, muchos pasajeros no son ajenos; incluso hay quien la llama con cariño “el tren verde en el cielo”.

Sin embargo, para la aerolínea cotizada Spring Airlines Co., Ltd. (en adelante, “Spring Airlines”), quienes la conocen no son muchos. En realidad, es una de las compañías de aviación civil (en adelante, “aviación civil”) en China con mayor rentabilidad y también con la operación más eficiente. Según el informe trimestral de 2025 correspondiente a los primeros nueve meses divulgado por Spring Airlines, el margen bruto y el margen neto han alcanzado 17.7% y 13.92%, respectivamente, manteniéndose en el liderazgo entre las principales aerolíneas civiles del país; además, el informe semestral de 2025 muestra que en la primera mitad de 2025, la utilización de aviones de Spring Airlines llegó a 9.7 horas/día, superando el promedio de la industria.

“El mayor dividendo de la aviación civil es el desarrollo del país, y el mayor espacio proviene de la creciente demanda de desplazamientos de las masas.” A principios de 2026, en una entrevista exclusiva con el reportero del Diario Securities, el presidente de Spring Airlines, Wang Yu, reveló la clave del desarrollo de la empresa: “Spring Airlines resuelve el problema de la ‘universalización’ de la aviación civil en China mediante métodos y enfoques de mercado”.

Un conjunto de datos que proporcionó Wang Yu resulta bastante convincente: a finales de 2024, Spring Airlines había transportado acumuladamente 2.4 millones de pasajeros en 100 millones de personas, de los cuales la proporción de pasajeros que volaban por primera vez era del 37.7%. “Es decir, de cada tres pasajeros, uno es alguien que logra su ‘sueño de volar’ gracias a nosotros.” Al decir esto, el tono de Wang Yu deja ver cierto orgullo. Hoy, además, tiene un deseo aún más urgente: que las rutas de Spring Airlines se inclinen aún más hacia las regiones “más antiguas, los jóvenes, las minorías y las fronteras” (es decir, bases industriales antiguas, regiones de minorías étnicas, regiones fronterizas y antiguas bases revolucionarias), y hacia las ciudades de tercer y cuarto nivel, “para intentar que más pasajeros sigan el ritmo del desarrollo de la época en sus viajes”.

Aprovechar la gestión más fina para obtener beneficios

Volvamos al año 2005. El primer A320 con el logotipo de Spring Airlines pintado despegó desde Shanghái hacia Yantai; con un precio de 199 yuanes, se convirtió durante un tiempo en un tema candente de conversación en las calles. Desde entonces, el concepto de “aerolínea low-cost” entró en el mercado chino.

“Spring Airlines nació como una empresa de turismo.” Wang Yu recordó que en 1981, en un quiosco de hojalata de apenas 2 metros cuadrados al lado del Parque Zhongshan en Shanghái, el padre de Wang Yu, Wang Zhenghua—que entonces era funcionario de la calle—creó Shanghai Spring Qiu International Travel Service (Group) Co., Ltd. (en adelante, “Spring Qiu International Travel”). No se esperaba que Spring Qiu International Travel despegara con tanta fuerza; ya en los años 90 del siglo pasado, Spring Qiu International Travel ocupaba firmemente el primer lugar en la industria turística nacional. Al desarrollar el negocio turístico, Wang Zhenghua descubrió que el precio elevado de los boletos se convertía en el mayor obstáculo para el turismo de la población común.

“En ese momento, volar una vez costaba fácilmente más de 1.000 yuanes; para la gente común equivalía a varios meses de salario, era un consumo de lujo.” Dijo Wang Yu. “¿Se puede hacer que más personas puedan permitirse volar?” Ese se convirtió en el propósito original de la creación de Spring Airlines, y también en la búsqueda compartida de dos generaciones, padre e hijo.

La industria de la aviación civil es altamente compleja; la seguridad, la puntualidad, la calidad del servicio y el control de costos son, según el consenso del sector, elementos difíciles de compaginar. Como un “novato” que viene del turismo y entra en aviación civil, ¿cómo resuelve Spring Airlines este problema?

“No hay ningún método secreto: cuando surge un problema, se resuelve; y se aprovecha una gestión más fina para extraer cada pedazo de beneficio.” Wang Yu lo expresó con franqueza. Por ejemplo, para ahorrar entre uno y dos minutos de tiempo de rodaje, Spring Airlines implementó en el Aeropuerto de Pudong la estrategia de “entrar hacia el este y salir hacia el este; entrar hacia el oeste y salir hacia el oeste”; para ahorrar combustible, Spring Airlines, a través de modelado con grandes datos, logró reducir el consumo unitario de combustible en un 28% por debajo del promedio de la industria.

Gracias a esta estrategia de mejora de eficiencia, Spring Airlines no solo “entró en el sector”, sino que se convirtió en un “siluro” que activó el mercado de la aviación civil. Ya en 2018, Spring Airlines fue la primera en el Aeropuerto Shanghai Hongqiao en lograr el servicio sin contacto en la terminal inteligente: desde el check-in, el envío de equipaje hasta la inspección de seguridad, los pasajeros no necesitaban documentos en papel en todo el proceso y podían completarlo simplemente con reconocimiento facial.

