Deja atrás los "viejos rencores", esta vez las dos grandes subcentros provinciales no competirán.

¿Preguntarle a la IA · Por qué Xiangyang y Nanyang han decidido unirse para ampliar el pastel del turismo cultural?

Reportero de The Daily Economic News: Dan Zhongkui    Editor de The Daily Economic News: Yang Huan

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Xiangyang y Nanyang, esta vez no compiten.

Como ciudades que actúan como centros provinciales de nivel regional en Hubei y Henan, respectivamente, ambas localidades están situadas en la cuenca Nanyang-Xiangyang y comparten montañas y aguas, así como vínculos culturales; sin embargo, durante más de mil años han vivido ese “amarse y atacarse” — discutiendo por la “tierra de cultivo” de Zhuge Liang, peleando por el ferrocarril Ningxi y el paso del tren de alta velocidad He-Kang, cruzándose también en magnitud económica y, en el mercado de consumo de turismo y cultura, incluso compitiendo abiertamente.

Pero ahora, las dos ciudades han llegado a un “desbloqueo”. El 23 de marzo, “Conoce a Hubei, por un camino de flores en plena floración” — en la ceremonia de promoción del Festival de Flores de Turismo Cultural de Hubei 2026 para Nanyang, 18 empresas de turismo cultural procedentes de Nanyang y de las ocho ciudades de la provincia de Hubei subieron al escenario para firmar acuerdos, impulsando el complemento de recursos turísticos y culturales, el flujo mutuo de visitantes y la interconexión de mercados. También se lanzaron simultáneamente cuatro rutas turísticas interconectadas entre Nanyang y Xiangyang.

Antes de esto, el turismo cultural de Xiangyang y el de Nanyang también publicaron, respectivamente, un video conjunto para invitar a los internautas a “venir a dar una vuelta por Xiangyang y Nanyang y contar una historia de doble ciudad que nunca se termina”. La colaboración entre las dos cuentas oficiales de plataforma también fue calificada por los internautas como una “gran reconciliación del siglo”.

Desde el inicio de año, cuando las autoridades comenzaron a “certificar con sello” la relación entre las dos ciudades — el informe de trabajo del gobierno municipal de Xiangyang “menciona a propósito” que la conexión con ciudades vecinas como Nanyang se ha vuelto “más estrecha” y que la cooperación “sigue aumentando su temperatura” — hasta ahora, con las interacciones frecuentes en el mercado de turismo cultural, ¿qué implica esta transformación?

** Giro **

El inicio del “Memorial para ayudar a la restauración” (“Chu Shi Biao”) dice: “Yo, que originalmente no era más que un simple plebeyo, cultivé con mis propias manos en Nanyang.” Ese lugar de cultivo ha sido escenario durante mil años de una “batalla por la disputa” entre Nanyang y Xiangyang: Nanyang tiene la Colina Longwu; Xiangyang tiene la antigua Zhong.

Esto también dejó sembradas las bases para la disputa abierta y la rivalidad implícita en diversos ámbitos entre ambas ciudades. En torno al trazado del ferrocarril Ningxi y el tren de alta velocidad He-Kang, Nanyang, Xiangyang y Suizhou también han tenido varios enfrentamientos. En gran medida, se considera que Nanyang ha sido la ganadora en la puja de dos líneas distintas. Sin embargo, en el mercado de turismo cultural, Nanyang también se sintió profundamente estimulada por Xiangyang—

A comienzos de 2023, el parque de vacaciones de fantasía de Huaqiao Cheng en Xiangyang publicó una carta en la que se mencionaba que “más de 30k amigos de Nanyang, Henan, cruzan 138 kilómetros para ir a Xiangyang, Hubei”. Esto hizo que Nanyang, que acababa de proclamar “intensificar con todo el esfuerzo el crecimiento del consumo turístico y cultural”, no pudiera mantenerse en calma y reflexionara abiertamente sobre su propio turismo cultural y sus industrias de cultura creativa.

