Chongqing y Zhejiang compiten por "Zhang Xue", ¿qué es lo que están disputando?

Diario del periódico: Dan Zhongkui | Editor del periódico: Liu Yanmei

Fuente de la imagen: Zhang Xue motorizada

¿Hay algo más emocionante que ganar un campeonato en una carrera?

En estos días, el “Furious Life” en la vida real de Zhang Xue ha desatado por completo al círculo de capitales: Zhang Xue motorizada ha hecho pedidos en masa; y Hongchang Technology, que tiene una participación indirecta en Zhang Xue motorizada, acumula dos días consecutivos de subida límite de “20cm”. Además, también impulsó el alza del sector de motocicletas y de componentes.

La pugna por la IP “Zhang Xue” en lugares como Chongqing, Zhejiang, Hunan, etc., también tiene un fuerte ambiente de pólvora. Antes de ganar, una empresa que cotiza en la bolsa y que está unida con activos estatales de Zhejiang entró “a toda prisa” con una inversión de 90 millones de yuanes; por un tiempo se difundió como una buena historia. Hunan, en cambio, habló en voz alta: “La historia de Hunan de Zhang Xue motorizada no debería limitarse a que Zhang Xue sea de Hunan”. Y en la lista de proveedores de accesorios, también aparecen repetidamente ciudades como Qingdao, Foshan, Jiangmen, etc……

A medida que se desentierran cada vez más historias, la trama también empieza a volverse más tensa y llena de giros: un nativo de Hunan que se abre paso en la industria de motocicletas de Zhejiang, se traslada a Chongqing para emprender y logra el éxito de un solo golpe; pero, ¿por qué los inversores de detrás son otra vez Zhejiang?

El problema que ahora hay que aclarar es: cuando cada región compite por “Zhang Xue”, ¿qué es exactamente lo que está compitiendo? ¿Y cómo se puede, de verdad, retener a los “Zhang Xues” del futuro?

El 30 de marzo, más de una decena de medios se reunieron en la fábrica de Zhang Xue motorizada en Chongqing, Parque Industrial Liangjiang, para entrevistar al fundador Zhang Xue. Cuando la empresa respaldada por “la capital de las motocicletas” llega a la cima del mundo, lo que debería ser una historia de logros mutuos entre la empresa y el gobierno local, “inesperadamente” llega en silencio:

“Usted, como alguien de fuera, al emprender en Chongqing, ¿qué políticas, apoyo de talentos y de cadenas industriales le dio Chongqing?”

“Dicho en serio, ¿dicho para quedar bien? ¿En serio? No, ni un solo centavo.”

Este video se volvió viral en internet y también generó discusiones sobre la “competencia por Zhang Xue”.

Fuente de la imagen: Zhang Xue motorizada

En enero de este año, el Zhejiang Chuangtou, que tiene antecedentes de activos estatales de Zhejiang, acababa de completar la ronda A de la inversión principal en Zhang Xue motorizada, entrando al proyecto con 90 millones de yuanes; la valoración posterior a la inversión fue de 1.09 mil millones de yuanes (43.8k). Dos meses después, el piloto francés conduciendo el coche de carreras 820RR-RS de Zhang Xue motorizada, superó a numerosas marcas europeas, estadounidenses y japonesas, y ganó el campeonato de la etapa de Portugal de la WSBK.

Según la información de Tianyancha, Zhang Xue motorizada completó a principios de marzo una financiación de ronda A. Los inversores fueron la empresa asociada de Zhejiang Chuangtou: Hangzhou Zhejiang Chuangbai Ge Venture Capital Partnership (Limited Partnership) y la empresa asociada de Jinhua Zhejiang Chuang Jinyi Intelligent Controls Venture Capital Partnership (Limited Partnership). Cada una posee el 5.5% y el 2.75%, respectivamente.

