Chico pobre invierte 30 millones para emprender, crea un imperio de 1,000 millones y derrota a Japón

Autor| Shi Dalang & Mao Ge

Fuente| Es Shi Dalang & Da Mao Finance Pro

Un soldado de guerra se consagra.

El 28 de marzo, en el evento de Portugal de la Superbike World Championship (WSBK), el piloto francés Valentin Debise cruzó la meta con una ventaja de 4 segundos, y su motocicleta, salida de China, pertenecía a Zhang Xue.

Este es el fabricante chino que, por primera vez, encabeza el podio en una competición internacional de máximo nivel, rompiendo el monopolio de marcas veteranas como Ducati, Yamaha, Kawasaki, etc., y lo que el jefe de Zhang Xue Motorcycle, Zhang Xuezao, gritó en sus primeros años—“miren cómo uso la fabricación china para acabar con la fabricación japonesa”—realmente se hizo realidad.

En la segunda carrera del día 29, Debise volvió a ganar, y Zhang Xue Motorcycle volvió a crear historia.

Doble corona; el gremio de las motocicletas directamente se puso en modo fiesta.

El actor Yin Zheng, que participó en “Pegando Fuerte (Flye Racing)”, publicó en Weibo en la madrugada: Zhang Xue se está mostrando demasiado competente; tiene que apoyar con acciones.

Y la respuesta de Zhang Xue fue: en realidad, debería invitar a Yin Zheng para que hiciera de embajador, pero “no tenemos dinero, así que, entonces, le regalamos esta 820”.

Antes de esto, el nombre de Zhang Xue Motorcycle no era especialmente conocido.

El equipo ZXMOTO, en la temporada 2026, recién empezó a participar en competencias. Debise es un veterano, pero ha ganado pocos campeonatos, y en la primera carrera del equipo de Zhang Xue Motorcycle en Australia, los resultados tampoco fueron buenos.

Después de ganar el campeonato, tanto ZXMOTO como Debise quedaron en el centro de atención.

Zhang Xue Motorcycle es más joven: según Tianyancha, Chongqing Zhang Xue Motorcycle se creó apenas en abril de 2024; contando de principio a fin, hasta hoy no han pasado ni 2 años.

En enero de este año, Zhang Xue Motorcycle acababa de completar una ronda A de financiación; Zhejiang Venture Investment aportó 90 millones, y la valoración de Zhang Xue Motorcycle alcanzó 1.09 mil millones.

A medida que el evento se volvió un fenómeno, Zhang Xue Motorcycle salió completamente de su “nicho”.

Por supuesto, el tráfico también se transformó en ventas: después de 100 horas de la carrera, “el ‘modelo campeón’ se reservó más de 5.500 unidades”; si se calcula con un precio medio de 40k, los ingresos superaron los 8B.

Además de la explosión del evento, también despegó el jefe Zhang.

Hay un video que volvió a circular: cuando tenía 19 años, montó una motocicleta bajo la lluvia durante 3 horas, persiguiendo al equipo del programa de Hunan TV más de 100 kilómetros, solo para volver a grabar una toma de él montando una motocicleta.

El jefe Zhang tiene su propio guion de “Pegando Fuerte (Flye Racing)”: es “Ji Xing”, también es “Zhang Chi”, y además es el “Centenares de grandes (Top 100)”.

En 1987, Zhang Xue nació en una pequeña aldea de las montañas de Huaihua, Hunan. Desde pequeño le gustaban las motocicletas.

En 2003, al terminar la secundaria, Zhang Xue se fue a aprender como aprendiz en un taller de reparación, para empezar a reparar motocicletas. A los 17 años, ya tenía su propio taller de reparación.

Pero reparar motos fue solo el punto de partida; quería ser piloto de carreras.

En 2006, el equipo de producción de Hunan TV fue a grabar en Xiangxi. Él quería mostrar sus habilidades al equipo del programa, pero no esperaba “volcar”: su idea era hacerlo de nuevo, pero el equipo se fue. Así nació la historia de la persecución.

Dijo: “No es importante salir en televisión, pero es muy importante que un equipo de carreras me vea y me deje entrar”.

Más tarde, cuando el programa salió al aire, efectivamente lo contactó un equipo: por fin, aquel aprendiz de reparación de motos logró su deseo e ingresó al equipo.