Hoy, cada vez más aerolíneas intentan estrategias de precios bajos. “Que Spring Airlines pueda innovar y lograr avances en este campo se debe en gran medida a que aprovechamos de forma concentrada nuestros propios recursos.” Wang Yu señaló. Spring Airlines mantiene la misión de “hacer posible que el público pueda permitirse volar”, y todo el sistema, como el diseño de rutas, la orientación de productos y la estructura organizativa, se desarrolla firmemente en torno a este objetivo; en medio de factores que parecen difíciles de equilibrar, la solución depende de la coordinación precisa de todo el sistema.

Impulsar la reforma del modelo de gestión

“Dicen que los automóviles tienen miles de piezas y que la cadena industrial es compleja, pero la aviación civil es mucho más compleja que la industria automotriz.” Wang Yu explicó además que la aviación civil se parece más a un reloj mecánico de alta precisión: todos los departamentos funcionales son como engranajes que giran al mismo tiempo, se influyen mutuamente y se generan entre sí causa y efecto; “si cualquier eslabón se atasca, se verá afectada la eficiencia y la seguridad de todo el sistema”.

Wang Yu reconoció que él se incorporó formalmente a Spring Airlines en 2008; desde entonces, cómo dirigir de manera segura y eficiente la operación de todos los “engranajes” dentro de la compañía ha estado dando vueltas en su cabeza. A medida que el tamaño y la escala de la empresa se han ido ampliando día a día, la necesidad de “resolver el problema” se vuelve cada vez más urgente. “Cuando entré a la empresa, Spring Airlines en su conjunto solo tenía unas cuantas aeronaves y el número de empleados era limitado; cuando surgía algo, bastaba con reunirnos para solucionarlo. Pero con la expansión rápida de la flota, el camino sencillo de ‘ahorrar’ encontró un límite; la reforma del modelo de gestión se vuelve imprescindible.”

Lo primero que hizo fue reformar el método de gestión. “La reforma de una empresa no puede tener un pensamiento de ‘cajas’.” Wang Yu dijo que, dentro de Spring Airlines, impulsó la ruptura de la segmentación por sectores y por bloques, y la bajada de responsabilidades a niveles inferiores; además, adoptó una gestión orientada a los problemas, conectando a todas las personas “en cadena” mediante una gestión en formato de cuadrícula.

Los desafíos también llegaron uno tras otro. Dada la complejidad de la aviación civil, Wang Yu recalcó que la reforma no puede, por cualquier motivo, “tocarse hasta que se descuajare y se rompan los huesos”; debe optimizarse capa por capa, como si se pelara una cebolla. Comenzó por la línea financiera y fue llevando gradualmente a la empresa desde el “sistema de centro de ganancias” de la etapa inicial hacia la “gestión matricial”; la clave para romper las barreras entre departamentos estuvo en el sistema de información.

En el centro de control de operaciones de Spring Airlines, en las grandes pantallas hay datos dinámicos de más de 600 vuelos del día. Xing Quan, subdirector de la Oficina de Gestión de Emergencias del Comando de Operaciones de Spring Airlines, dijo que Spring Airlines ya ha logrado una evaluación inteligente del sistema de autorización para cerca de la mitad de los vuelos; esta función se alcanzará para cubrir el 100% de los vuelos a finales de 2026. “Los íconos amarillos representan las aeronaves que están volando; en esa zona verde se muestra el pronóstico de nevadas que afectará al área de Shanghái. Nuestro sistema puede monitorear los datos del flujo completo asociados desde el plan del vuelo, la operación de soporte, el vuelo hasta la finalización. Los expertos en meteorología, los expertos de vuelo, los ingenieros de mantenimiento y los expertos de despacho colaboran aquí para gestionar y resolver de inmediato todo tipo de situaciones imprevistas.” Dijo Xing Quan.

En Spring Airlines, existen un total de 22 conjuntos de sistemas de información de este tipo, y todos son desarrollados de forma propia. Según se informa, aunque antes Spring Airlines también contaba con un departamento de TI, existía la situación de “negocio por negocio, TI por TI”. Wang Yu insiste en el concepto de “TI impulsada por el negocio”. A su juicio, si cada conjunto de sistemas de la empresa opera de manera independiente y las interfaces no están conectadas, los datos se convierten en islas y la gestión coordinada se vuelve un simple discurso.

“Spring Airlines es una aerolínea que concede importancia a la tecnología.” Wang Yu lo recalca una y otra vez: los sistemas de información de Spring Airlines deben lograr la conexión de datos a lo largo de toda la cadena y convertirse en el centro nervioso para la operación eficiente y coordinada de la empresa.

