Ford y GM acaban de tener un trimestre difícil — Aquí está por qué no todo son malas noticias

TLDR

• Las ventas de EE. UU. de Ford en el 1T de 2026 cayeron un 8,8% hasta 457.315 vehículos; GM cayó un 9,7% hasta 626.429
• Una oleada de compras impulsada por aranceles en marzo de 2025 creó una comparación interanual difícil
• Las ventas de camiones F-Series cayeron un 16%; las ventas de Ford EV se desplomaron un 70% hasta solo 6.860 unidades
• Los precios promedio de los vehículos nuevos ahora superan los $50.000, manteniendo a los compradores al margen
• El aumento de los precios del combustible por tensiones en el Middle East podría desplazar la demanda hacia autos más pequeños y más baratos

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Ford y GM informaron de ventas más débiles en EE. UU. durante el primer trimestre de 2026. Ford vendió 457.315 vehículos, un 8,8% menos que el año anterior. GM vendió 626.429 vehículos, una caída del 9,7%.

Ford Motor Company, F

Ambas compañías señalaron la misma causa raíz: en marzo de 2025, los compradores se apresuraron a ir a los concesionarios antes de los aranceles automotrices esperados. Eso impulsó la tasa de ventas de la industria a 18,4 millones de vehículos — el ritmo mensual más alto desde April 2021. Ese repunte hizo que el Ford Q1 2026 fuera una comparación muy difícil.

El clima invernal severo en January y February también mantuvo alejados a los compradores, dijo GM. La compañía señaló que las ventas de marzo se recuperaron casi un 18% frente a febrero a medida que mejoraron las condiciones.

Los camiones F-Series de Ford, los vehículos más vendidos en América, recibieron el golpe más duro. Las ventas cayeron un 16% hasta 159.901 unidades. Ford dijo que parte de esa caída estuvo ligada a retrasos de producción causados por incendios en una planta de aluminio el año pasado.

Las ventas de Ford EV también bajaron con fuerza. La compañía vendió solo 6.860 vehículos eléctricos en el Q1, una caída del 70% interanual. La F-150 Lightning, que desde entonces se canceló, pasó de 7.187 unidades a 2.060. Las ventas de híbridos también cayeron un 19,4% hasta 41.159 vehículos.

No todo fue negativo para Ford. Las ventas de Explorer saltaron un 29,7% y las de Expedition aumentaron un 30,2% — el mejor inicio combinado para esos dos modelos desde 2002. El Bronco Sport registró su mejor primer trimestre de todos los tiempos con 35.021 vehículos vendidos.

La cuota de mercado minorista de Ford subió al 11,6%, 0,2 puntos porcentuales por encima de la de un año atrás.

La asequibilidad sigue siendo un problema para ambos fabricantes de automóviles

El precio promedio de un vehículo nuevo en EE. UU. ha subido a casi $50.000. Los costos de financiación siguen siendo altos. Juntos, estos factores mantienen a muchos compradores fuera de los concesionarios.

La camioneta Chevrolet Silverado de entrada de GM comienza en $36.900 antes de las tarifas de destino. GM sí ofrece seis modelos de Chevrolet y Buick por debajo de $30.000, pero, a diferencia de Toyota y Hyundai, no tiene una gama masiva de híbridos.

GM vendió 25.900 EV en el Q1, un aumento modesto frente al Q4 2025. La compañía sigue siendo el segundo mayor vendedor de EV en EE. UU., detrás de Tesla.

Los precios del combustible añaden otra capa de presión

El aumento de los precios del combustible, impulsado en parte por el conflicto en curso en el Middle East, podría empujar a los compradores hacia vehículos más pequeños y más eficientes en consumo de combustible. Los analistas habían previsto una recuperación de las ventas en los próximos meses, pero esa perspectiva ahora es menos segura.

GM sigue siendo el líder del mercado en EE. UU. en el Q1 2026, superando a Toyota por más de 57.000 vehículos, con Ford en el tercer lugar.

Ford dijo que espera una recuperación desigual, con más volumen llegando en la segunda mitad del año.

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