Esta “entrada a toda prisa” también convierte a Zhejiang Chuangtou en uno de los mayores ganadores detrás de la victoria de Zhang Xue motorizada. Y antes de esto, en el año de su creación Zhang Xue motorizada ya había completado la ronda semilla con la participación de Shanghai Gaoxin Capital, y actualmente tiene una participación de 9.17%. Además de esto, no se encontró la presencia de capital local de Chongqing.

Fuente de la imagen: Tianyancha

La presente estrategia de inversión del círculo de capitales de Jiangsu-Zhejiang-Shanghái, en sí misma, ya no carece de consideraciones sobre la competencia por Zhang Xue motorizada.

El gerente general de Zhejiang Chuangtou, Cheng Junhua, al aceptar una entrevista con el diario “Zhejiang Daily”, admitió sin rodeos: “Él tiene su propia capacidad de producción y su manera de gestionar la cadena de suministro, pero ampliar la producción es inevitable. En realidad, sí quiero traerlo a Zhejiang, pero no lo exigiré a la fuerza. Lo que podemos hacer es contar bien la historia de Zhejiang, y que él mismo quiera venir”.

Actualmente, para los gobiernos locales, “traer mediante la inversión” ya se ha convertido en una “operación habitual” de atracción de inversiones. Y la prosperidad del ecosistema de capital emprendedor de Zhejiang, especialmente la atención y el apoyo a las empresas en fase inicial, le “dio una lección” a Chongqing: cómo debe el gobierno crear un buen ecosistema de capital emprendedor, y lograr una situación de ganar-ganar acompañando el crecimiento de las empresas.

El que está tras Zhang Xue motorizada no es solo Zhejiang.

Por ejemplo, los medios de Hunan ya empezaron a imaginar: “Zhang Xue motorizada definitivamente ampliará la capacidad de producción; la nueva base, ¿podrá volver al lugar donde comenzó el sueño de Zhang Xue, es decir, Hunan?”

Jiangmen también está promocionando su vínculo estrecho con el modelo con el que Zhang Xue motorizada logró ganar: “El casco y el tubo de escape, y también el ‘corazón’ del motor, el cilindro cerámico, provienen de Jiangmen”.

Por supuesto, Chongqing también actúa con rapidez. El 31 de marzo, el Parque Industrial Liangjiang de Chongqing anunció oficialmente: “Para Zhang Xue motorizada, se proporcionarán cerca de 200 mu de tierra para construir una nueva base de producción”. Ante la competencia de cada región por Zhang Xue motorizada, es difícil decir que esto no sea una defensa precisa, dejando suficiente espacio para que la empresa se desarrolle.

Entonces, ¿en la competencia por “Zhang Xue”, qué es lo que realmente se está disputando?

Más allá del brillo del campeonato, Zhang Xue motorizada logra un avance en el rendimiento de pista con un precio de 43.8k yuanes para el modelo civil (solo 1/3 del de los competidores importados). Hay expectativas de que esto impulse a las motocicletas nacionales de gran cilindrada a pasar de una competencia de “relación calidad-precio” a una de “prima tecnológica”, compitiendo de frente con marcas internacionales como Ducati, Yamaha, Kawasaki, etc.

Los datos muestran que en 2025, la producción y ventas de motocicletas en China alcanzaron 22.1093 millones de unidades y 21.9677 millones de unidades, respectivamente, con crecimientos interanuales de 10.69% y 10.25%. Entre ellas, la exportación fue de 13.3657 millones de unidades, con un crecimiento interanual de 21.33%; el monto de exportación fue de 8.85 mil millones de USD, con un crecimiento interanual de 26.78%.

De manera intuitiva, el mercado interno tradicional de motocicletas en China ha entrado en una etapa de competencia por volumen, y desarrollar productos inteligentes de alta gama y expandir mercados en el extranjero se ha vuelto una tarea urgente.

