Las acciones de Stellantis suben a pesar de la pérdida de $26,3B, ya que los resultados mejorados de la segunda mitad señalan el inicio de la recuperación

Aunque Stellantis reportó enormes pérdidas relacionadas con EV a principios de este mes, las ventas de la segunda mitad de la empresa estaban mejorando. 

Pras Subramanian · Reportero Senior

更新時間 Thu, February 26, 2026 at 11:53 PM GMT+9 4 min read

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El fabricante de automóviles de los “Tres Grandes”, Stellantis (STLA), reportó una enorme pérdida anual completa después de asumir un cargo de $26 mil millones relacionado con EV, pero vio resultados de la segunda mitad en mejora, lo que sugiere que la recuperación de la empresa bajo el CEO Antonio Filosa podría estar funcionando.

Stellantis —que cuenta con marcas como Ram, Jeep, Fiat y Alfa Romeo en su portafolio de productos— reportó ingresos netos de la segunda mitad de 79.25 mil millones de euros ($93.47 mil millones), dentro del rango de 78 mil millones a 80 mil millones de euros ($91.87 a $94.23 mil millones) previstos, y un 10% más que los 71.86 mil millones de euros ($84.64 mil millones) reportados un año antes.

Stellantis registró una pérdida de 1.38 mil millones de euros ($1.63 mil millones) en el resultado operativo ajustado de la segunda mitad (AOI), también dentro del rango de 1.2 mil millones a 1.5 mil millones de euros ($1.41 mil millones a $1.77 mil millones) previsto; fue una reversión de la ganancia de 185 millones de euros ($218 millones) reportada en la segunda mitad de 2024, que a su vez fue una caída masiva frente a la ganancia de 10.2 mil millones de euros ($12 mil millones) reportada en 2023.

Las acciones de Stellantis subieron 6% en las primeras operaciones en Nueva York.

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El volumen de envíos globales también mejoró en la segunda mitad, con la empresa registrando un salto del 11% hasta 277K unidades y con cada región reportando mayores volúmenes.

Para el año completo, Stellantis reportó una pérdida neta de 22.3 mil millones de euros ($26.3 mil millones), debido a 25.4 mil millones de euros ($29.96 mil millones) de “cargos inusuales”, dijo la empresa.

“Los resultados de nuestro año completo 2025 reflejan el costo de haber sobreestimado el ritmo de la transición energética y la necesidad de reorientar nuestro negocio en torno a la libertad de nuestros clientes para elegir entre todo el abanico de tecnologías eléctricas, híbridas y de combustión interna”, dijo el CEO Antonio Filosa en un comunicado.

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De cara al futuro, Stellantis espera que los ingresos netos suban en dígitos medios en 2026, con un margen de AOI ajustado en dígitos bajos. La empresa busca volver a un flujo de caja industrial libre positivo para 2027; sin embargo, estima que el gasto neto por tarifas para el año será de 1.6 mil millones de euros ($1.9 mil millones), lo que pesará sobre el AOI.

La hoja de ruta de productos de Stellantis a partir de su presentación de resultados del año completo 2025. · Stellantis

Los resultados llegaron después de que la empresa divulgara un cargo relacionado con EV de 22.2 mil millones de euros ($26 mil millones) a principios de este mes. Los pagos de efectivo de 6.5 mil millones de euros ($7.7 mil millones) se pagarán a lo largo de los próximos cuatro años, y los cargos totales de 14.7 mil millones de euros ($17.34 mil millones) se registrarán contra los resultados de la segunda mitad de 2025 de la empresa, dijo Stellantis. Los cargos no afectarán el resultado operativo ajustado de la empresa, sin embargo.

Los cargos fueron una consecuencia directa de que la empresa abandonó sus anteriores agresivos objetivos de EV, dijo el CEO Antonio Filosa, añadiendo que “en gran medida reflejan el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética que nos alejó de las necesidades, medios y deseos reales de muchos compradores de autos”.

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La depreciación también incluyó cancelaciones del vehículo eléctrico Ram 1500 planificado y de las fábricas de baterías gigafactorías en Italia y Alemania, así como deterioros de varias plataformas de EV. La mayor parte de los cargos estuvo relacionada con realinear los planes de producción con las preferencias de los clientes, además del impacto de nuevas regulaciones de emisiones de EE. UU. que reflejan expectativas significativamente reducidas para los productos de vehículos eléctricos de batería.

Las acciones de Stellantis cayeron 25% el día de ese anuncio, el 6 de febrero, y las acciones han tenido dificultades para recuperarse, cotizando cerca de mínimos de varios años de cara al informe del jueves.

A principios de mes, Stellantis informó envíos consolidados del 94.23B 2025 de 1.5 millones de unidades, un aumento del 9% interanual, impulsado principalmente por Norteamérica, donde los envíos subieron 43% en comparación con el mismo periodo de 2024.

El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, posa junto a un Jeep Cherokee durante el día de prensa del Detroit Auto Show el 14 de enero. (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters

Las ventas combinadas del Ram 1500 con el Hemi V-8 y el Jeep Cherokee híbrido renovado representaron más de 30% del crecimiento interanual, confirmando el giro de Filosa hacia lo que la empresa denomina una estrategia de tren motriz de “libertad de elección”.

La captación de pedidos de clientes en la Europa Ampliada se aceleró en la segunda mitad de 2025, aumentando 13% interanual, con los pedidos del 93.47B 2025 subiendo 23%. En Europa, Stellantis mantuvo su posición de cuota de mercado No. 2 y lideró el segmento de todos los híbridos. Sin embargo, la Europa Ampliada en su conjunto vio que los envíos disminuyeron aproximadamente 4% en el 84.64B, con Peugeot en particular publicando volúmenes más débiles antes de los cambios de modelo.

Filosa ha estado en el cargo por menos de un año, habiendo sido seleccionado como CEO en junio de 2025 después de desempeñarse como COO de las Américas de la empresa. Stellantis y Filosa se comprometieron con $13 mil millones en inversión en EE. UU. durante cuatro años, añadiendo más de 5,000 empleos y lanzando varios vehículos nuevos —iniciativas en las que la empresa cuenta para reconstruir su base comercial. Filosa destacó en particular la aceleración de la producción del Ram 1500 HEMI, estimando aproximadamente 100,000 unidades adicionales producidas y vendidas en 2026, a las que llamó un “gran beneficio” para la empresa.

La liquidez industrial disponible cerró 2025 en aproximadamente 46 mil millones de euros, lo que representa una proporción del 30% frente a los ingresos netos, proporcionando algo de margen en el balance. La junta ha autorizado la emisión de hasta 5 mil millones de euros ($5.9 mil millones) en bonos híbridos no convertibles.

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Pras Subramanian es el reportero principal de Automoción para Yahoo Finance. Puedes seguirlo en_ X__ y en__ Instagram__._

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