Tres fabricantes de automóviles que trabajaron para "Wei Xiao Li": uno se recuperó, otro arriesgó su vida y otro desapareció directamente

(来源: 电车通)

Supervisión: 罗超

Gracias a la colaboración con Huawei Hongmeng Zhixing, Seres (Grupo Xiaokang), que antes acumulaba pérdidas graves, logró que el beneficio neto atribuible a la matriz en 2025 alcanzara 5.312 millones de yuanes, materializando una asombrosa remontada.

En el camino del desarrollo de los vehículos de nueva energía, hay innumerables casos de cooperación entre marcas tradicionales con trayectoria y nuevas fuerzas; pero no todos los socios pueden replicar esta suerte.

Jianghuai, Haima y Lifan, que han tenido un contacto profundo con las “tres joyas” de las nuevas fuerzas para fabricar autos, “Wei Xiao Li”, antes fueron actores importantes en la industria automotriz nacional. Lograron un respiro temporal mediante la cooperación; pero cuando “Wei Xiao Li” construyó capacidad de producción propia y se liberó de la dependencia, el destino de las tres automotrices se bifurcó por completo:

Alguien encontró un rayo de esperanza en medio de enormes pérdidas; alguien apostó a un nicho con una apuesta desesperada; y alguien, en cambio, terminó completamente subordinado a los gigantes y salió del escenario automovilístico.

Jianghuai Automobile:

Un rayo de esperanza en medio de las enormes pérdidas, buscando remontar con Zunjie S800

Entre las tres automotrices, Jianghuai partió con el punto de partida más alto, con más recursos y también con mayores probabilidades de remontar.

Como empresa estatal de automóviles con más de sesenta años de historia, Jianghuai se ha enfocado durante muchos años en el sector de vehículos comerciales, contando con calificaciones y capacidad de producción completas para vehículos de pasajeros. Esta fue también la razón central por la que en 2016 NIO eligió colaborar con ella. En ese momento, NIO necesitaba con urgencia un socio de fabricación maduro para lograr la producción en masa del ES8 de NIO; Jianghuai, por su parte, aprovechó la oportunidad para activar la capacidad de producción y fortalecer su fortaleza.

La colaboración profunda de más de 6 años entre ambas se puede considerar como un logro mutuo en doble sentido: Jianghuai se encarga de la producción del vehículo completo, mientras que NIO lidera el diseño, la investigación y el desarrollo y las ventas. Para adaptarse a los estándares de alta gama de NIO, Jianghuai actualizó integralmente las líneas de producción, incorporó controles de calidad avanzados y se deshizo por completo de la etiqueta de “fabricación de baja gama”; NIO, al mismo tiempo, aprovechó la capacidad de Jianghuai para superar sin problemas la etapa de inicio, logrando un salto de 0 a 1.

En 2023, NIO adquirió la base de fabricación de Hefei de Jianghuai, y la cooperación de fabricación por encargo entre ambas terminó. La situación difícil de Jianghuai también llegó con ello.

(Fuente de la imagen: NIO)

En 2022, el beneficio neto atribuible a la matriz de Jianghuai Automobile fue una pérdida de 1.58B de yuanes; en 2024, las pérdidas se ampliaron hasta 1.78B de yuanes; y en los primeros nueve meses de 2025, las pérdidas fueron de 1.43B de yuanes.

La razón fundamental de las pérdidas de Jianghuai Automobile es un desequilibrio en su estructura de negocios. En 2025, las ventas anuales fueron de 381.4k vehículos, con una disminución interanual del 4,72%. De ese total, las ventas acumuladas de vehículos de pasajeros fueron 28.9k vehículos, con una disminución interanual del 7,23%.

Lo que empeoró la situación fue que, debido a una orientación de producto poco clara y un mal desempeño en el mercado, Volkswagen Anhui, empresa conjunta con Volkswagen, ocasionó a Jianghuai una pérdida por inversión de más de 1.000 millones de yuanes en 2025.

Sin embargo, apareció la oportunidad de giro para Jianghuai: el Zunjie S800, lanzado en conjunto con Huawei. Este sedán ultra lujo con un precio de 708k a 381.4k de yuanes, tras su salida al mercado en la segunda mitad de 2025, disparó rápidamente la demanda. Del septiembre de 2025 al enero de 2026, se entregaron acumuladamente 13.092 vehículos. Este resultado ya puede considerarse una remontada exitosa en el mercado segmentado.