Fuente de la imagen: Noticias de CCTV

La Agencia Internacional de Energía (IEA) predice que de 2025 a 2033, el mercado mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas crecerá a una tasa del 11% anual. Se espera que el tamaño del mercado pase de 44.5B de USD en 2024 a alrededor de 114.3B de USD en 2033. Entre ellos, la región de Asia-Pacífico es el lugar con mayor concentración mundial de consumo y producción de vehículos eléctricos de dos ruedas, con una cuota de mercado del 97.3% a nivel global.

Durante muchos años, la producción de motocicletas de China representó alrededor de “media muralla del mundo”, pero ha carecido del poder de voz sobre productos de alta gama. Sin embargo, con que marcas como Zhang Xue, Chunfeng, Qianjiang, Keeway, Zongshen, etc. han florecido en múltiples escenarios internacionales, se espera que se impulse la transferencia de los centros de fabricación de vehículos de dos ruedas del mundo hacia China y se mejore la competitividad global de la industria.

En la reciente Conferencia de Socios de la Marca de 2026, Zhang Xue reveló que el valor total de producción de Zhang Xue motorizada en 2025 fue de 750 millones de yuanes, con una inversión en I+D de 69.58 millones de yuanes. La proporción entre ventas y I+D fue de 9.33%, y la pérdida del mismo periodo fue de 22.78 millones de yuanes. A partir de 2026, las ventas terminales se duplicarán: se prevé llegar a 50k unidades en 2026; superar 100k unidades en 2027; y apuntar a 200k unidades en 2028.

De este modo se revela el gran potencial de las motocicletas de gama media-alta. Por eso no es difícil entender que, aunque a simple vista las distintas regiones están “compitiendo por Zhang Xue”, en realidad refleja la ambición de Chongqing, Zhejiang, Jiangmen y otros focos de motocicletas por empujar con fuerza la “alta gama”, la “automatización/inteligencia” y la “globalización” de las motocicletas, creando un nuevo motor de actualización de la industria manufacturera.

De hecho, cuando Zhang Xue dijo en una entrevista “ni un solo centavo”, también agregó sus razones para elegir comenzar la carrera de motocicletas en Chongqing:

Chongqing tiene una base sólida en el sector de la industria de motocicletas: “los proveedores están aquí”. Al iniciar el emprendimiento en Chongqing, su primer lugar al que fue fue un sitio parecido a “Huaqiangbei”. Según sus propias necesidades, con 20k yuanes pudo reunir una motocicleta; con esa motocicleta consiguió capital inicial. Después de que la empresa se hizo más grande, Zhang Xue quiso encargarse de fabricar el motor, pasando la precisión de 5 milésimas a 3 milésimas; también es posible encontrar proveedores para cumplir ese requisito.

Es decir, lo primero que una empresa en fase inicial considera es el ecosistema industrial, y qué tan completa está la cadena de suministro de la industria. Como “capital de las motocicletas” de China, en Chongqing hay más de 50 empresas de ensamblaje de motocicletas de tamaño por encima de cierto nivel, más de 410 empresas de componentes con tamaño por encima de cierto nivel; la tasa de adecuación local de motocicletas a gasolina supera el 80%, y la de motocicletas eléctricas ronda el 60%.

Esto le da a Chongqing la ventaja de “ganar medio tiempo” en esta partida. Hoy, Zhang Xue ya ha lanzado una declaración contundente: “En los próximos cinco años, nos comeremos más del 50% de la cuota de marcas internacionales”. Las empresas se desarrollan, y las ciudades también. Retener de verdad a los “Zhang Xues” siempre depende de si se puede lograr que las empresas se integren al ecosistema industrial de la ciudad, de modo que la ciudad siga siendo necesaria para las empresas.

La competencia real entre Chongqing, Zhejiang e incluso Jiangmen nunca es cuestión de quién puede ofrecer mejores condiciones; más bien es cuestión de quién puede lograr primero el adelantamiento en curva en el circuito global.

Gran cantidad de información y análisis preciso, todo en la app de Sina Finance

Responsable: Liu Wanli SF014