El plazo de Trump para Ormuz se acerca, pero algunas naciones asiáticas ya han cerrado acuerdos con Irán

Hace 10 minutos

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Osmond Chia, corresponsal de negocios

Getty Images

Un petrolero indio que cruzó el Estrecho de Ormuz

El lunes, el presidente de EE. UU. Donald Trump amenazó con acabar con Irán “en una noche” si no lograba que se reabra el Estrecho de Ormuz antes de las 20:00EDT (01:00GMT) del martes.

Pero incluso antes de su última amenaza, algunos países ya habían asegurado acuerdos con Teherán para que sus embarcaciones pudieran usar la ruta marítima clave.

Las naciones asiáticas, especialmente las Filipinas, han estado particularmente interesadas en alcanzar acuerdos, ya que sus economías dependen en gran medida de la energía del Golfo.

La ruta crítica se ha convertido en un punto de inflamación global después de que Teherán respondiera a los ataques aéreos de EE. UU. e Israel amenazando con atacar barcos en el estrecho.

Los precios del petróleo han subido desde la interrupción del envío en la vía estrecha, por la cual normalmente transita una quinta parte de los envíos energéticos del mundo.

La semana pasada, Trump dijo que EE. UU. no necesitaba el petróleo del Golfo. Ha instado repetidamente a los países que dependen de la energía de la región a enviar buques de guerra al estrecho y a tomar la iniciativa para garantizar que los envíos puedan reanudarse.

En las últimas semanas —varios países asiáticos, incluidos Pakistán,India y las Filipinas— han firmado acuerdos con Teherán para dejar que algunas embarcaciones atraviesen el estrecho de manera segura. China también ha reconocido que sus embarcaciones también han utilizado el canal.

Siguen existiendo dudas sobre el alcance de estas garantías y sobre qué tan duraderos serán realmente estos acuerdos con Irán.

Todavía no sabemos si las garantías se aplican solo a algunos barcos o a todos los buques con bandera de un país determinado, dijo Dimitris Maniatis, de la consultora marítima Marisks.

Aun así, los países que necesitan la energía del Golfo ahora reconocen que deben interactuar con Irán si quieren reanudar los envíos, dijo Roc Shi, de la Universidad de Tecnología de Sídney.

Los frutos de la diplomacia

Las Filipinas son la nación más reciente en cerrar un acuerdo con Irán.

Funcionarios iraníes aseguraron el “tránsito seguro, sin impedimentos y expedito” para los barcos con bandera de Filipinas a través de la vía, dijo Theresa Lazaro, secretaria de asuntos exteriores del país del Sudeste Asiático.

Dijo que el acuerdo —alcanzado tras “una conversación telefónica muy productiva” con Teherán el jueves— fue “vital” para ayudar a garantizar el suministro de energía y fertilizantes

Las Filipinas importan el 98% de su petróleo de Oriente Medio y fue el primer país en declarar una emergencia nacional de energía después de que los precios de la gasolina en el país se duplicaran con creces tras el inicio de la guerra con Irán.

Sigue habiendo incertidumbre sobre la afirmación de Teherán de que el estrecho está abierto a todos los países salvo EE. UU. y sus aliados, dijo Roger Fouquet, del Energy Studies Institute de la Universidad Nacional de Singapur.

Las Filipinas, que a menudo se ve como un aliado de EE. UU., es un caso interesante que podría sugerir que Irán está “dispuesto a compartimentar”, dijo.

“Irán parece estar diferenciando entre la alianza de un país y su participación activa en el conflicto.”

Otros países también han sostenido conversaciones con Irán.

Pakistán anunció el 28 de marzo que Irán ha acordado permitir que 20 de sus barcos crucen el Estrecho de Ormuz.

“Este es un gesto bienvenido y constructivo por parte de Irán y merece reconocimiento”, dijo el ministro de Asuntos Exteriores paquistaní Ishaq Dar. “El diálogo, la diplomacia y medidas de fomento de la confianza de este tipo son la única vía hacia adelante.”

Irán ha acogido abiertamente el cruce por el estrecho de barcos con bandera india.

“Nuestros amigos indios están en manos seguras, no hay preocupaciones”, publicó la Embajada iraní en India en X la semana pasada.

La embajada respondía a otra publicación de sus oficinas en Sudáfrica diciendo que “solo Irán y Omán” decidirán el futuro del Estrecho de Ormuz.

El ministro de Exteriores de India, Subrahmanyam Jaishankar, dijo al Financial Times en marzo que el paso de sus petroleros fue el resultado de la diplomacia.

China, el mayor comprador de petróleo iraní, también confirmó la semana pasada que algunos de sus barcos habían cruzado el estrecho, aunque no mencionó Irán ni dio más detalles sobre las embarcaciones.

“Tras la coordinación con las partes pertinentes, tres buques chinos transitaron recientemente el Estrecho de Ormuz. Expresamos nuestro agradecimiento a las partes pertinentes por la asistencia prestada”, dijo una portavoz del ministerio de Exteriores a los periodistas.

Los datos de seguimiento de embarcaciones muestran que, a pesar de la guerra, millones de barriles de petróleo iraní sancionado por EE. UU. se han entregado a China en las últimas semanas.

Pekín mantiene lazos diplomáticos amistosos con Teherán y se ha unido a Pakistán para intentar negociar un alto el fuego entre EE. UU. e Irán.

Lo que aún no sabemos

No está claro bajo qué condiciones algunos barcos han negociado el paso seguro, y si pagaron por cruzar el estrecho.

El fin de semana, un buque japonés que transportaba gas natural licuado cruzó el Estrecho de Ormuz; según la firma naviera Mitsui OSK Lines, informó la BBC.

“La seguridad del buque y de todos los miembros de la tripulación ha sido confirmada”, dijo la empresa, sin comentar si se pagaron peajes y cómo la tripulación logró un paso seguro.

En marzo, Malasia también dijo que algunos de sus petroleros habían sido autorizados por Teherán para pasar por el estrecho, y el primer ministro Anwar Ibrahim agradeció al presidente de Irán por facilitar el paso de sus embarcaciones.

Anthony Loke, ministro de transporte de Malasia, atribuyó la “buena relación diplomática con el gobierno iraní”, según reportaron los medios locales.

No está claro si otros buques con bandera malaya recibirán las mismas garantías.

Aproximadamente dos tercios de las importaciones de petróleo de Malasia provienen del Golfo.

Las implicaciones de estos acuerdos para otros países siguen siendo inciertas. Por ejemplo, si otros países cambiarían sus banderas por las de países a los que se les permite pasar aunque.

Muchos petroleros actualmente llevan las banderas de países como Panamá y las Islas Marshall, que no han asegurado garantías de paso seguro, dijo Maniatis.

El economista de energía Shi señaló, sin embargo, que aunque estos acuerdos marcan un “avance diplomático”, no es una solución al problema.

Aún se desconoce qué tan duraderas serán estas garantías y cómo las operaciones militares en la región podrían afectarlas, dijo.

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