(Fuente de la imagen: Jianghuai Automobile)

Electric car passing (ID: dianchetong233) considera que, aunque Jianghuai está profundamente atrapada en enormes pérdidas, dista mucho de ser un caso sin solución. La cooperación con NIO sentó las bases para la fabricación de alta gama; la alianza con Huawei encontró la dirección para romper el estancamiento. El éxito del Zunjie S800 es la mejor prueba de su capacidad de fabricación.

A medida que en 2026 se espera que Zunjie lance nuevos productos como MPV y SUV, y se vaya completando gradualmente la matriz de productos de alta gama, se espera que el volumen anual del marca Zunjie alcance alrededor de 40k unidades, y que los ingresos superen los 36.000 millones de yuanes.

A corto plazo, la presión por pérdidas seguirá presente, pero gracias a su capacidad de fabricación de alta gama y a la profunda cooperación con Huawei, Jianghuai sigue siendo, entre las tres, la que tiene más esperanzas de dar la vuelta.

Haima Automobile:

Apostar por la energía de hidrógeno y salir al exterior; una apuesta diferenciada en el borde del abismo

En comparación con Jianghuai, la situación de Haima es aún más peligrosa: ya está al borde del precipicio y solo puede buscar una salida apostando por un carril de nicho y jugándose todo.

Como empresa automotriz privada local de Hainan, Haima en la era de los vehículos de combustión interna llegó a ocupar un lugar gracias a modelos como Haima 3 y Fukanglai, pero no logró seguir el ritmo de la transición a la nueva energía y fue quedando gradualmente fuera del mercado. En 2017, la cooperación con XPeng se convirtió en la vía clave para prolongar su vida.

En ese momento, XPeng acababa de lanzar su primer modelo, el G3, y necesitaba con urgencia calificaciones de producción y capacidad de producción; mientras que Haima enfrentaba el dilema de capacidad ociosa y una caída de ventas. Ambas partes se pusieron de acuerdo y comenzaron una cooperación de fabricación por encargo.

Durante más de 4 años de cooperación, Haima fabricó por encargo para XPeng los modelos principales como el G3 y el P7, activando capacidad ociosa y obteniendo ingresos de fabricación por encargo relativamente estables, con lo que logró mantenerse funcionando a duras penas. En 2021, cuando XPeng puso en marcha su propia fábrica, la cooperación entre ambas se redujo gradualmente.

(Fuente de la imagen: XPeng Motors)

Después, la situación de Haima se deterioró drásticamente: el mercado nacional de vehículos de pasajeros quedó completamente perdido. En 2022, las pérdidas fueron de 28.9k de yuanes; en 2023, de 202 millones de yuanes; en 2024, de 140 millones de yuanes; y en los primeros tres trimestres de 2025, todavía registró una pérdida neta de 708k de yuanes.

Para sobrevivir, Haima abandonó por completo el mercado nacional de vehículos de combustión interna y aplicó dos estrategias centrales: apostar por la energía de hidrógeno y salir con fuerza al exterior, y así seguir una ruta de supervivencia diferenciada.

En el ámbito de la energía de hidrógeno, Haima es uno de los jugadores más agresivos en el mercado nacional. Ya en 2013 empezó a desarrollar tecnologías de energía de hidrógeno y colaboró con la empresa japonesa Toyota. En 2023, ambas empresas lanzaron conjuntamente un modelo MPV, el Haima 7X-H. Este vehículo integra el sistema de celdas de combustible de segunda generación de Mirai de Toyota; repostar con hidrógeno solo requiere 3-5 minutos. La autonomía CLTC es de 652 kilómetros. Se ha operado en demostración en Hainan con más de 50 unidades, con un recorrido acumulado de cerca de 2,8 millones de kilómetros, logrando “cero fallas”.

Al mismo tiempo, Haima, apoyándose en las políticas del puerto franco de Hainan, planea construir la cadena de valor completa de “producir hidrógeno – almacenar hidrógeno – transportar hidrógeno – usar hidrógeno”, para adelantarse y apoderarse de la oportunidad en el carril de la energía de hidrógeno.

(Fuente de la imagen: Haima Automobile)

Como en el mercado interno no logró grandes resultados, salir al exterior se ha convertido en la línea de vida actual de Haima. En la actualidad, su negocio en el extranjero cubre más de 20 países y regiones, y la proporción de ingresos en el exterior supera el 70%.