Ahora, tres años después, el “apretón de manos” entre los departamentos de turismo cultural de ambos lugares resulta poco común. Hubei lo menciona especialmente: en el evento antes mencionado, recibió un fuerte apoyo por parte del Departamento de Cultura y Turismo de la provincia de Henan y la Oficina de Cultura, Radio, Cine y Turismo de Nanyang. Las dos partes lanzaron simultáneamente cuatro rutas turísticas interconectadas entre Nanyang y Xiangyang:

Jardín panorámico de observación de la flor de la adelfa y el mes de Nanyang (Nanyang Yuesong Dayuan)— Floración de melocotoneros de decenas de miles de mu en Xiangyang, ZaoYang;
Oficinas del Prefecto (Nanyang Fuyamen)— Xiangyang Tangcheng, y Calle Norte (Beijie);
Colina Longwu de Nanyang— Antigua Zhong de Xiangyang (Gulongzhong);
Huaqiao Cheng de Xiangyang— Parque de fósiles de dinosaurios de Xixia, Nanyang.

En particular, la interconexión entre Longwu y Gulongzhong muestra la determinación de Nanyang y Xiangyang para cooperar en turismo cultural. Cuando el complemento de recursos turísticos y el envío recíproco de visitantes se convierten en lo habitual, se rompen aún más las barreras regionales y entonces es posible que exista la llamada “historia de doble ciudad”.

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“No se trata de pelear por el pastel; es mejor que, en conjunto, hagamos el pastel más grande.” Qin Zunwen, vicepresidente de la Asociación China de Economía Urbana y secretario general de la Alianza de Think Tanks de Alta Gama del Yangtsé, expresó en un análisis sobre la evolución de las ciudades que el turismo cultural, en cierta medida, es una economía de la atención y que el desarrollo en bloque también es la tendencia. Nanyang y Xiangyang históricamente han estado muy conectadas; poder dejar de lado las disputas y trabajar juntos para agrandar el pastel es algo positivo.

De hecho, la propia industria del turismo cultural es una de las columnas importantes del desarrollo económico de ambas localidades. El volumen de recepción de visitantes turísticos de Xiangyang ya lleva tres años consecutivos superando los 100 millones de personas, y los ingresos totales por turismo superan los 30k de yuanes. En Nanyang, solo en los once primeros meses del año pasado, el número de visitantes turísticos ya superó los 96,89 millones de personas y los ingresos integrales por turismo alcanzaron los 90B de yuanes, con una tendencia de crecimiento muy acelerada.

En el informe de trabajo del gobierno de 2026, Nanyang plantea seguir haciendo bien las “cuatro secciones”: cultura, montañas y aguas, bienestar y mes de las flores de la adelfa, y llevar a cabo con solidez actividades de “intercambio entre ciudades a lo largo de la línea de desvío de agua del sur al norte”, entre otras iniciativas, para lograr que el número de visitantes y los ingresos integrales por turismo crezcan, respectivamente, en 5% y 10% o más. Xiangyang, por su parte, debe aumentar la capacidad de atracción de sus atractivos principales como “Ciudad Antigua—Gulongzhong—Tangcheng—Huaqiao Cheng”, seguir ampliando la “economía del ticket” y aspirar a superar 110 millones de visitantes recibidos y alcanzar un ingreso total por turismo de 80.2B de yuanes.

Esto también demuestra el ímpetu con el que ambos lugares se esfuerzan por avanzar en la industria del turismo cultural.

** Interconexión **

No es solo turismo cultural: la cooperación entre ambos lugares puede tener un espacio aún mayor.

No hace mucho, cuando el borrador del Plan “Quince Cinco” del país mencionó “impulsar el desarrollo del Cinturón Económico del Río Yangtsé”, se subrayó que había que impulsar la transformación y mejora verde de las industrias a lo largo del río y promover el desarrollo coordinado entre la parte alta, media y baja del curso. Cómo liberar plenamente el potencial de desarrollo de las regiones conectadas a través de múltiples territorios ha sido el foco de atención de todos.

“Desde las dos sesiones nacionales hasta el borrador del Plan ‘Quince Cinco’, se enfatiza mucho el desarrollo interconectado. Xiangyang y Nanyang, justo, son ciudades conectadas a nivel interregional, y además son ciudades centros provinciales; en la provincia tienen una posición de desarrollo muy alta”. Qin Zunwen considera que, para desarrollar en conjunto, fortalecer la industria turística es una muy buena oportunidad de avance, y la cooperación en la industria automotriz también tiene mucho potencial.