Los datos muestran que, hasta la fecha, Spring Airlines ha obtenido en total 127 derechos de autor de software y dispone de 34 productos de software con derechos de propiedad intelectual autónomos de origen nacional. El avance de la informatización, la inteligencia y la digitalización también ayuda a Spring Airlines a realizar mejor una gestión de operación más fina. De 2023 a 2025, Spring Airlines ocupó durante tres años consecutivos el primer lugar en la tasa de puntualidad entre las principales aerolíneas nacionales; fue la única en obtener de forma continua la calificación A total en la evaluación de “las cuatro tasas” de la aviación civil por parte de la Administración de Aviación Civil de China (seguridad, puntualidad, servicio y cumplimiento) y recibió el premio de cuatro estrellas por seguridad de vuelo para aerolíneas privadas otorgado por la Administración de Aviación Civil de China.

Abrir activamente nuevos puntos de crecimiento

A principios de 2026, en el Aeropuerto Internacional Shanghai Hongqiao, los motores rugen y los despegues y aterrizajes son frenéticos. El edificio central de la sede de Spring Airlines, contiguo a la Terminal T1 del aeropuerto, está decorado de manera sencilla y sobria: no hay decoraciones lujosas; incluso en la sala de exposiciones de la empresa solo hay algunos paneles murales. Difícil imaginar que se trate de la sede de una empresa que tiene una capitalización de mercado superior a 400 mil millones de yuanes. En el interior de la sala, un mapa de rutas llamó la atención de los reporteros: a diferencia de la mayoría de las aerolíneas que concentran su despliegue en la costa sureste, en este mapa también destacan claramente ciudades del centro y del oeste como Hengyang en Hunan, Zunyi en Guizhou y Guangyuan en Sichuan.

Ante la feroz competencia del mercado, ¿dónde está el nuevo punto de crecimiento de Spring Airlines? Wang Yu dijo: “Las rutas de Spring Airlines deben inclinarse aún más hacia las regiones ‘más antiguas y los jóvenes, las minorías y las fronteras’, y hacia las ciudades de tercer y cuarto nivel”.

“China tiene un mercado de escala extraordinaria formado por una población de más de 1.400 millones de personas, incluidos más de 400 millones de grupos de ingresos medios; esta ventaja es incomparable para cualquier otro país.” Señaló. Aunque China ya se ha convertido en el segundo mayor mercado mundial de transporte aéreo, actualmente todavía hay aproximadamente 1.000 millones de personas que nunca han volado; este sector es un enorme “mar azul” de crecimiento futuro.

Spring Airlines actuó con rapidez. Actualmente, la proporción de las rutas de “más antiguas y los jóvenes, las minorías y las fronteras” dentro de Spring Airlines ya supera el 20%. En 2024, la empresa transportó 3.8 millones de pasajeros en regiones étnicas como Xinjiang, Yunnan, Qinghai y Guangxi.

Spring Airlines integra de manera innovadora y profunda la red de rutas con la revitalización rural; allí donde llegan las rutas, se llevan a los turistas. Hasta ahora, la empresa ha abierto 50 rutas de “más antiguas y los jóvenes, las minorías y las fronteras” y ha construido “corredores aéreos” para impulsar la revitalización del centro y del oeste del país. Desde 2020, se han abierto 5 rutas hacia Yunnan para apoyar el emparejamiento de apoyo de Shanghái, incluyendo rutas a Mangshi, Wenshan y Xishuangbanna, con un total acumulado de 405.000 turistas transportados. En 2023, Spring Airlines también firmó acuerdos estratégicos de cooperación para 100 vuelos chárter turísticos con cuatro lugares de Xinjiang, Kashgar y Karamay; Tíbet, Shigatse; y Qinghai, Guoluo. Para seguir impulsando el desarrollo local, Spring Airlines lanzó el “Plan de Sueños Construidos con el Cielo”, creando un modelo preciso de apoyo de “educación académica + educación profesional”. Actualmente, la empresa en las provincias de Yunnan y Guizhou ha reclutado acumuladamente 174 auxiliares de vuelo de las localidades de Honghe y Zunyi; esto representa el 9.6% del total de auxiliares de vuelo, de los cuales el 92% proviene de regiones étnicas; el ingreso anual promedio por persona supera 10.000 yuanes.

Wang Yu descubrió que, cuando el desarrollo de rutas llegó a lugares como Lanzhou y Shantou, la demanda local de viajes era realmente sorprendente. “Muchos pasajeros de muchas ciudades tienen una demanda firme de viajar en avión, pero en el pasado esta parte de la demanda no se había cubierto de manera suficiente. Spring Airlines está dispuesta a convertirse en el ‘explorador’.” Dijo.

De cara al futuro, Wang Yu considera que la tasa de penetración de la aviación de bajo costo en China es solo de alrededor de 12%, muy por debajo del promedio mundial de aproximadamente 37% a 38%, y que existe un amplio espacio de desarrollo. “Lo que debemos hacer es seguir resolviendo continuamente la ‘ecuación’ entre seguridad, eficiencia y universalidad en la aviación civil.”

Al terminar la entrevista, una aeronave de Spring Airlines acaba de cruzar el cielo; avanza con firmeza para volar hacia una tierra de base más profunda, más lejana y más amplia.

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