Investigación internacional | JPMorgan: Los hutíes entran en escena y amenazan el transporte marítimo en el Mar Rojo, el precio del petróleo podría subir otros 20 dólares

Pregunta a la IA · ¿Qué reacciones en cadena en los precios del petróleo podría provocar el bloqueo del Estrecho de Mandeb?

China Finance Network (3 de marzo) 31, según informe de (editor Xia Junxiong) JPMorgan en un informe de investigación reciente señaló que los rebeldes hutíes de Yemen ya se han incorporado oficialmente a la escalada continua del conflicto en Oriente Medio, lo que amenazaría el transporte de petróleo por el Mar Rojo y el Estrecho de Mandeb y, en consecuencia, podría hacer que el precio internacional del petróleo vuelva a subir 20 dólares por barril.

JPMorgan, en un informe publicado el 29 de marzo por estrategas de materias primas como Natasha Kaneva, entre otros, señaló que el conflicto ya no se limita al Golfo Pérsico y al Estrecho de Ormuz, sino que se ha extendido al Mar Rojo y al Estrecho de Mandeb. Esto introduce un segundo punto de presión marítima en el Mar Rojo, poniendo en riesgo simultáneamente dos de los principales corredores globales de comercio energético.

El bloqueo del Estrecho de Mandeb podría hacer subir el petróleo 20 dólares por barril

Como uno de los cuellos de botella más críticos del transporte mundial de petróleo crudo y productos petrolíferos, el Estrecho de Mandeb es la vía principal de salida del Mar Rojo hacia los mercados asiáticos.

El informe señala que el activo más significativo de los hutíes es la amenaza contra el puerto de Yanbu en Arabia Saudita. Dicho puerto es el destino del oleoducto de productos de Arabia Saudita que transporta petróleo desde el oeste al este. Además, nodos más pequeños, como el puerto de Rabigh (Rabigh, con un volumen de exportación de productos petrolíferos de 200k barriles por día), también podrían verse presionados.

Después del bloqueo iraní del Estrecho de Ormuz, Arabia Saudita está utilizando sus oleoductos internos este-oeste para transportar el petróleo crudo desde los campos petrolíferos orientales hasta el puerto de Yanbu en el Mar Rojo y, posteriormente, exportar el petróleo crudo desde el puerto de Yanbu hacia el exterior.

Con el puerto de Yanbu convirtiéndose en el principal puerto de exportación hacia el exterior, Arabia Saudita desplegó cerca de 50 petroleros gigantes (VLCC) en el Mar Rojo, formando una flota altamente visible y concentrada, lo que hace que estas embarcaciones sean fácilmente objetivos de ataques.

Arabia Saudita actualmente exporta desde Yanbu un volumen cercano a los 5 millones de barriles por día. Si el Estrecho de Mandeb también quedara bloqueado, se vería afectada de manera significativa su capacidad de exportación de petróleo crudo. Según la estimación de JPMorgan, esto podría hacer que el precio del petróleo suba aproximadamente 20 dólares por barril.

Rutas alternativas de envío y sus limitaciones

Si el Estrecho de Mandeb se viera obstaculizado, el petróleo saudí solo podría dirigirse hacia el norte a través del oleoducto SUMED de Egipto y entrar al Mediterráneo por el Canal de Suez, pero ambas rutas alternativas tienen limitaciones.

(Esquema de rutas de exportación de petróleo crudo en la región del Golfo)

La capacidad de diseño del oleoducto SUMED alcanza los 2,8 millones de barriles por día, pero normalmente la eficiencia operativa es de solo alrededor de 1,0 millón de barriles por día.

La limitación del Canal de Suez reside en que los VLCC no pueden transitar completamente cargados; por lo general, solo pueden hacerlo con carga parcial. Esto significa añadir viajes adicionales o cambiar a petroleros más pequeños.

Las rutas alternativas de envío también aumentarían de forma considerable el tiempo de transporte y los costos. En condiciones normales, un trayecto de ida directa desde el Mar Rojo hacia Asia tarda aproximadamente 10 días, pero si no hubiera otra opción y hubiera que abandonar el Estrecho de Mandeb para tomar una ruta indirecta de largo rodeo, el tiempo de ida y vuelta hacia Asia podría aumentar en 40 días.

En cuanto a las necesidades de capacidad, actualmente se requieren alrededor de 50 petroleros para conectar el Mar Rojo con Asia en forma directa, y la ruta alternativa podría necesitar aumentar en más de 130 viajes adicionales de petroleros.

Perspectivas de la situación y riesgos de escalada

Actualmente, el foco está en si los hutíes realmente lanzarán ataques. Tienen dos vías: una es atacar directamente las infraestructuras y las rutas de Arabia Saudita, y la otra es utilizarlo como moneda de cambio estratégica.

El informe señala tres riesgos principales que podrían llevar a la escalada de la situación: mayor implicación en mayor profundidad de los países del Golfo, ataques contra infraestructuras de Irán y el estallido de una guerra en tierra.

Los analistas de JPMorgan creen que el deterioro adicional del conflicto ya no es un problema de “si ocurrirá”, sino de “cuándo ocurrirá”.

(China Finance Network, Xia Junxiong)