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Xiangyang se desarrolló gracias a los coches: la industria automotriz es la primera industria de toda la ciudad. Se logró obtener con éxito la aprobación del Área Piloto Nacional de Redes Vehiculares, y la actualización hacia vehículos de nueva energía y automóviles inteligentes conectados avanza a buen ritmo, formando una tendencia a desarrollar en modo de clúster el desarrollo de vehículos y el de componentes. Entre ellos, la línea de montaje del Dongfeng Yipai Nano 01 produce un automóvil nuevo cada 2 minutos, con destino a más de 20 países y regiones como Alemania, Nepal, Chile y Malasia.

Nanyang, en cambio, se destaca en el ámbito de los componentes automotrices. En diciembre de 2024, la Comisión de Desarrollo y Reforma de Nanyang declaró públicamente que en toda la ciudad hay 130 empresas de la industria automotriz; entre las empresas clave están Feilong, Jianjian y Zhongde, etc. Productos como bombas de agua para autos, amortiguadores, carcasas de turbocompresores, conductos de admisión y escape tienen en el país una alta cuota de mercado; principalmente se venden a unas 40 empresas fabricantes de vehículos completos como SAIC-GM y FAW Volkswagen, la Segunda Automotriz (2汽) y Dongfeng Motor, entre otras, y también se exportan a más de 10 países y regiones como Estados Unidos, Reino Unido y Brasil.

No obstante, también lo reconoce: en comparación con la industria automotriz de Wuhan, Xiangyang, Shiyan y Suizhou, todavía existen problemas que deben resolverse con urgencia, como una transformación y mejora industrial que necesita acelerarse, una baja concentración industrial y una capacidad de innovación independiente que no es suficientemente fuerte.

“Nanyang está entre el Corredor Industrial de Autos de Wu Xiang Shi Sui y el cinturón de autos Zheng-Kai. Fortalecer el desarrollo coordinado entre regiones, en especial fortalecer la cooperación coordinada entre Nanyang y Xiangyang, es de gran importancia para ampliar aún más el mercado potencial de la industria de automóviles y componentes de mi ciudad y mejorar su competitividad.”

Esta es también una importante oportunidad para que ambas localidades logren la coordinación entre la integración y la separación (producción de conjuntos y componentes) en la industria automotriz. Según Qin Zunwen, tanto Xiangyang como Nanyang también son ciudades agrícolas grandes: Nanyang tiene ventajas inigualables para Xiangyang en el procesamiento de productos agrícolas y secundarios y en la industria de la medicina tradicional china. Es como Muyuan Shares, que ya es una de las principales empresas del mundo en la cría de cerdos para la producción de carne, y que impulsa rápidamente el desarrollo de clústeres de procesamiento profundo de productos agrícolas y secundarios. En estos ámbitos, las dos ciudades también pueden fortalecer la cooperación.

** Centro **

El desarrollo urbano debe ser interconectado, pero la competencia no se puede evitar. Al repasar los últimos más de diez años, Xiangyang y Nanyang ya han cambiado roles en el juego de ataque y defensa: la primera, apoyada por el auge de su industria automotriz, completó un vuelco histórico para superarla.

En 2012, el PIB de Xiangyang superó por primera vez al de Nanyang. Para 2021, la diferencia se había ampliado hasta 96.721 millones de yuanes, casi abriendo una brecha de cientos de miles de millones cada año. En 2025, el PIB de Xiangyang y Nanyang fue de 100B de yuanes y 611.39B de yuanes, respectivamente, con crecimientos interanuales de 2.1% y 6.5%, respectivamente. La brecha se redujo a 945.99 mil millones de yuanes.

A los ojos de observadores externos, Xiangyang fue posicionada en 2003 como centro provincial de nivel regional, y con el impulso de las políticas a nivel provincial se desarrolló con rapidez; mientras que Nanyang recién en 2021 logró “la promoción de estatus” y entró en una vía de desarrollo acelerada. Especialmente en los dos últimos años, el ritmo de desarrollo de Xiangyang se desaceleró debido a la transformación y mejora de su industria automotriz: en 2024, la ciudad fue superada por Yichang que venía detrás, y Nanyang también comenzó a liderar a Xiangyang en el ritmo de crecimiento.