Ser “el piloto de carreras Zhang Xue” era muy divertido, pero ese tipo de vida no duró mucho: los 50.000 o 60.000 yuanes ahorrados en el taller se gastaron rápido, pero el dinero de las carreras aún no llegaba.

Entonces empezó a fabricar motocicletas.

Primero fue a trabajar para una gran fábrica, pero tenía su propia comprensión de cómo hacer motos. En la empresa discutía con todo el mundo y hasta con el jefe; después renunció. Él mismo “armó a mano” una motocicleta; le puso el nombre “Libertad (Ziyou)”.

Pero aunque la armó a mano, seguía sin poder compararse con una cadena de suministro profesional. En 2017, él y varios amigos se asociaron para emprender y fundaron Kaiyue Industrial.

Kaiyue también consiguió financiación, participó en el Rally Dakar, pero como su poder de voz era limitado, el proyecto que propuso fue rechazado, y volvió a renunciar.

En 2024, aunque Zhang Xue no le gustara emprender, aún así emprendió con 30 millones.

Nacido en Hunan, se trasladó a Zhejiang, pero finalmente, la sede de Zhang Xue Motorcycle quedó en Chongqing.

Al fin y al cabo, Chongqing fue en su día “la ciudad de las motocicletas”.

En los años 90, Chongqing tenía un “grupo de motociclistas de Chongqing” (mofang/mobang): Lifán, Loncin y Zongshen eran el pilar del sector de motocicletas de Chongqing; en su punto máximo, más del 60% de la producción y ventas de motocicletas del país procedían de Chongqing.

Pero con la popularización cada vez mayor de los automóviles y las “órdenes de prohibición de motocicletas (Jin Mo)” en distintas regiones, las motocicletas empezaron a retirarse gradualmente: Lifán quebró, Loncin fue vendida, y la vida se volvió difícil.

Sin embargo, el “sustrato” de una “ciudad de motocicletas” sigue ahí.

Cuando Zhang Xue “armaba a mano” motocicletas, en un mercado de repuestos de motocicletas de Chongqing se podían conseguir todos los componentes para una motocicleta completa.

Zhang Xue Motorcycle también llegó a buen momento: en muchos lugares, las “órdenes de prohibición” o “limitaciones de motocicletas” ya se habían aflojado; “gestionar en lugar de prohibir” (Yi Guan Dai Jin) se volvió la norma, dejando cada vez más espacio para los derechos de circulación de motocicletas.

Cuando se estableció en Chongqing, la capacidad productiva de Chongqing ya había vuelto al primer lugar a nivel nacional.

Zhang Xue dijo que siempre le gustaba Lei Jun, y los internautas también decían que Zhang Xue es “Lei Jun del mundo de las motocicletas”.

En él hay rasgos como los de Lei Jun: por ejemplo, está dispuesto a comunicarse con los usuarios; cada semana hace una transmisión en vivo para que los usuarios lo supervisen, “sin engañar”, y además también tiene un “cuerpo de generación de tráfico” de forma natural.

Hace poco, Zhang Xue Motorcycle 820RR se negó a venderla a principiantes, y además recompensó a quien denunciara; presuntamente por infracciones, recibió quejas ante la oficina de supervisión del mercado local. Pero los fans lo apoyaron con fuerza, y la controversia de ese momento fue enorme.

El objetivo de Zhang Xue es llevar a Zhang Xue Motorcycle a estar dentro del Top 10 global.

Y este año, Zhang Xue quiere abrir primero 450 tiendas, alcanzar 2.000 millones en ventas, para que lo que se perdió—más de 7B—lo genere con ganancias primero; y el próximo año, Zhang Xue Motorcycle buscará el Top 3 en motocicletas recreativas dentro del país.

En opinión del jefe Zhang: “Tras pedir prestados 7 millones para pagar sueldos y sobrevivir a la ‘prueba de vida o muerte’, a Zhang Xue Motorcycle solo le quedan 3 años de ventana; ‘si puedes, entonces puedes; si no puedes, ya no hay oportunidad de que puedas’”.

Ahora parece que ganar el campeonato solo es salir del primer paso: primero, hacer que Zhang Xue Motorcycle haga que el mundo la vea.

Pero lo más importante es cómo conquistar el mundo con la calidad del producto.

Al fin y al cabo, el “lección” del antiguo “grupo de motociclistas de Chongqing” tenía un costo enorme.

Declaración del autor: son opiniones personales, solo como referencia