El primer ministro usa BYD para ir al trabajo

Recientemente, ante la oficina del primer ministro en Tailandia apareció un paisaje diferente: el primer ministro Anutin abandonó el carruaje de siempre, el Rolls-Royce, y cambió por un vehículo eléctrico de marca china BYD, para usarlo en sus desplazamientos al trabajo.

El cambio del vehículo, en realidad, está ligado a las cuentas económicas.

Desde los ataques de Estados Unidos y de Israel contra Irán a finales de febrero de este año, el precio internacional del petróleo ha seguido subiendo y ya ha superado los 110 dólares por barril. Según el “Bangkok Post”, Tailandia, que depende en gran medida de las importaciones de petróleo crudo, solo en el mes de marzo vio aumentar el precio del diésel en aproximadamente un 30%.

Con los precios de petróleo y gas disparándose, los costos operativos de las empresas aumentando y la capacidad de gasto de la población quedando significativamente comprimida… esto supone una presión adicional notable para la economía tailandesa, que se encuentra en un proceso de recuperación, y además incrementa la dificultad de la recuperación.

En ese contexto, Anutin cambió por un vehículo de nueva energía de marca china, que contiene una orientación clara de política: ante el dilema energético, la electrificación es una de las claves para resolver el problema.

No solo en Tailandia: desde el Sudeste Asiático hasta Europa, de América Latina hasta Oriente Medio, los altos precios del petróleo están encendiendo en todo el mundo la pasión de los consumidores por los vehículos eléctricos. Este impulso energético, provocado por los conflictos geopolíticos, está cambiando las decisiones de movilidad de las personas de la manera más directa.

Según informes de los medios, en Manila, Filipinas, un vendedor de una tienda de concesión de vehículos de nueva energía china dijo que las órdenes dentro de la tienda se dispararon en marzo, “en dos semanas se alcanzó lo que antes se lograba en un mes”.

En Australia, los altos precios del petróleo también han llevado a que muchos empleados que se desplazan diariamente decenas o incluso cientos de kilómetros declaren abiertamente que “no pueden con ello”, y pongan sus miradas en los autos eléctricos chinos, que ahorran dinero y además son convenientes. Recientemente, algunas marcas chinas de vehículos eléctricos han recibido un gran número de consultas por parte de clientes en Australia.

Al entrar en 2026, los vehículos eléctricos y de nueva energía chinos, con liderazgo en inteligencia y buena relación calidad-precio, siguen mostrando una tendencia de crecimiento sólida en el exterior.

En Europa, en los primeros 2 meses de este año, las ventas de vehículos de nueva energía de varias marcas chinas crecieron considerablemente año con año; en Brasil, en febrero de este año, los vehículos eléctricos chinos ocuparon por primera vez el primer lugar en el ranking de ventas minoristas del país.

Los datos publicados por la Asociación de la Industria Automotriz Federal de Australia también muestran que en febrero de este año, los automóviles procedentes de China en el país alcanzaron 22362 unidades; China se convirtió por primera vez en el mayor origen de nuevos coches mensuales en Australia, rompiendo la posición de liderazgo que Japón mantenía desde 1998.

Y para los estadounidenses, los autos eléctricos chinos son, además, “algo que se ama pero no se puede obtener”. Según un informe reciente de Reuters que cita datos de una encuesta, cerca de la mitad de los encuestados en Estados Unidos que tienen planes de comprar un auto en los próximos dos años consideran que los autos chinos ofrecen una relación calidad-precio muy buena o excelente. Sin embargo, debido a las restricciones de políticas, los consumidores tienen dificultades para comprar autos eléctricos chinos dentro de Estados Unidos.

De una “opción minoritaria” a “jugadores fuertes”, el auge de los vehículos eléctricos chinos en el mercado exterior, además de “ahorrar dinero y estar muy bien”, se debe aún más a la urgente necesidad de que cada país acelere su autonomía energética y su transición verde.

Por ejemplo, en Tailandia, en 2022 la estrategia de vehículos eléctricos del país se puso en marcha de manera integral y planteó el objetivo de “lograr que los vehículos con cero emisiones representen el 30% del total de vehículos para 2030”. Para ello, la Junta de Promoción de la Inversión de Tailandia emitió varias políticas de incentivos fiscales, que abarcan eslabones como la fabricación de vehículos completos, los sistemas de baterías, y la infraestructura de carga e intercambio de baterías.

Mirando al mundo, las principales economías están acelerando la formulación de políticas de impulso a los vehículos de nueva energía. Bajo la doble tracción de la política y del mercado, la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía en el mundo está aumentando rápidamente. Según estimaciones previas de la Agencia Internacional de la Energía, en 2030 la demanda global de vehículos de nueva energía alcanzará 45 millones de unidades.

Hoy en día, China ya ha formado una cadena industrial completa de nueva energía, que va desde la minería de litio de la parte superior, el desarrollo de materiales, hasta las baterías de potencia y la fabricación de vehículos en la parte intermedia, y desde ahí hasta la infraestructura de carga y los servicios inteligentes en la parte inferior. La capacidad de control de costos y la velocidad de iteración que aporta la ventaja de toda la cadena industrial es algo que otros países difícilmente pueden replicar en el corto plazo. La gran brecha de demanda del enorme mercado encaja perfectamente para que sea cubierta por la fabricación china.

Así como la crisis petrolera de hace medio siglo impulsó el ascenso global de los coches japoneses, hoy, en la nueva ronda de cambios del panorama energético, los vehículos de nueva energía chinos, que cuentan con la tecnología de baterías y la ventaja de toda la cadena industrial, están situados frente a una ventana de oportunidades similar.

El cambio de coche del primer ministro tailandés parece un asunto pequeño, pero refleja una revolución energética profunda y un cambio en el panorama industrial.

Cuando la transformación del tiempo se encuentra con el avance tecnológico de la fabricación china, el mercado votará con los pies.

Fuente: Sanlihe

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