Fuente de la imagen: Nanyang Publica

Qin Zunwen considera que esto se debe principalmente a que Xiangyang aún se encuentra en una etapa de transformación y a que su estructura industrial está relativamente cargada hacia ciertos sectores. La proporción de la industria automotriz es grande, pero la transformación hacia la nueva energía y la nueva industria inteligente conectada ha avanzado más lentamente que en las regiones que van a la vanguardia. Además, las nuevas industrias como materiales de nueva energía y economía de baja altitud aún no han formado un soporte suficiente.

Desde la perspectiva del panorama general de desarrollo de toda la provincia, Xiangyang y Nanyang tienen una situación similar. Las dos son ciudades centros provinciales; dentro de la provincia, ocupan el tercer lugar en el ranking del PIB y asumen la misión de coordinar y funcionar como centro para impulsar el desarrollo regional. En su informe de trabajo del gobierno, Nanyang subraya que se debe “fortalecer el centro secundario”, “crear un polo de crecimiento” y “dirigirse hacia un nuevo esplendor”. Xiangyang, en cambio, debe acelerar la construcción de un “centro secundario” que realmente se gane el nombre, y esforzarse por crear una ciudad centro regional para el desarrollo del centro y el oeste, para liderar mejor el curso del río Han, irradiar la cuenca Nanyang-Xiangyang y coordinar el desarrollo de alta calidad del noroeste de Hubei (鄂西北).

Esto también plantea nuevas expectativas para el desarrollo de ambas ciudades. Según Qin Zunwen, Xiangyang y Nanyang son ambas ciudades troncales de transporte integral de carácter nacional. Impulsar la industria de logística moderna es muy importante para la construcción de ciudades centros provinciales. Como un nodo dorado del transporte fluvial del río Han, Xiangyang se integra activamente en la construcción del gran corredor de navegación interior Han-Xiang-Gui, y se esfuerza por forjar nuevas ventajas integrales como “Nantgang al sur y Ties al norte”.

“El canal Han-Xiang-Gui va desde el condado de Ankang, en Shaanxi, hasta Xiangyang; luego hasta Wuhan; y luego, mediante el río Xiang y el canal Xiang-Gui, se llega a Beibu Gulf para salir al mar. Nanyang también comenzó a planificar, hace siete u ocho años, conectar el río Tangbai para unirse a Xiangyang y entrar en el río Han. Henan ha brindado un gran apoyo a esto.” Qin Zunwen señaló.

No hace mucho, el secretario del comité municipal del Partido de Nanyang, Wang Zhihui, al realizar una investigación sobre la autopista Nandeng y la autopista Mian-Yi, enfatizó que se debe “construir de alta calidad una ciudad nacional de transporte integral”.

Para lograr un desarrollo integrado, hay que impulsar con fuerza la profunda integración de “transporte + industria”, “transporte + turismo cultural” y “transporte + logística”. Con el gran desarrollo del transporte, se debe promover la gran comercialización, enlazar grandes industrias y convertir de manera efectiva la ventaja de ser un nudo en ventaja de desarrollo. También se debe planificar con profundidad y realismo: elaborar científicamente la planificación de transporte del “Quince Cinco”, y poner en marcha una serie de proyectos importantes de transporte con carácter estratégico, panorámico y orientador. Con la conectividad “dura” del transporte se debe hacer circular el sistema sin trabas y concentrar esfuerzos para construir una zona de vanguardia de la economía de nudos a nivel nacional.

Esta es también una muestra del impulso de las ciudades centros provinciales para aprovechar sus ventajas de ubicación y pasar a una mejora y actualización. Entrando en el “Quince Cinco”, para Xiangyang y Nanyang, construir una ciudad nacional de transporte integral y transformar la ventaja de ser un nudo en ventaja de desarrollo es un paso clave para la reconfiguración del dinamismo del desarrollo urbano.

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