La incomodidad de las empresas automotrices multinacionales: ¡quieren reducir costos con Leap Motor, pero enfrentan oposición local!

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¡Una crisis en la industria automotriz de alcance transfronterizo estalla por completo en Canadá!

Stellantis anunció de repente: planea ensamblar en Canadá, durante dos años, en la planta de Brampton que está inactiva, vehículos eléctricos de la marca Leapmotor procedentes de China.

La noticia salió a la luz y de inmediato encendió la polémica local: el gobierno provincial se opuso con firmeza, los sindicatos protestaron con intensidad, y se desató por completo una crisis de confianza.

¡Recibieron 500 millones de dólares canadienses en subsidios pero no fabricaron Jeep, y luego pasaron a ensamblar piezas chinas sueltas! ¡Canadá no lo acepta de ninguna manera!

¡Traición a las promesas! Recibir 500 millones en subsidios sin fabricar Jeep y cambiar la producción a Leapmotor

La planta de Brampton ya era desde hace tiempo un “dolor de cabeza” para la industria automotriz canadiense, y lleva más de dos años inactiva.

Antes, Stellantis había recibido 529 millones de dólares canadienses en subsidios del gobierno canadiense, prometiendo invertir 3.6 mil millones para actualizar la planta y producir en masa Jeeps eléctricos.

El acuerdo dice claramente, letra por letra: la planta debe iniciar operaciones hasta 2035, garantizando miles de puestos de trabajo.

Sin embargo, en octubre de 2025, Stellantis rompió la promesa directamente: trasladó la línea de producción de Jeep a Estados Unidos, al estado de Illinois.

Hoy, la planta sigue abandonada; Stellantis lanzó un nuevo plan: producir en la planta vehículos eléctricos Leapmotor chinos, mediante un modo de ensamblaje sencillo con piezas en formato CKD.

¡Unidos para resistir con firmeza! ¡El primer ministro provincial y los sindicatos dijeron “no” al mismo tiempo!

Apenas se dio a conocer la propuesta, fue resistida de inmediato en todos los frentes por parte del sector local canadiense.

El primer ministro de Ontario, Doug Ford, se pronunció directamente: inaceptable, ¡oposición firme!

El presidente del sindicato Unifor criticó con enfado: esto no es fabricar autos; es solo ensamblar piezas sueltas, y casi no crea empleo.

La Asociación de Piezas de Automóviles también advirtió: el modelo CKD expulsará por completo a los proveedores locales canadienses.

Ellos consideran que: las fábricas tradicionales de autos completos pueden impulsar el empleo de decenas de miles de personas, mientras que el ensamblaje de piezas sueltas solo requiere a unos pocos trabajadores.

Aprovechar el beneficio del arancel para abrirse paso en Norteamérica a bajo precio

El motivo por el que Stellantis acelera el proyecto de Leapmotor esconde un trasfondo en el momento.

En enero de este año, Canadá redujo el arancel a los vehículos eléctricos chinos del 100% a 6.1%, abriendo la puerta al mercado.

En 2023, Stellantis gastó 1.5 mil millones de euros para adquirir el 20% de las acciones de Leapmotor y creó una empresa conjunta para vender autos a nivel global.

Leapmotor se enfoca en vehículos eléctricos asequibles de nivel de 9,500 dólares, que precisamente es el producto que más falta hace a Stellantis en Norteamérica.

Al aterrizar el proyecto mediante el modelo CKD, se pueden eludir los aranceles y, además, distribuir con rapidez, con costos extremadamente bajos.

Estrategia en un punto incómodo: Stellantis quiere reducir costos, pero pisa una bomba política

Para Stellantis, asociarse con Leapmotor es para reducir rápidamente el costo de los vehículos eléctricos y completar la línea de productos de bajo precio.

Pero en Canadá, esto se ha convertido en el ejemplo negativo de “engañar con subsidios, abandonar empleos y subcontratar capacidad productiva”.

Por un lado, las ventajas tecnológicas y de costos de las empresas de vehículos chinas; por el otro, la presión laboral y política de Canadá.

Stellantis intentó ganarse a ambos lados; el resultado fue que se empujó a sí misma hacia un dilema poco favorable para ambos.

¿Stellantis abandonará el proyecto de Leapmotor en Canadá?

Por un lado, la enorme tentación de los vehículos eléctricos de bajo precio; por el otro, la fuerte resistencia del gobierno canadiense y de los sindicatos.

Además, Estados Unidos volvió a bloquear la vía de exportación; desde el principio, este proyecto ha sido difícil, casi sin margen.

¿Stellantis hará concesiones y se rendirá, o seguirá empujando con determinación?

Esto no solo concierne al destino de una sola fábrica, sino que también afecta la ruta general para que los vehículos eléctricos chinos entren en Norteamérica.

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Responsable: Shi Xiuzhen SF183