En 2024, las exportaciones de vehículos completos fueron de 8.000 unidades. En 2025, el crecimiento interanual fue del 50% hasta 12.000-13k unidades. En 2026, el objetivo de exportación es de 20k unidades, de las cuales los modelos de energía de hidrógeno representarán más del 30%. El enfoque de la marca está en los mercados del Sudeste Asiático y Oriente Medio. En el Sudeste Asiático, se promueve el MPV eléctrico de volante a la derecha Haima 7X-E, adaptado a las necesidades familiares y de vehículos de alquiler por solicitud; en Oriente Medio, se enfocan en vehículos de combustión interna y en el modelo de energía de hidrógeno 7X-H, aprovechando las políticas locales para abrir mercados de gama alta.

Gracias al puerto franco de Hainan, Haima puede disfrutar de beneficios como importación con arancel cero de componentes de energía de hidrógeno, exportaciones exentas de impuestos, 15% de impuesto sobre la renta de las empresas, etc. Sumado a la conveniencia aduanera de la certificación AEO de nivel superior, mejora considerablemente la competitividad de sus productos en el exterior. Debido al avance estable del negocio de vehículos de energía de hidrógeno, aunque en los últimos años Haima Automobile ha mantenido pérdidas durante mucho tiempo, su precio de las acciones se ha mantenido en ascenso de 2022 a 2025.

(Fuente de la imagen: captura de pantalla de Baidu Stock Market Pass)

Sin embargo, los desafíos que enfrenta Haima también son evidentes. La energía de hidrógeno tiene, a corto plazo, cuellos de botella como alto umbral técnico, escasez de infraestructura y comercialización poco clara; aún se necesitan al menos varios años de construcción para lograr una adopción a gran escala. Salir al exterior, por su parte, se enfrenta a la presión de gigantes como BYD, Great Wall y Geely; además, no se pueden ignorar los riesgos geopolíticos.

En Electric car passing (ID: dianchetong233), se considera que la transformación de Haima es una apuesta desesperada.

La cooperación con Toyota es su mayor “salvavidas”: Toyota ofrece respaldo mediante tecnologías avanzadas de energía de hidrógeno, pero si eso puede convertirse en competitividad del mercado sigue siendo una incógnita.

El futuro de Haima depende de si, antes de que explote la comercialización de la energía de hidrógeno, podrá lograr continuidad gracias al negocio de exportación; también depende de si podrá aprovechar la oportunidad en el carril de la energía de hidrógeno para lograr una ruptura diferenciada. De lo contrario, el desenlace podría ser aún más peligroso que el de Lifan.

Lifan Automobile:

Renombrarse “Qianli Technology” y transformarse “AI + coche”

De las tres, el destino de Lifan es el más lamentable y sombrío. Como representante de las ex empresas automotrices privadas, Lifan, apoyándose en el capital acumulado por su negocio de motocicletas, entró en el mercado de vehículos de pasajeros y lanzó modelos como Lifan 320 y X80. En el mercado de gama baja llegó a ocupar cierta cuota, pero debido a la debilidad en I+D, una orientación de marca cambiante y problemas frecuentes de calidad, fue cayendo gradualmente en dificultades. En 2020, debido a una crisis de deudas, entró en proceso de quiebra y reorganización, convirtiéndose en la primera de las tres en decaer.

La cooperación entre Lifan y Ideal comenzó en 2019; en esencia, fue una transacción superficial en la que ambas partes obtuvieron lo que necesitaban.

En ese momento, Ideal estaba con prisa por lanzar el Ideal ONE, pero carecía de calificaciones. Con 650 millones de yuanes adquirió las calificaciones de producción de Lifan, y aprovechó las líneas de producción de Lifan para fabricar por encargo en el corto plazo. Lifan, por su parte, alivió la presión de la deuda vendiendo calificaciones y obteniendo ingresos por fabricación por encargo.

(Fuente de la imagen: Ideal Automobile)

A diferencia de Jianghuai y Haima, Lifan solo se encargaba del ensamblaje del vehículo completo. El diseño, la cadena de suministro y el control de calidad del Ideal ONE eran liderados por Ideal. Lifan ni participó en el desarrollo ni mejoró la capacidad de manufactura; dicho de forma simple, Lifan fue en la etapa temprana el “hombre de herramientas” para Ideal. Ideal nunca reconoció que el vehículo hubiera sido fabricado por encargo por Lifan Automobile.

En 2020, Ideal construyó y puso en marcha su fábrica en Changzhou; la cooperación entre ambas partes se mantuvo solo 1,5 años y después terminó por completo. Luego, la crisis de deudas de Lifan explotó finalmente: en agosto de 2020 entró en reorganización por quiebra. En 2021, Geely, junto con el gobierno estatal de Chongqing, adquirió sus activos centrales por 4.000 millones de yuanes. La era de Lifan Automobile llegó a su fin oficialmente.

Hoy, el主体 central de Lifan ya se ha renombrado a “Chongqing Qianli Technology” y se posiciona como “AI + coche”. Colabora con empresas como Baidu Apollo y Caocao Travel, acelerando el despliegue a escala de Robotaxi. Su fábrica, en cambio, fabrica por encargo para Geely, principalmente fabricando por encargo modelos de intercambio de baterías de marcas como RuiLan y Fengye, etc.

Teniendo en cuenta la enorme escala de ventas de Geely y el rápido desarrollo de la industria Robotaxi, esta transformación quizá no sea necesariamente algo malo para Qianli Technology.

(Fuente de la imagen: Qianli Technology)

Según informes de Sina Finance, Qianli Technology se dispondrá a impulsar una oferta pública inicial (IPO) en Hong Kong en el segundo trimestre de este año, planeando recaudar 1.000 millones de dólares. Si esta IPO sale bien, Qianli Technology dispondrá de más fondos para impulsar la estrategia de “AI + coche”.

Electric car passing (ID: dianchetong233) considera que la caída de Lifan fue una explosión total de sus propios problemas: insuficiencia de inversión en I+D, una orientación de marca poco clara y un colapso del boca a boca en calidad. La cooperación con Ideal solo fue un mantenimiento temporal con vida, sin resolver las causas fundamentales.

Qianli Technology depende de Geely y pierde el alma de una empresa automotriz independiente. Aunque hubo intentos de transformación, su trayectoria de desarrollo ya no tiene relación con “Lifan”. Como marca de automóviles, Lifan ya salió por completo del escenario histórico.

El destino de las cooperaciones desiguales,

la competencia central es la base de la supervivencia

La cooperación entre “Jiang Hai Li” y “Wei Xiao Li” es, en esencia, una transacción no equilibrada.

“Wei Xiao Li” ve la cooperación como una solución temporal al inicio de su desarrollo; una vez que su fuerza sea suficiente, construirá fábricas propias y se deshará de la dependencia. Y las tres automotrices tradicionales, aunque obtuvieron flujo de caja temporal y exposición, al carecer de una competencia central, no lograron internalizar capacidades en la cooperación; finalmente, terminaron convirtiéndose en el trampolín para el crecimiento de las nuevas fuerzas.

Al igual que la fabricación por encargo, la remontada de Seres se debe a su vinculación profunda y fusión integral con Huawei, logrando una mejora de sí misma gracias a la tecnología y la marca de Huawei.

Jianghuai, Haima y Lifan, por diversas razones, terminaron cada una con un destino diferente. Jianghuai encontró esperanza de remontada con Zunjie S800; Haima apostó al hidrógeno y al salir al exterior para apostar por el futuro; y Lifan renació como “Qianli Technology”.

(Fuente de la imagen: generado por Doubao AI)

Las experiencias de estas tres automotrices emiten una advertencia a todas las automotrices tradicionales: en la era de los vehículos de nueva energía, no existe un refugio permanente. La cooperación con las nuevas fuerzas solo puede proporcionar un respiro temporal; la clave para la supervivencia a largo plazo es la propia competencia central.

Ya sea en el desarrollo de tecnología, fabricación de productos o construcción de marca, solo quien tenga el control proactivo de la competencia central puede mantenerse invencible en la feroz competencia. Los dependientes que solo quieren “ganarse el pan” con la fabricación por encargo serán eliminados inevitablemente por el paso del tiempo.

Electric car passing (ID: dianchetong223) cree que la transformación de la industria automotriz es cruel y justa. Solo resistiendo el propósito original, profundizando en lo esencial y atreviéndose a innovar, se puede establecerse firmemente y tomar el control del propio destino.

Las historias de Jianghuai, Haima y Lifan, inevitablemente, se convertirán en un reflejo de la transformación de la industria automotriz china, recordando a cada automotriz: solo la autosuperación puede mantener el impulso.

(Fuente de la imagen de portada: generado por Doubao AI)

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